랙 앤 피니언 스티어링은 많은 현대식 차량에서 볼 수 있는 스티어링 메커니즘입니다. 랙(Rack)과 피니언(Pinion)이라는 두 개의 기어 휠을 사용하여 운전석 스티어링 휠의 회전 운동을 차량의 바퀴를 좌우로 회전시키는 직선 운동으로 변환합니다.
이 조향 메커니즘을 사용하는 차량에서 조향 문제를 다루는 것은 드문 일이 아닙니다. 랙과 피니언은 내구성이 뛰어나고 견고하며 신뢰할 수 있는 조향 시스템이라고 해도 손상을 일으키거나 성능에 강한 부정적인 영향을 줄 수 있는 문제가 없는 것은 아닙니다.
이 문서에서는 랙 및 피니언 스티어링과 관련된 10가지 일반적인 문제를 다루고 문제 해결, 수리 옵션 및 수리 비용에 대한 세부 정보를 제공합니다.
랙 앤 피니언은 현대 차량에 주로 사용되는 조향 메커니즘입니다. 랙(Rack)과 피니언(Pinion)이라는 두 개의 기어를 사용하여 차량의 스티어링 휠에서 발생하는 회전 운동을 바퀴를 왼쪽이나 오른쪽으로 돌리는 직선 운동으로 변환합니다.
랙 앤 피니언 스티어링 시스템 유형의 스티어링 시스템은 믿을 수 없을 정도로 안정적이고 견고하며 내구성이 뛰어납니다.
랙 및 피니언 조향 시스템의 뛰어난 기능에도 불구하고 완벽하지는 않습니다. 성능에 손상을 주거나 부정적인 영향을 줄 수 있는 다양한 문제가 있습니다. 랙 및 피니언 스티어링 시스템과 관련된 10가지 일반적인 문제를 살펴보겠습니다.
유체 누출은 가장 일반적인 랙 및 피니언 조향 문제입니다. 랙 앤 피니언 시스템은 유체가 포함된 폐쇄 회로이므로 시간이 지남에 따라 구성 요소와 씰이 파손되어 내부의 조향 유체가 누출됩니다.
원인:
이러한 문제는 랙 및 피니언 조향 시스템을 손상시켜 유체 누출을 유발하며, 즉시 수정하지 않으면 다른 문제를 일으킬 수 있습니다.
유체가 누출되면 랙 및 피니언 시스템의 다른 부품이 손상되거나 브레이크 또는 차동 장치와 같은 다른 구성 요소에 떨어질 수 있습니다.
수리 옵션:
차량의 앞바퀴를 제거하고 랙 및 피니언 부츠에 균열이나 찢어진 부분이 있는지 검사합니다.
수리 비용 :
랙 앤 피니언은 차량 스티어링 시스템의 중요한 부분으로 교체 비용이 1,000달러 이상입니다.
스티어링이 한쪽으로 또는 다른 쪽으로 당기는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. Rack and Pinion Steering System도 이러한 문제에서 면제되지 않습니다. 그 중 몇 가지를 살펴보겠습니다.
원인:
수리 옵션:
수리 비용:
부품을 교체해야 하는지 여부 또는 전체 랙 및 피니언 시스템 교체가 필요한지 여부에 따라 다릅니다. 한 부품만 교체해야 하는 경우 비용은 약 $200입니다. 다른 구성 요소가 모두 함께 연결되어 있기 때문에 해당 부품과 함께 교체해야 하는 경우가 아니라면 말입니다. 반면에 랙 및 피니언 시스템을 교체해야 하는 경우에는 약 $1,000를 지출해야 합니다.
원인:
앞서 문제 1에서 언급했듯이 파워 스티어링 시스템의 누출은 오일 압력을 떨어뜨리고 대시보드에 경고등이 켜집니다. 이 문제의 원인은 다음과 같습니다.
유체 누출을 방지하는 고무 씰은 시간이 지남에 따라 마모되어 균열이 생기기 시작합니다. 이렇게 하면 물이 랙 및 피니언 어셈블리에 들어가 씰 및 기타 내부 구성 요소가 손상될 수 있습니다.
금속 샤프트나 기어는 습기에 노출되면 곧 녹슬게 됩니다. 또한 마모된 고무 씰에 더 이상 윤활제를 바르지 않으면 마모되기 시작하고 기타 구성 요소가 됩니다.
파워 스티어링 펌프는 일부 차량의 엔진룸 내부에 낮게 장착됩니다. 결과적으로 도로 잔해나 과열을 유발할 수 있는 기타 위험 요소로 인한 손상에 취약합니다.
차량에서 랙 및 피니언 시스템 교체를 수행한 경우 정비사가 랙 및 피니언 샤프트 주위의 고무 씰을 교체하지 않았을 가능성이 큽니다.
이것은 결국 누출로 이어질 것입니다. 또한 정비사가 설치하는 동안 원래 장비와 복제 씰을 섞을 수 있으며 이로 인해 유체 누출이 발생할 수도 있습니다.
수리 옵션:
랙 및 피니언 어셈블리를 이미 교체한 경우 새 랙 및 피니언이 설치된 새 기어 또는 금속 샤프트 주변의 씰을 교체해야 합니다. 랙 및 피니언 교체 후에도 여전히 파워 스티어링 액 누출이 발생하면 모든 씰(내부 및 외부)을 교체할 시기가 되었음을 나타낼 수 있습니다.
수리 비용:
내부 씰 교체에 약 $500 – $800, 외부 씰을 교체해야 하는 경우 추가로 $200.
원인:드레인 백 밸브 고장 또는 막힌 체크 볼은 엔진이 작동하는 동안 차량이 정지할 때 파워 스티어링 어시스트의 손실을 유발할 수 있습니다.
상태가 지속되면 동력 보조 장치가 복구될 때까지 스티어링 휠을 돌리는 데 더 많은 노력이 필요합니다. 이 문제는 랙 장착형 시스템이 있는 차량에서도 발생할 수 있지만 블리드 백 밸브는 사용되지 않습니다.
수리 옵션:
드레인백 밸브 또는 플러그 체크 볼을 교체하여 정상적인 파워 스티어링 어시스트를 복원하십시오. 문제가 계속되면 랙 및 피니언 어셈블리 교체를 고려하십시오.
수리 비용:
부품에 대해 $100 미만
원인:
외부 유체 누출은 일반적으로 마모된 펌프, 저장소 캡 또는 호스 연결 누출의 세 가지 중 하나로 인해 발생합니다. 느슨한 호스 클램프는 압력 손실을 허용하여 결과적으로 유체의 양을 감소시켜 유압 동력 지원이 부족할 수 있습니다.
랙 자체 내부의 누출은 일반적으로 열과 습기에 노출된 기어 또는 샤프트에서 유체 누출 또는 오일 누출과 함께 손상된 씰 또는 개스킷으로 인해 발생합니다. 랙 교체 중에 느슨하게 작동하는 고정 링으로 인해 유체가 손실될 수도 있습니다.
수리 옵션:
펌프, 저장소 및 랙의 파워 스티어링 호스 연결에 누출이 있는지 확인하십시오. 누출을 수정하기 위해 필요에 따라 클램프를 조이거나 교체하십시오. 문제가 계속되면 랙 및 피니언 어셈블리 교체를 고려하십시오.
수리 비용:
부품에 대해 $100 미만
원인:
RACK AND PINION 조향 장치가 있는 일부 차량의 경우 코너링 시 휠이 운전자에게서 멀어지면 제자리에 잠기므로 먼저 차를 앞으로 움직이지 않고는 더 이상 돌릴 수 없습니다. 회전할 때 이 바퀴가 회전하는 것을 방지하고 운전자는 이 움직임을 느낄 수 있습니다. 이 안전 기능은 어려운 회전 중에 타이어가 도로를 떠날 경우 미끄러지거나 전복될 가능성을 최소화하도록 설계되었습니다.
수리 옵션:
모퉁이를 돌면서 핸들을 완전히 돌렸는데 갑자기 제자리에 고정되면 랙 및 피니언 어셈블리에 윤활유가 부족한 문제가 있을 수 있습니다.
수리 비용:
부품에 대해 $100 미만
원인:
후드 아래에서 발생하는 노크 또는 채터 소음은 일반적으로 랙의 손상된 구성 요소, 랙 및 피니언으로 전달되는 파워 스티어링 펌프 진동 또는 파워 스티어링 펌프의 마모된 고무 마운트로 인해 발생합니다.
프런트 엔드 진동 또는 시미는 일반적으로 랙 및 피니언 어셈블리의 손상된 구성 요소, 타이 로드 끝의 느슨한 구성 요소, 볼 조인트의 느슨한 구성 요소, 파손된 모터 마운트, 상부의 마모된 고무 부싱과 같은 여러 원인으로 인해 발생합니다. 컨트롤 암 내부 부싱.
비용이 많이 드는 수리를 피하려면 자동차가 100,000마일에 도달하기 전에 이러한 모든 문제를 해결해야 합니다.
수리 옵션:
차가 헐거운 것처럼 들리는 범프를 지날 때 소음이 나면 랙 및 피니언 어셈블리를 교체해야 할 시기일 수 있습니다.
수리 비용:
부품에 대해 $100 미만
원인:
스티어링 시스템의 마모된 부싱은 일반적으로 이 문제를 일으킵니다. 흔하지는 않지만 서스펜션 구성 요소의 느슨한 볼트도 이 문제를 일으킬 수 있습니다.
차량의 조향에 대한 동력 보조 장치가 있을 때마다 이는 바퀴를 돌리는 데 도움이 되도록 랙 및 피니언 어셈블리 내의 구성 요소를 이동하는 데 유압이 사용된다는 의미입니다.
이러한 구성 요소 중 하나라도 마모되거나 윤활이 제대로 이루어지지 않으면 자유롭고 정확하게 움직이지 않아 핸들을 돌리기가 더 어려워집니다.
수리 옵션:
랙 자체, 타이 로드 엔드, 볼 조인트 등의 모든 볼트가 단단히 조여져 있는지 확인하십시오. 스티어링 휠이 여전히 움직이기 어렵거나 불규칙해지면 새로운 랙 및 피니언 어셈블리를 교체할 때입니다.
수리 비용:
부품에 대해 $100 미만
원인:
속도가 증가함에 따라 증가하는 소음이 있거나 없는 프런트 엔드 진동 또는 shimmy는 일반적으로 두 가지 중 하나 때문입니다.
마모된 모터 마운트로 인해 엔진이 회전할 때마다 엔진이 자동차를 흔들거나, 타이 로드 엔드의 느슨한 구성 요소, 파손된 모터 마운트, 상부 컨트롤 암 내부 부싱의 마모된 고무 부싱이 서스펜션에서 유격을 허용합니다. 랙과 시스템을 통해 위로 이동합니다.
핸들을 돌릴 때 부딪치거나 덜컥거리는 소리와 함께 큰 소리가 나는 것을 "너클 노크"라고 하며 일반적으로 타이 로드 끝단의 느슨한 부품으로 인해 발생합니다.
수리 옵션:
모든 볼트가 랙 자체, 타이 로드 끝단, 볼 조인트 등에 단단히 조여져 있는지 확인하십시오. 그래도 문제가 해결되지 않으면 새로운 랙 및 피니언 어셈블리를 교체해야 합니다.
수리 비용:
부품에 대해 $100 미만
원인:
일반적으로 이 문제는 타이어 또는 구부러진 휠 구성 요소의 잘못된 정렬로 인해 발생합니다. 한 타이어나 휠이 다른 타이어와 제대로 정렬되지 않으면 고르지 않은 마모가 발생하여 스티어링 시스템의 부품이 손상됩니다.
수리 옵션:
타이어가 제대로 정렬되지 않은 경우 휠이 두 앞 타이어 사이의 중앙에 있는지 확인하고 다시 정렬하십시오. 그래도 문제가 해결되지 않으면 새 Rack &Pinion 어셈블리를 설치해야 할 것입니다.
수리 비용:
부품에 대해 $100 미만
랙 앤 피니언 스티어링은 모든 차량의 필수 구성 요소이지만 문제가 될 수도 있습니다. 이 시스템에서 발생할 수 있는 잠재적인 문제는 매우 다양하므로 문제를 해결하는 방법과 문제가 발생했을 때 어떤 수리가 필요한지 알아야 합니다.
이 문서는 10가지 일반적인 랙 및 피니언 스티어링 문제를 식별하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 자동차가 문제 없이 원활하게 작동할 수 있도록 수행해야 하는 작업에 대한 설명을 제공합니다.
이러한 일반적인 랙 및 피니언 문제 또는 타이어, 브레이크 또는 변속기와 같은 기타 자동차 문제에 대한 자세한 정보가 필요하면 블로그에서 평생 자동차 관련 일을 해 온 전문가의 유용한 조언을 확인하세요!
