우리 대부분은 그것을 당연하게 여겼지만 파워 스티어링 시스템은 차량의 중요한 구성 요소입니다. 결국 스티어링 시스템을 구성하는 부품이 마모됩니다. 타이 로드 엔드 및 링크와 같은 외부 구성 요소는 내부 구성 요소보다 훨씬 빨리 마모되므로 해당 부품을 정기적으로 수리해야 합니다. 유압 장치와 스티어링 랙 및 피니언 장치를 포함한 내부 구성 요소는 훨씬 더 오래 지속되므로 이러한 항목을 수리하는 일은 매우 드뭅니다.
내부 시스템을 서비스해야 하는 경우 올바르게 수행해야 합니다. 가장 흔한 실패는 파선입니다. 이것은 시스템의 나머지 부분에 손상을 주지 않고 쉽게 교체됩니다. 그러나 펌프가 고장나면 추가 손상 가능성이 매우 높습니다. 파워 스티어링 펌프가 고장 나면 일반적으로 상당한 양의 금속 부스러기가 라인을 통해 보내집니다. 부스러기가 밸브와 씰에 큰 피해를 입히므로 동력 보조 기능이 빨리 죽고 동시에 교체하지 않으면 새 펌프도 함께 꺼낼 수 있습니다.
스티어링 랙을 교체하는 것은 물리적으로 어렵지 않지만 올바르게 수행되고 수리가 지속되도록 하기 위해 수행해야 하는 몇 가지 단계가 있습니다. 청결은 스티어링 랙 교체의 핵심입니다. DIYer가 아닌 경우 지역 NAPA AutoCare Center에서 이 작업을 쉽게 관리할 수 있습니다.
스티어링 랙에서 가장 흔한 고장은 씰입니다. 대부분의 스티어링 랙은 내부 구성 요소를 밀봉하기 위해 O-링을 사용합니다. 파워 어시스트 랙 및 피니언 내부에는 유압(파워 어시스트)과 기계 장치(조향)의 두 가지 별도 시스템이 작동합니다. 두 시스템은 메인 하우징의 상부 내부에서 피니언 기어를 공유합니다. 피니언 기어는 유압 서보를 통해 작동합니다. 가압된 유체가 밸브를 통과할 때 (스티어링 컬럼에 연결된) 피니언 기어의 모든 움직임은 스풀 밸브를 회전시켜 올바른 흐름 포트와 정렬합니다. 스티어링 휠이 중앙에 있을 때(중립 위치), 유체는 스풀 밸브를 우회합니다. 스풀 밸브는 가압된 유체를 스티어링 랙의 긴 튜브 내부에 있는 보조 피스톤의 해당 측면으로 보냅니다. 이것은 조향을 위한 어시스트를 제공합니다. O-링 씰이 필요한 수많은 라인과 밸브가 있습니다. 2000psi를 초과하는 가혹한 압력을 받기 때문에 실패하기 쉽습니다.
랙의 역학은 확실히 더 간단하지만 그럼에도 불구하고 실패할 수 있습니다. 피니언 기어는 피스톤에 부착된 랙에 장착됩니다. 메쉬 설정이 있으며 마모나 물리적 손상으로 인해 정렬이 어긋나거나 조향이 헐거워지거나 단단해질 수 있습니다. 일부 랙에는 장치 끝에서 스티어링 샤프트가 나오는데, 시간이 지남에 따라 이러한 샤프트가 손상되거나 나사산이 벗겨질 수 있으므로 스티어링 랙 장치를 완전히 교체해야 합니다.
스티어링 랙에서 씰을 다시 만드는 것은 가능하지만 프로세스가 오래 걸리고 더 깊은 내부 씰은 특별한 도구 없이 변경하기가 더 어렵습니다. 교체는 일반적으로 가장 비용 효율적인 솔루션입니다. 랙 교체 프로세스는 일반적으로 4-6시간이 소요되며 제조사 및 모델마다 차이가 있습니다. 랙을 제거하려면 조향 연결 장치를 분리하고, 타이 로드를 제거하고, 유압 라인을 분리한 다음 랙 자체를 분리해야 합니다. 랙 마운트에는 부시형 러그 또는 클램프의 두 가지 유형이 있습니다. 아래에 표시된 이 랙(2009 Dodge Challenger에서)은 부시형 러그 스타일을 사용합니다. 여기 랙 자체가 있습니다. 벨로우즈 내부에 있는 두 개의 큰 러그 보스에 주목하십시오. 이것들은 랙 마운트입니다. 스티어링 암이 끝에서 나오는 엔드 스티어링 랙입니다. 다른 스타일의 랙은 스티어링 암이 타이 로드 바에 장착되는 센터 스티어입니다.
설치는 유압 장치를 제외하고 동일한 순서로 제거의 역순입니다. 먼저 청소해야 합니다. 이제 미래에 문제를 일으킬 수 있는 균열, 돌출 또는 약점이 있는지 라인을 검사할 때입니다. 상태가 양호하고 재사용하려면 각 라인을 브레이크 클리너로 완전히 씻어내야 합니다.
이와 같은 외부 저장소 시스템의 경우 저장소도 청소해야 합니다. 여기에 브레이크 클리너를 뿌리고 압축 공기로 불어낸 다음 여러 번 반복했습니다. 시스템의 리턴 라인에 자기 인라인 필터를 설치하는 것이 좋습니다. 필터는 랙에서 저장소로의 리턴 라인으로 이동합니다. 이것은 외부 및 내부 저수지 펌프 모두에 작동합니다.
새 랙을 설치하고 연결하면 새 파워 스티어링 액이 채워지고 퍼지됩니다. 시스템에서 공기를 제거하기 위해 스티어링 휠을 15-20회 돌려서 엔진을 끈 상태로 잠급니다. 이 시점에서 엔진이 시동되었고 시스템이 제대로 작동하고 있었습니다. 앞으로 몇 마일 이내에 일부 추가 공기 주머니가 빠져 나와 저장통의 수위를 낮출 수 있으므로 며칠 동안 확인하고 필요에 따라 추가 수액을 추가해야 합니다.
조향 시스템을 수정할 때마다 차량을 정렬해야 합니다. 일부 NAPA AutoCare Center는 사내에서 이 작업을 수행할 수 있지만 일부는 수행하지 않습니다. 이것은 작은 문제가 아닙니다. 프론트 서스펜션을 정렬하지 않으면 100마일 내에서 불규칙한 핸들링과 영구적인 타이어 마모 손상이 발생할 수 있습니다. 적절한 조치를 취하면 새 스티어링 랙은 수년간 서비스를 지속하고 다시 운전할 수 있습니다.
