오래된 차가 있습니까? 최상의 상태로 유지하고 싶으십니까?
원래 쇽과 스트럿이 마모된 경우 새 쇽과 스트럿을 구입할 때입니다. 
파손, 누수. 누출은 눈으로 쉽게 확인할 수 있습니다. 쇽이나 스트럿 외부에서 기름이나 물기가 있는지 확인하십시오. 손상은 또한 상당히 쉽게 볼 수 있습니다. 부러진 마운트, 심하게 움푹 들어간 하우징 등을 찾으십시오. 그러나 마모는 종종 주관적인 판단 기준입니다. 또한 원래 장비 충격이 마모, 손상 또는 누출되지 않을 수 있지만 요청받은 작업에 적합하지 않을 수 있는 경우가 있습니다. 이러한 경우 핸들링(트레일러 견인, 과적물 운반 또는 기타 특수 용도)을 개선하기 위해 서스펜션을 더 강하거나 더 단단하거나 특정 유형의 특수 충격 및 스트럿으로 업그레이드하는 것이 좋습니다.
쇼크와 스트럿은 필터나 점화 플러그와 같은 특정 마일리지 간격으로 교체할 필요가 없지만 마모되어 결국 교체해야 합니다. 원래 장비의 충격 및 버팀대 세트가 얼마나 오래 지속되는지는 여러 요인에 따라 다릅니다. 일부 원래 장비 충격은 30,000 또는 40,000마일 후에 약해질 수 있습니다. 스트럿은 일반적으로 50,000 또는 60,000마일 이상 지속됩니다.
쇽과 스트럿의 댐핑 특성은 시간이 지남에 따라 점차 악화되기 때문에 승차감 저하가 눈에 띄지 않게 지나치는 경우가 많습니다. 쇽과 스트럿의 필요성을 느끼기 시작하면 일반적으로 교체해야 할 시점이 훨씬 지난 것입니다.
새로운 쇽이나 스트럿의 필요성을 평가하는 한 가지 방법은 차량이 어떻게 핸들링 및 라이딩되었는지 고려하는 것입니다. 험로를 주행하거나 요철에 부딪힌 후 과도하게 튀나요? 브레이크를 밟으면 노즈가 빠지나요? 코너링이나 측풍에서 운전할 때 차체가 과도하게 구르거나 흔들리나요? 차도에서 후진하거나 추가 승객이나 무게를 실을 때 서스펜션이 바닥으로 떨어지나요?
"바운스 테스트"는 여전히 쇽과 스트럿의 감쇠 능력을 확인하는 유효한 수단입니다. 서스펜션이 범퍼나 차체를 흔들고 해제한 후에도 1~2회 이상 계속 회전한다면 쇽이나 스트럿이 노후된 것이므로 교체해야 합니다.
