엔진이 뜨겁습니까? 아마도 엔진 과열 문제를 겪고 있을 것입니다. 자동차 엔진 과열 문제를 해결하는 방법에 대해 알아야 할 모든 것이 있습니다.
차량의 엔진은 최소 및 최대 온도 범위 내에서 작동해야 합니다. 온도가 최대 임계값을 초과할 때마다 엔진이 과열되는 지점에 도달합니다. 완벽하게 작동하는 냉각 시스템이 없으면 엔진이 고장날 수 있으며 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.
이 기사에서는 알아야 할 모든 정보를 제공하므로 "엔진이 뜨거워지고 있습니까?"라는 질문에 답할 수 있습니다. 간단한 수리와 함께 엔진이 과열될 수 있는 방법과 엔진 또는 과열의 주요 원인에 대해 설명합니다.
엔진이 과열되는지 또는 자동차 엔진 과열 문제를 해결하는 방법에 대한 세부 정보를 알아보기 전에 엔진이 과열되거나 과열될 때의 의미를 이해해야 합니다.
엔진 과열 상황을 가장 잘 이해하려면 먼저 과도한 열이 어디서 발생하는지 이해하는 것이 중요합니다. 연소 시스템이 장착된 모든 차량은 연소 과정에서 많은 열이 발생합니다. 차량에는 엔진이 최고 온도 이상으로 도달하지 못하도록 하는 몇 가지 구성 요소가 있습니다.
연소 시스템의 모든 엔진에서 온도는 최대 임계값을 초과해서는 안 되며 특정 최소 임계값의 규칙도 가져서는 안 됩니다. 엔진 온도가 최대 임계값을 초과할 때마다 냉각 시스템이 냉각수를 보내 엔진 주위를 돌고 온도를 최적 수준으로 낮춥니다.
냉각 시스템에 문제가 있으면 쉽게 엔진이 과열될 수 있으며, 이때 정비공이 "엔진이 뜨겁습니까?"라고 물을 수 있습니다.
이런 일이 발생하면 정비사가 냉각 시스템의 기본 구성 요소를 진단하고 문제를 일으키는 구성 요소를 해결해야 합니다. 예를 들어, 정비사는 냉각수에 누출 징후가 있는지 확인하고, 온도 조절 장치를 검사하고, 호스를 확인하고, 라디에이터 등을 확인해야 합니다.
엔진 과열은 모든 엔진이 처리할 수 있는 매우 중요한 문제 중 하나이므로 엔진 과열 문제를 나타낼 수 있는 주요 문제를 때때로 배워야 합니다.
"엔진이 뜨거워지고 있습니까?"라는 질문에 답하는 데 도움이 되는 몇 가지 일반적인 증상을 자세히 살펴보겠습니다.
엔진이 과열되었음을 나타내는 첫 번째 증상 중 하나는 매우 높은 온도 게이지 판독값입니다. 온도 게이지는 차량의 대시보드에 있으며, 기존 엔진 센터에 대해 알려주기 위해 귀하와 통신하는 역할을 합니다.
엔진이 과열되면 과열되는 냄새가 난다는 말이 조금 이상하게 들릴 수 있습니다. 차 안에 들어갈 때마다 차량에서 뜨거운 냄새가 나며 뜨거운 고무나 뜨거운 플라스틱 조각과 같은 것일 수 있습니다.
엔진이 과열될 때 알 수 있는 또 다른 사항은 온도 조절기 위치에서 이상한 쿵쿵거리는 소리가 나는 것입니다. 아직 모르는 경우 온도 조절 장치는 엔진 온도가 최대 임계값을 초과할 때 냉각수가 통과할 수 있도록 하는 밸브 역할을 합니다. 불행히도 온도 조절 장치는 쉽게 열리거나 닫힐 수 있으며 닫히면 냉각수의 일부는 뜨거워지고 다른 부분은 차가워지며 혼합하려고 할 때 이 쿵쾅거리는 소리를 듣게 됩니다.
쿵쿵거리는 소리와 마찬가지로 엔진에서 약간의 틱틱 소리가 들릴 수도 있습니다. 이 소음은 오일 온도가 최대 임계값을 초과했기 때문에 발생하며 엔진 내부 구성 요소를 윤활할 수 없는 물처럼 변했습니다. 이런 일이 발생하면 엔진에서 똑딱거리는 소리가 나기 시작하여 적절한 수준의 윤활이 이루어지지 않고 있음을 나타냅니다.
엔진 과열의 주요 원인이 냉각수 누출과 관련이 있는 경우 차량 아래에 액체가 떨어지는 것을 육안으로 확인할 수 있습니다. 그러나 정밀 검사를 하고 그들의 유체를 보면 냉각수인 물과 섞인 부동액임을 알게 될 것입니다.
엔진이 매우 오랫동안 뜨거워지면 후드에서 증기가 나오는 지점에 도달하여 엔진룸이 매우 뜨겁다는 것을 나타낼 수 있습니다. 이것은 매우 중요한 경고 신호이며 가능한 한 빨리 차를 세우고 정차해야 함을 시사합니다.
엔진이 최대 수준의 윤활 및 냉각을 받지 못하면 성능이 크게 떨어집니다. 그렇기 때문에 차가 예상대로 가속되지 않고 엔진이 항상 과도하게 스트레스를 받는 것을 보게 될 것입니다. 스트레스가 증가하고 출력이 감소함에 따라 자동차의 연비가 생각만큼 좋지 않다는 것을 알게 될 것입니다.
마지막으로 후드 커버를 만지면 외부 온도가 그렇게 덥지 않은데도 매우 뜨겁다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 외부의 날씨 온도가 매우 더우면 이 방법이 그다지 도움이 되지 않을 수 있습니다.
이제 엔진 과열 감지에 대해 잘 이해했습니다. 다음 단계는 문제를 해결하는 것입니다. 가장 쉬운 방법은 정비사에게 연락하여 철저한 검사를 수행하여 결함이 있는 구성 요소를 감지하고 교체하도록 하는 것입니다.
그러나 인건비를 절약하고 싶다면 직접 작업을 하고 엔진을 식히고 차량을 수리하는 데 도움이 되는 몇 가지를 시도해 볼 수 있습니다.
과열된 자동차 엔진을 수리하기 위해 수행해야 하는 모든 작업을 자세히 살펴보겠습니다.
엔진이 뜨거워지면 라디에이터 유체 전단을 점검해야 합니다. 이 유체는 때때로 냉각수라고 하거나 어떤 사람들은 부동액이라고 부릅니다. 먼저 차량의 사용 설명서를 확인하여 라디에이터 유체 저장소를 찾습니다. 찾으면 이 저수지가 매우 뜨거울 수 있고 열 때 엄청난 양의 뜨거운 증기가 나올 수 있으므로 차를 식혀야 합니다.
저장소의 유체가 건조하다는 것을 알게 되면 냉각수 누출을 나타낼 수 있습니다.
시스템 누출 검사를 수행하려면 간단한 압력 누출 테스트 키트를 구입해야 합니다. 시장에는 투자할 수 있는 많은 예가 있습니다. 특히 엔진 과열을 자주 다루지 않는 경우 가장 비싼 것을 선택할 필요는 없습니다.
이러한 중고 키트 구매 중 일부는 중고 키트를 구매할 계획인 경우 $30에 불과할 수 있습니다. 그러나 여전히 새 것을 사고 싶다면 $70에 많은 것이 있습니다. 엔진 과열에 대처하고 누출을 확인하고 싶을 때 언제든지 사용할 수 있기 때문에 투자 가치가 있습니다.
압력 테스트 키트에 표시된 지침을 따르십시오. 라디에이터 유체 저장소에 연결하여 시작한 다음 압력을 펌핑하십시오. 이렇게 하면 냉각수가 누출될 수 있는 위치를 쉽게 보고 감지할 수 있습니다.
냉각 시스템에 큰 구멍이 없는 더 복잡한 시나리오가 있기 때문에 명확한 누출을 눈치채지 못할 수도 있습니다. 이 경우에도 압력 테스트 키트를 사용하여 냉각 시스템의 내부 문제를 확인할 수 있습니다.
압력 게이지의 동작을 모니터링합니다. 예를 들어, 특정 지점에 대해 냉각 시스템의 압력을 펌핑한다고 가정합니다. 그런 다음 압력 펌핑을 중지하고 판독값을 모니터링합니다. 판독값이 점차적으로 떨어지는 경우 냉각 시스템 내부에 약간의 누출이 있음을 나타냅니다.
냉각 시스템의 냉각수 누출에 명백한 문제가 없다는 것을 알아차렸다고 가정합니다. 다음 단계는 라디에이터 캡을 확인하는 것입니다. 대부분의 시나리오에서 라디에이터 캡이 헐거워지거나 냉각 시스템 내부의 압력을 유지하지 못하게 하는 몇 가지 문제가 있을 수 있습니다. 이 경우 과열 문제를 해결하려면 캡을 교체해야 합니다.
라디에이터 캡에 어떤 문제가 있는지 판단하는 데 도움이 되는 장비는 많이 있지만, 특히 라디에이터 캡이 그리 비싸지 않아 육안으로 문제가 보이는 경우에 대비해 캡을 구입하여 교체하는 것이 좋습니다.
차량에 냉각수 누출이 없고 라디에이터 캡이 보기에 좋은지 확인한 후 다음 단계는 냉각 팬을 살펴보는 것입니다. 팬을 테스트하려면 차량에 시동을 걸고 AC 시스템을 최대로 켭니다. 일반적으로 냉각 팬은 즉시 작동을 시작합니다. 그러나 이것이 발생하지 않으면 냉각 팬을 교체해야 함을 의미합니다.
라디에이터 주위에 2개의 냉각 팬이 있으며 그 중 하나는 다른 하나에서 작동하지 않을 수 있습니다. 따라서 두 항목을 모두 확인하여 문제를 확인해야 합니다.
냉각 팬이 제대로 작동하지 않는다는 것을 알게 되면 라디에이터 내부로 들어오는 공기가 충분하지 않아 엔진이 뜨거워지는 것입니다.
때로는 사소한 구성 요소로 인해 엔진이 손상될 수 있는 엔진 과열과 같은 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 팬 모터가 불량하면 냉각 시스템에 문제가 발생할 수도 있습니다. 따라서 이 팬 모터도 확인하고 제대로 작동하는지 확인해야 합니다.
이렇게 하려면 작은 점프 케이블을 사용하고 한쪽은 배터리에 연결하고 다른 쪽은 모터에 전하를 공급하는 케이블에 연결해야 합니다. 케이블을 연결한 후 팬이 움직이지 않으면 모터 상태가 좋지 않은 것이므로 교체해야 합니다.
여전히 엔진 과열의 원인을 파악하지 못했다면 온도 조절 장치에 문제가 있을 수 있습니다. 앞에서 강조했듯이 온도 조절기는 엔진 온도가 최대 임계값을 초과할 때 냉각수가 엔진 주위를 돌도록 하는 역할을 합니다.
온도 조절 장치가 닫혀 냉각수가 엔진을 식히는 것을 방지할 수 있으며 이는 매우 중요한 상황입니다. 이런 일이 발생하면 온도 조절기를 교체해야 합니다. 좋은 소식은 온도 조절기 교체가 복잡한 작업이 아니며 온도 조절기 부품 자체도 그리 비싸지 않다는 것입니다. 온도 조절 장치 하우징을 고정하는 두 개의 볼트를 풀고 온도 조절 장치를 교체하기만 하면 됩니다.
불행히도 이 지점까지 도달했는데도 엔진 과열 문제가 해결되지 않으면 더 복잡하고 비용이 많이 드는 수리를 해야 합니다. 먼저 라디에이터를 살펴보고 상태가 좋지 않은지 확인합니다. 그럴 경우 교체해야 하기 때문입니다. 라디에이터의 상태가 좋지 않으면 엔진이 냉각되지 않고 엔진 과열에 대처하게 됩니다.
마지막으로, 또 다른 매우 값비싼 상황은 엔진이 뜨거워지는 원인이 헤드 개스킷이 날아가는 경우입니다. 그런 경우 정비사에게 문의하여 헤드 개스킷을 교체할 수 있는지 또는 엔진이 완전히 손상된 지점에 도달했는지 확인해야 합니다.
엔진이 뜨겁습니까? 그런 다음 엔진 과열을 처리하고 있습니다. 엔진 과열은 냉각 시스템과 관련된 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 엔진 과열 문제를 해결하려면 냉각수 누출, 냉각 팬 고장, 냉각 팬 모터 손상, 온도 조절 장치 오작동, 라디에이터 불량, 헤드 개스킷 파손 등의 구성 요소를 순서대로 확인해야 합니다.
엔진 과열 수리 비용은 문제의 근본 원인에 따라 크게 다릅니다. 수리 비용이 누적되어 차량 가치의 75% 이상에 육박하고 있다는 사실을 알게 된다면 지금이 더 나은 차량을 구입하기 위해 차량을 판매하기에 완벽한 시기일 수 있습니다.
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