디젤에는 몇 개의 점화 플러그가 있습니까?

디젤에 몇 개의 점화 플러그가 있는지에 대한 질문은 사람들이 생각하는 것보다 더 자주 제기됩니다. 간단한 답이 있지만 이 기사를 통해 답할 근본적인 질문이 있습니다.

디젤 엔진은 압축 기반 점화로 작동하므로 연료-공기 혼합을 점화하기 위해 점화 플러그가 필요하지 않습니다. 간단히 말해서 디젤 엔진에는 점화 플러그가 없습니다. 그러나 예열 플러그를 생각할 수도 있습니다. – 디젤 엔진에는 실린더당 1개의 예열 플러그가 있습니다.

보시다시피 용어의 단순한 오해는 쉽게 오해를 불러일으킬 수 있으므로 계속 읽으며 확실한 답을 얻고 디젤 엔진이 작동하는 방식을 알아보세요!

디젤 연료와 휘발유 연료의 차이점은 무엇입니까?

디젤 연료는 1892년 Rudolf Diesel이라는 독일 엔지니어가 발명하여 특허를 받았습니다. 가솔린과 마찬가지로 디젤 연료는 원유 또는 바이오매스 재료에서 정제되지만 약간 다른 화학 공정을 거쳐 정제됩니다.

가솔린과 디젤의 주요 차이점은 연소 과정에서 사용되는 방식입니다. 가솔린 엔진은 최대 출력을 출력하기 위해 점화 플러그에 의해 올바른 압축에서 점화되는 공기 연료 에어로졸을 생성합니다. 디젤 엔진은 점화 플러그를 사용하지 않고 대신 공기-연료 혼합물을 압축하여 점화점까지 가열합니다.

디젤 엔진의 압축비는 15:1에서 23:1 사이이고 가솔린 엔진은 11:1에서 13.5:1 사이입니다. 디젤 엔진은 매우 높은 팽창비와 고유의 희박 연소로 인해 내연 시스템 중에서 가장 높은 열효율을 나타냅니다.

최고의 디젤 엔진의 효율성은 55%이며 평균 자동차는 최대 43%에 이릅니다. 최고의 가솔린 엔진은 최대 38%에 도달할 수 있지만 일반 자동차 엔진은 20%의 열 효율성에 도달합니다. 그 결과 디젤에 비해 연비가 최대 40% 향상되었습니다.

디젤 엔진의 가장 큰 문제는 발생하는 오염 수준이며, 이것이 디젤 엔진에 대한 배출 규제가 점점 더 엄격해지는 이유입니다.

디젤 엔진에는 점화 플러그가 없는 이유는 무엇입니까?

디젤은 압축을 통해 공기-연료 혼합물을 점화하기 때문에 점화 플러그가 없습니다. 이러한 일이 어떻게 발생하는지 보다 명확하게 하기 위해 4행정 직분사 디젤 엔진이 작동하는 원리에 대해 설명하겠습니다.

실린더가 전면 마스크에서 승객실을 향해 일렬로 늘어서 있는 세로로 장착된 인라인 엔진을 상상해 보십시오. 횡단면은 실린더 블록의 벽을 드러내고 크랭크 샤프트가 바닥에 있고 커넥팅 로드에 의해 피스톤에 연결됩니다. 상단에는 연료 인젝터가 있으며 양쪽에 캠 작동식 밸브가 있습니다. 한쪽은 공기 흡입구, 다른 한쪽은 배기 장치입니다.

피스톤이 상사점 위치에 있으면 흡기 스트로크 동안에만 아래로 이동할 수 있습니다. . 흡기 밸브는 피스톤이 아래쪽으로 움직여 실린더 내부의 공기를 끌어당기는 진공을 생성할 때 열립니다. 흡기 행정이 끝나면 흡기 밸브가 닫힙니다.
압축 스트로크 피스톤이 공기를 밀어 올리는 것으로 시작하여 높은 압축을 유발합니다. 두 밸브가 모두 닫힌 상태에서는 공기가 실린더에서 빠져나갈 수 없습니다. 압축 행정이 끝나면 연료 인젝터가 미세하게 분무된 디젤을 실린더로 분사합니다.
디젤은 증발 지점까지 빠르게 가열되고 점화되어 파워 스트로크에 필요한 에너지가 생성됩니다. . 피스톤은 밸브가 닫힌 상태로 있는 동안 점화의 힘에 의해 상사점에서 하사점으로 다시 밀리게 됩니다. 피스톤이 내려감에 따라 회전 운동으로 변환되는 긍정적인 에너지가 생성됩니다.
배기 스트로크 사이클의 마지막 단계입니다. 배기 밸브가 열리면 피스톤이 위로 이동하여 가스가 챔버에서 빠져나갑니다. 피스톤이 상사점 위치에 도달하면 배기 밸브가 닫히고 사이클이 흡기 행정부터 다시 시작됩니다.

최신 디젤 엔진에는 배기 가스의 일부를 가져와 신선한 공기와 혼합하여 다시 순환시키는 ERG(배기 가스 재순환) 밸브가 있습니다. 이것은 엔진 사이클이 작동하는 방식에 영향을 미치지 않습니다.

보시다시피 압축 행정은 압력과 온도가 너무 높아서 연료가 저절로 점화됩니다. 디젤 엔진이 어떻게 작동하는지 아직 100% 확신하지 못하더라도 괜찮습니다! 용어에 대한 지식이 없으면 따라하기가 다소 어려우므로 다음 동영상에서 설명을 참고하세요.

예열 플러그란 무엇입니까?

아버지가 겨울에 디젤 엔진을 시동하는 것에 관해 가르쳐주신 규칙을 기억합니다. 항상 "히터"가 꺼질 때까지 기다리십시오. 나는 이 히터가 무엇인지 몰랐지만 항상 그의 지시에 따라 릴레이의 독특한 딸깍 소리와 함께 윙윙거리는 소리가 멈출 때까지 기다렸습니다.

디젤 엔진은 연료를 점화하기 위해 압축에 의존하기 때문에 모든 구성 요소와 공기가 매우 차가울 때 생성된 온도는 디젤이 점화될 만큼 충분히 높지 않습니다.

예열 플러그는 1300°C의 온도에 도달할 수 있고 열로 인해 빛을 발할 수 있는 막대 모양의 가열 장치입니다. 연료 인젝터는 예열 플러그의 끝 부분에 디젤을 분사하여 예열 플러그를 빠르게 가열하고 적절한 시간에 연소시킵니다.

예열 플러그는 콜드 엔진 시동의 3단계에서 중요합니다.

사전 점화 단계 – 점화를 켜짐 위치로 설정한 순간부터 예열 플러그가 실린더 가열을 시작합니다. 이 프로세스는 구형 차량의 경우 더 오래 걸리므로 엔진을 크랭킹하기 전에 몇 초 정도 기다리는 것이 좋습니다.
점화 단계 – 예열 플러그는 건강한 엔진 시동을 위한 최적의 연소 생성을 돕습니다.
점화 후 단계 – 예열 플러그는 엔진이 가열되는 동안 계속 작동합니다.

점화 플러그와 마찬가지로 예열 플러그는 다양한 엔진에 적용할 수 있도록 다양한 재료와 작동 원리를 사용하여 만들어집니다. 다음은 세 가지 주요 유형을 나타냅니다.

압력 센서 예열 플러그(PSG) 압저항 센서 원리에 따라 작동하며 입자 방출을 줄이기 위해 최적화되었습니다.
세라믹 예열 플러그(CGP) 단 몇 초 만에 최대 1300°C까지 가열할 수 있으며 자동차 엔진에 적합한 기능입니다.
하이테크 스틸 예열 플러그 3단계 또는 2단계 글로우 시스템을 제공합니다. 우리는 오늘날 자동차에서 흔히 볼 수 있는 3단계 시스템에 대해 논의했습니다. 2단계 시스템은 구형 디젤 엔진에 사용되었으며 5-7초의 더 긴 예열 시간이 있습니다.

모든 종류의 상업용 차량 및 기후 조건에 맞게 제작된 유형 GF, 유형 GH 및 유형 GD 글로우 플러그도 있습니다. 점화 플러그에 비해 예열 플러그는 더 오래 지속되며 100,000마일 이상 작동할 수 있습니다.

예열 플러그 교체 방법

예열 플러그 교체 가이드를 검색하면 부러질 위험이 있으므로 하지 말라고 지시합니다. 그러면 엔진 블록을 열어 꺼내야 합니다. 실제로 예열 플러그를 교체하는 것은 다른 부품을 수리하는 것과 같습니다. 조바심과 준비 부족은 실패로 이어지며 주의 깊게 작업하면 성공적인 수리로 이어집니다.

예열 플러그를 변경하는 것은 실제로 점화 플러그를 변경하는 것과 매우 유사합니다. 엔진의 실린더 수만큼 많은 예열 플러그에 연결되는 커넥터 캡이 있는 와이어가 있습니다. 작업을 완료하려면 다음 도구가 필요합니다.

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Dewalt 소켓 세트 또는 특수 톨 소켓 중에서 선택할 수 있습니다. 집에 고품질 세트가 있다면 괜찮을 것입니다. 예열 플러그는 차량과 호환되는지 확인하십시오. 적절한 조임을 얻으려면 토크 렌치가 필요할 것입니다.

예열 플러그 교체 방법:

엔진을 예열하되 너무 뜨거워지지 않도록 하십시오.
배터리를 분리한 다음 예열 플러그에서 전선을 분리합니다.
예열 플러그에 WD-40을 뿌린 다음 몇 분 후에 반복합니다. WD-40이 더위에서 증발을 멈출 때까지 계속하십시오.
예열 플러그를 적어도 하루, 가급적이면 이틀 동안 WD-40에 담그십시오.
이제 플러그를 풀 준비가 되었으므로 WD-40을 다시 한 번 뿌립니다.
예열 플러그에 적절한 소켓을 놓고 래칫 렌치를 부착합니다.
한 손으로 래칫 헤드와 소켓을 잡고 강한 손으로 래칫 손잡이를 잡습니다.
갑작스러운 움직임을 방지하려면 래칫 핸들을 매우 천천히 꾸준히 움직입니다. 나사를 풀 때마다 예열 플러그를 다시 약간 조입니다. 이렇게 하면 WD-40이 홈으로 흘러 들어갈 수 있습니다.
예열 플러그를 일정량 풀고도 끈적거리면 WD-40을 뿌리고 다음 예열 플러그로 넘어갑니다.
예열 플러그가 모두 꺼질 때까지 이 과정을 반복합니다.
새 점화 플러그를 슬롯에 끼운 다음 기존 예열 플러그의 나사를 푸는 것과 동일한 원리로 조입니다.
와이어 캡을 다시 끼우고 배터리를 다시 연결합니다.

일부 제조업체에는 예열 플러그를 적절하게 조이기 위해 얼마나 많은 힘을 가해야 하는지에 대한 명확한 사양이 있습니다. 이것은 토크 렌치로 수행되며, 적절한 양의 힘을 설정하고 딸깍 소리가 날 때까지 사용할 수 있습니다.

FAQ

디젤 V8의 점화 플러그는 몇 개입니까?

Diesel V8에는 점화 플러그가 필요 없기 때문에 점화 플러그가 없습니다. 디젤 엔진은 생성된 압력과 열이 연료-공기 혼합물을 점화하기에 충분한 압축 기반 점화를 사용하여 작동합니다. 질문에 대한 답변:V6 디젤에는 몇 개의 점화 플러그가 있습니까? – 동일하며 점화 플러그가 0개 있습니다.

디젤이 더 오래 지속되는 이유는 무엇입니까?

디젤은 휘발유보다 더 효율적으로 연소할 뿐만 아니라 분사되는 엔진에 윤활유를 공급하여 구성 요소를 더 나은 상태로 유지하는 유성 연료입니다. 디젤 엔진은 문제 없이 350,000마일을 횡단할 수 있으며 일반적으로 최소 30년 동안 지속됩니다.

디젤에는 점화 플러그 대신 무엇이 있습니까?

디젤 엔진은 저온에서 최적의 연소를 달성하기 위해 점화 플러그 대신 예열 플러그를 사용합니다. 이 플러그는 최대 1300°C까지 가열될 수 있기 때문에 팁이 빛나기 시작하므로 이름이 예열 플러그입니다.

점화 플러그와 예열 플러그의 차이점은 무엇입니까?

점화 플러그는 휘발유 엔진 작동의 필수적인 부분이며 점화 플러그 없이는 작동할 수 없습니다. 예열 플러그는 디젤을 빠르게 가열하여 연소가 적시에 일어날 수 있도록 합니다. 점화 플러그는 연료-공기 혼합물을 점화하는 반면 예열 플러그는 공기-연료 혼합물이 더 빨리 점화되도록 도와줍니다.

예열 플러그 없이 디젤이 달릴까요?

컴퓨터가 자동으로 엔진을 비활성화하지 않으면 디젤은 예열 플러그 없이 작동합니다. 따뜻한 날씨(봄에서 가을까지)에는 예열 플러그가 아무 역할도 하지 않지만 겨울에는 급속한 엔진 마모를 방지하는 중요한 구성 요소입니다. 그래도 겨울에 예열 플러그 없이 디젤을 달릴 수는 있지만 하지 않는 것이 좋습니다.

예열 플러그 경고등이란 무엇입니까?

예열 플러그 경고등은 현재 예열 중임을 나타냅니다. 점화를 켜짐 위치로 설정하고 예열 플러그 경고등이 켜지면 엔진을 크랭킹하기 전에 꺼질 때까지 기다리기만 하면 됩니다.

디젤 예열을 얼마나 오래 두어야 합니까?

디젤 엔진은 적절하게 예열되는 데 30~60초가 필요합니다. 그러나 이것이 전체 시간 동안 유휴 상태를 유지해야 한다는 의미는 아닙니다. 몇 초 동안 기다렸다가 RPM을 너무 높이지 않고 천천히 운전하십시오. 엔진에 윤활유가 제대로 윤활되면 정상적으로 운전할 수 있지만 온도 게이지가 최적의 위치에 도달할 때까지 엔진을 높은 RPM으로 밀어넣지 마십시오.