자동차 점화 플러그에 대해 알아야 할 모든 것

이전 기사 중 하나에서 엔진 내부에서 연소 과정이 어떻게 일어나는지 다루었습니다. 연소 섹션에서 우리는 연소 과정을 시작하는 데 필요한 작은 불꽃을 제공하는 점화 플러그라는 장치에 대해 읽었습니다. 이 기사에서는 이 매우 작지만 강력한 장치에 대해 자세히 설명합니다. 우리는 그것의 기본 사항, 그것이 어떻게 작동하는지 이해하고 다양한 유형을 살펴볼 것입니다. 또한 자동차 점화 플러그를 더 오래 사용하고 건강하게 유지하는 데 도움이 되는 몇 가지 간단한 유지 관리 팁을 살펴보겠습니다.

점화 플러그란 무엇입니까?

앞에서 논의한 바와 같이 점화 플러그는 가솔린 엔진에서 연소 과정을 시작하는 장치입니다. 점화 플러그는 3개의 기본 레이어로 구성됩니다. 가장 바깥쪽 레이어는 구조적 무결성을 제공하는 나사산 금속 쉘입니다. 한쪽 끝에서 이 셸에 연결된 측면 전극은 금속 케이스에 연결될 때 접지됩니다. 금속 쉘 내부에는 주 전극 내부의 절연 표면 역할을 하는 도자기 층이 있습니다. 이 절연된 도자기 케이스 안에 전류가 통과하는 주 전극이 있습니다. 이 주 전극은 도자기 케이스의 도움으로 측면 전극과 완전히 전기적으로 절연되어 있습니다.

스파크 플러그 작동 방식

점화 플러그는 한쪽 끝에 마그네토 또는 점화 코일과 같은 고전압 소스에 연결됩니다. 두 개의 전극이 있는 다른 쪽 끝은 연소실에 잠겨 있습니다. 전류가 단자를 통해 주 중심 전극으로 흐를 때 두 전극 사이에 전위차(전압 강하)가 생성됩니다. 이들 사이의 틈을 차지하는 혼합기체는 절연체 역할을 하여 중앙전극의 끝단을 넘어서는 전기가 흐르지 않는다.

그러나 전압이 증가함에 따라 갭의 가스에 에너지가 공급되기 시작합니다. 전압이 가스의 절연 강도(전기 전도에 대한 저항)를 가로지르는 지점까지 증가하면 가스는 이온화됩니다. 가스가 이온화되면 도체로 작용하기 시작하여 전류가 절연 틈을 통해 이동하도록 합니다. 절연 강도가 교차되면 전자가 그 간격을 통해 급증하기 시작합니다. 이 갑작스러운 전자의 움직임은 해당 영역의 열을 빠르게 증가시켜 빠르게 팽창하기 시작하여 스파크를 형성하는 작은 폭발을 일으킵니다.

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점화 플러그 유형

점화 플러그는 작동 온도와 구성에 따라 두 가지 기본 분류로 나눌 수 있습니다.

작동 온도 기준

연소 사이클에서 연소 과정이 완료되면 생성된 열을 발산해야 합니다. 열은 배기 가스, 엔진의 실린더 벽 및 점화 플러그 표면을 통해 빠져나갑니다. 작동 온도와 방열 수준에 따라 점화 플러그는 두 가지 유형으로 분류할 수 있습니다.

1. 핫 스파크 플러그: 핫 스파크 플러그는 더 높은 온도 범위에서 작동합니다. 열을 단열하는 데 사용되는 세라믹 영역이 더 적습니다. 뜨거운 점화 플러그는 연소 열을 덜 발산하고 팁과 전극을 더 뜨겁게 유지합니다. 이렇게 하면 축적된 모든 예금이 소각되고 오래 머물 수 없습니다.
2. 냉각 점화 플러그: 기본적으로 뜨거워지는 고성능 엔진의 경우 핫 스파크 플러그를 사용하면 사전 점화가 발생합니다. 극단적인 경우 팁이 녹을 수도 있습니다. 이러한 경우 콜드 스파크 플러그가 사용됩니다. 여기에서 세라믹 절연 영역이 더 높기 때문에 더 많은 열을 발산합니다. 그러나 반대로 예금이 더 많이 축적되는 경향이 있습니다. 사용 설명서를 따르고 최적의 성능을 위해 엔진에 권장되는 올바른 유형의 플러그를 사용하십시오.

사용된 재료 기준

스파크 플러그는 전극 끝에 사용되는 재료에 따라 더 분류됩니다. 4가지 유형이 있습니다:

1. 구리-니켈 유형: 이들은 가장 기본적인 유형의 점화 플러그입니다. 여기에서 중심 전극은 구리 자체가 매우 약하고 엔진 열로 인해 녹아내리기 때문에 구리-니켈 합금으로 만들어집니다. 플러그를 강화하기 위해 니켈이 추가되지만 이 경우에도 시장에서 사용할 수 있는 가장 약한 유형입니다. 또한 더 큰 직경으로 만들어야 하므로 작동에 더 많은 전압이 필요합니다.
2. 단일 플래티넘 유형: 이 플러그는 중앙 전극 끝에 작은 백금 디스크가 있습니다. 이 백금 팁은 구리-니켈 코팅보다 기하급수적으로 강하여 이러한 유형의 플러그도 오래 지속됩니다. 또한 파편이 쌓이는 경향이 적습니다.
3. 더블 플래티넘 유형: 이 플러그는 중앙 전극과 측면 전극 모두에 백금 팁이 있습니다. 연소 사이클에서 두 번, 연소 전 한 번과 배기 행정 중에 한 번 스파크가 발생합니다. 두 번째 스파크는 낭비이므로 이 스파크 플러그는 차량에 폐기물 스파크 점화식 분배기가 장착된 경우에만 사용할 수 있습니다.
4. 이리듐 유형: 이들은 시장에서 사용할 수 있는 최고의 점화 플러그입니다. 여기서 중심전극의 끝부분은 니켈, 구리, 백금 중 가장 강한 이리듐으로 되어 있습니다. 따라서 예금과 손상이 가장 적습니다. 그들은 또한 작동을 위해 더 적은 전압을 요구하는 작은 크기의 전극을 가지고 있습니다. 이리듐 플러그는 다른 유형보다 훨씬 비싸지만 얻은 만큼 비용을 지불해야 합니다.

점화 플러그 문제 및 유지 관리:

시간이 지남에 따라 자동차 점화 플러그의 상태가 악화되기 시작합니다. 제조업체에는 자체 권장 교체 주기가 있지만 이상적으로는 자동차의 점화 플러그가 20,000km를 지속해야 교체가 필요합니다. 자동차 점화 플러그를 교체해야 하는 일반적인 징후는 다음과 같습니다.

1. 차를 켠 후 거친 공회전
2. 첫 아침 출발 중 차량 충돌
3. 엔진 실화
4. 연비 증가
5. 가속 감소
6. 갑작스러운 전력 급증

점화 플러그에 결함이 있는 상태로 차량을 운전하면 부적절한 연소가 발생하므로 이러한 표시에 주의하십시오. 악화되기 시작하더라도 적절한 기능을 잃기 시작합니다. 이것은 엔진의 다양한 다른 부품에 손상을 줄 가능성이 있습니다. 그러나 몇 가지 간단한 정기 유지 관리로 자동차 점화 플러그의 수명을 크게 연장할 수 있습니다. 이렇게 하면 점화 플러그 결함으로 인해 손상된 부품을 교체하는 데 지출하게 될 많은 현금을 절약할 수 있습니다.

스파크 플러그 수명을 늘리는 간단한 팁:

1. 올바른 유형 선택: 점화 플러그를 설치하기 전에 차량에 맞는 점화 플러그 유형을 선택하는 것이 매우 중요합니다. 저성능 엔진용으로 콜드 스파크 플러그를 선택하면 열이 너무 빨리 발산되어 스파크 방출이 지연됩니다. 마찬가지로 고성능 엔진에 뜨거운 점화 플러그를 사용하면 팁이 열에 녹아버릴 수 있습니다. 따라서 자동차 엔진에 권장되는 올바른 유형의 플러그를 사용하십시오.
2. 전극 청소: 전용 점화 플러그 소켓 렌치를 사용하여 단자에서 점화 플러그를 조심스럽게 제거합니다. 디젤, 휘발유 또는 이소프로필 알코올 용액과 같은 더 얇은 액체에 플러그를 담그십시오. 다음으로 칫솔이나 사포를 사용하여 전극에서 딱딱하고 딱딱한 침전물을 제거합니다. 보증금이 너무 세다면 와이어 브러시를 사용할 수 있지만 권장하지는 않습니다.
3. 스파크 갭 확인: 두 전극 사이의 스파크 갭은 매우 중요합니다. 간격이 너무 작으면 스파크가 매우 약해집니다. 너무 많으면 스파크가 전혀 없을 수 있습니다. 따라서 이상적인 스파크 갭이 어느 정도인지 알아보려면 사용 설명서나 인터넷을 확인하십시오. 동전/철사 동전형 간격 측정기를 사용하여 간격 너비를 확인하고 그에 따라 필요한 조정을 합니다. 측면 전극의 간격을 조정하는 동안 매우 쉽게 끊어질 수 있으므로 매우 주의하십시오.
4. 장착 영역 청소: 추가 팁으로 스파크가 장착 된 부분도 청소하십시오. 틈에 축적된 연소 파편으로 인해 점화 플러그가 잘못 정렬될 수 있습니다. 점화 플러그를 제자리에 다시 장착하기 전에 해당 영역의 모든 파편과 오일을 닦아냅니다.