엔진 밸브는 작지만 자동차가 원활하게 작동하도록 하는 데 큰 역할을 합니다. 밸브가 휘거나 타는 등 밸브에 문제가 있는 경우 즉시 해결하여 엔진 손상을 방지해야 합니다.
배기 밸브 불량 또는 흡기 밸브 불량의 증상은 무엇입니까? 구부러지거나 탄 밸브를 수리하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 이 질문에 대한 답변 등을 알아보려면 계속 읽으십시오.
흡기 및 배기 밸브는 밸브 트레인 시스템의 최종 구성 요소입니다. 연소실의 극한 조건을 견뎌야 하는 경화 금속으로 만들어졌습니다.
흡기 및 배기 밸브는 연소실을 통한 가스의 흐름을 제어하는 역할을 합니다. 흡기 밸브는 공기를 유입시키고 배기 밸브는 공기를 배출합니다.
그들은 평평한 면으로 이어지는 슬림한 스템을 가지도록 형성되어 있으며 흡기 밸브는 종종 배기 밸브보다 큽니다. 각 밸브는 좌우가 아닌 위아래로만 움직이도록 설계되었습니다.
밸브가 닫히면 밸브 시트에 단단히 고정되어 공기의 흐름을 차단합니다. 그러나 열리면 밸브 시트에서 분리되어 공기가 통과할 수 있습니다.
많은 현대식 엔진에서 각 실린더에는 실린더당 2개의 흡기 밸브와 2개의 배기 밸브가 있습니다.
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작동을 보장하기 위해 내연 기관에서 발생해야 하는 네 가지 이벤트가 있습니다. 이것을 뇌졸중이라고 합니다.
첫 번째 스트로크는 흡입 스트로크입니다. 흡기 행정 동안 흡기 밸브를 열어 공기/연료 혼합물을 연소실로 끌어들입니다(직분사 엔진의 경우 공기를 흡입한 후 연료를 분사합니다).
다음 스트로크는 압축 스트로크입니다. 흡기 및 배기 밸브가 모두 닫혀 공기/연료 혼합물이 연소실에 갇히게 됩니다. 피스톤은 이제 공기/연료 혼합물을 압축하여 높은 가연성을 갖게 합니다.
다음 스트로크는 파워 스트로크입니다. 압축 공기/연료 혼합물은 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 배기 및 흡기 밸브가 닫힌 상태로 유지되면 점화된 혼합물이 빠르게 팽창하여 피스톤이 실린더에서 다시 아래쪽으로 이동합니다. 이것은 차례로 크랭크 샤프트를 회전시킨 다음 파워 트레인을 통해 결국 차량의 바퀴를 돌립니다.
마지막 스트로크는 배기 스트로크입니다. 배기 행정 동안 피스톤은 다시 위로 향하기 시작하여 현재 열려 있는 배기 밸브를 통해 소모된 혼합물을 밀어냅니다. 배기 가스가 실린더를 빠져나간 후 배기 밸브가 닫히고 흡기 행정이 다시 발생합니다.
이 전체 주기는 고속도로 속도로 운전할 때 분당 약 1,250번 발생합니다!
밸브는 여러 가지 이유로 고장날 수 있지만 가장 일반적인 두 가지 고장 유형은 구부러진 밸브와 탄 밸브입니다.
구부러진 밸브는 피스톤이 밸브와 접촉할 때 발생합니다. 이로 인해 밸브가 더 이상 실린더를 올바르게 밀봉할 수 없습니다.
많은 엔진이 간섭 엔진이므로 피스톤이 정상 작동 중에 밸브가 아래쪽으로 이동하는 가장 낮은 지점을 넘어 위쪽으로 이동합니다. 엔진은 피스톤을 구동하는 크랭크축과 밸브를 구동하는 캠축을 통해 타이밍 벨트 또는 체인에 의해 타이밍이 조정됩니다.
이 둘 사이의 영향은 일종의 타이밍 실패로 인해 이 타이밍이 중단될 때 발생합니다. 예를 들어, 타이밍 벨트가 튕기거나 점프하면 피스톤이 밸브와 접촉하여 밸브가 구부러질 수 있습니다.
배기 밸브는 일반적으로 화씨 450도 정도 더 뜨거워지기 때문에 흡기 밸브보다 화상을 입을 가능성이 더 큽니다.
배기 밸브가 타는 원인은 무엇입니까? 가장 흔한 밸브 연소 원인 중 하나는 밸브와 밸브 시트 사이의 비효율적인 밀봉입니다. 연소된 밸브는 과도한 온도로 인해 밸브 재료가 손상된 후 밸브가 더 이상 올바르게 밀봉되지 않을 때 발생합니다.
이 경우 연소 가스가 빠져나갈 수 있습니다. 이 가스는 밸브를 통과할 때 밸브의 가장자리를 태우기 시작합니다. 문제를 해결하지 않고 방치하면 연소 가스가 밸브를 계속 태워 추가 손상을 야기합니다.
밸브가 타는 일반적인 원인은 차량이 과열되거나 잘못된 연료를 사용하는 것입니다.
모든 자동차 소유자는 구부러지거나 탄 밸브의 징후를 식별하는 방법을 알아야 합니다. 흡기 밸브 또는 배기 밸브 불량의 여러 징후는 다음과 같습니다.
흡기 또는 배기 밸브에 문제가 있는 경우 엔진이 정상적으로 작동하기에 적절한 양의 압축을 갖지 않습니다. 이것이 밸브 손상의 주요 증상 중 하나가 특히 공회전 시 거친 엔진 작동인 이유입니다. 밸브가 손상되면 엔진이 그만큼 강력하지 않으므로 차가 힘을 잃기 시작하면 밸브에 문제가 있다는 신호입니다.
또한 자동차에 흡기 밸브나 배기 밸브가 불량한 경우 엔진에서 두드리는 소리나 똑딱거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 차량이 가속될 때 소음이 점점 더 커질 수 있습니다.
체크 엔진 표시등은 손상된 흡기 및 배기 밸브를 포함하여 여러 가지 이유로 켜질 수 있습니다. 체크 엔진 표시등이 켜진 경우 밸브가 항상 손상되었다는 의미는 아니지만 손상될 수 있습니다. 차량을 검사하고 문제를 진단하려면 정비사에게 의뢰해야 합니다.
밸브가 휘거나 타면 엔진이 오작동할 수도 있습니다. 즉, 차가 움직일 때 엔진이 경련하거나 실속하거나 주저할 수 있습니다. 밸브 불량으로 인해 실화되는 경우 차량의 연료 소비도 증가할 수 있습니다.
배기 밸브 또는 흡기 밸브 불량의 여러 증상 중 일부입니다. 이러한 징후를 발견하면 가능한 한 빨리 전문 정비사에게 연락하십시오.
흡기 및 배기 밸브는 자동차 엔진의 중요한 부분입니다. 흡기 또는 배기 밸브에 문제가 있다고 의심되는 경우 정비사가 문제를 해결할 때까지 차량을 운전하지 마십시오.
밸브가 휘거나 타면 즉시 수리하지 않으면 엔진이 심각하게 손상될 수 있습니다. 이러한 손상을 방지하려면 밸브가 수리될 때까지 차량을 운전하지 않는 것이 중요합니다.
손상된 밸브가 의심되는 경우 진단의 첫 번째 단계는 누출 테스트입니다. 이 테스트 동안 엔진은 현재 테스트된 실린더의 상사점에 도달할 때까지 회전합니다. 이때 흡기 및 배기 밸브가 닫힙니다.
압축 공기는 점화 플러그 구멍을 통해 실린더로 주입됩니다. 그런 다음 압력을 유지하는 실린더의 능력은 누출 게이지를 사용하여 측정됩니다. 자동차의 스로틀 바디나 배기 가스에서 상당한 누출이 감지되면 밸브가 누출되고 있는 것입니다.
어떤 경우에는 실린더에 삽입된 내시경을 사용하여 밸브를 검사할 수 있습니다. 밸브 트레인을 검사하기 위해 밸브 커버를 제거해야 할 수도 있습니다. 다른 모든 방법이 실패하면 밸브를 점검하기 위해 실린더 헤드를 제거해야 할 수 있습니다.
정비사는 문제를 진단하고 수리하기 위해 무엇을 해야 하는지 알 것입니다. 당신이해야 할 일은 당신이 차에 어떤 문제를 겪고 있는지 알려주는 것입니다. 그런 다음 철저한 검사를 완료하고 문제를 진단하고 필요한 모든 수리를 수행할 수 있습니다.
불행히도 구부러지거나 타버린 밸브를 수리하는 것은 쉽지 않습니다. 밸브 교체는 엔진 분해가 필요한 매우 큰 작업입니다. 이것은 매우 어려운 작업이기 때문에 밸브 수리 비용은 인건비만으로 $5,000 이상에 달할 수 있습니다. 진단 후 이 수리를 완료하는 데 35시간 이상이 소요될 수 있습니다.
이 견적에는 부품 비용이 포함되어 있지 않으므로 총 수리 비용이 훨씬 더 많이 듭니다.
때로는 밸브를 교체하는 대신 단순히 조정해야 할 수도 있습니다. 여기에는 밸브와 캠축 사이의 공간을 조정하여 엔진이 원활하게 작동하도록 하는 것이 포함됩니다. 엔진 밸브 조정은 엔진 밸브 교체보다 훨씬 저렴합니다. 가격은 다를 수 있지만 엔진 밸브를 조정하는 데는 일반적으로 수백 달러가 소요됩니다.
이 수리 중에 엔진이 고장 나기 때문에 많은 개스킷이 교체되고 다른 많은 부품이 종종 제거됩니다. 이 수리를 진행 중이라면 인건비 할인이 중복 적용될 수 있으므로 필요한 다른 수리를 완료하는 것이 좋습니다.
