타이어의 기본 원리는 누구나 알고 있습니다. 그러나 대부분의 운전자는 펑크나 펑크와 같은 문제가 발생할 때까지 타이어에 대해 별로 생각하지 않습니다. 타이어는 자동차와 도로를 연결하는 차량의 한 부분으로 그 중요성이 간과되는 경우가 많습니다.
오래 지속되고 도로에서 뛰어난 접지력과 접지력을 제공하는 타이어를 만들기 위해 엄청난 양의 연구 개발이 이루어지고 있습니다. 타이어에 사용되는 고무 화합물 및 트레드 디자인은 수명, 접지력, 승차감, 소음 수준 및 성능(가격은 말할 것도 없음)에 영향을 미칩니다. 스포츠/고성능 자동차를 제외한 거의 모든 차량에는 공장에서 사계절 타이어가 제공됩니다. 이 타이어는 위에서 언급한 여러 이점 사이의 균형을 유지합니다. 많은 기후와 차량의 경우 사계절 타이어로 충분합니다.
일부 운전자는 운전 유형에 따라 다른 타이어를 설치하기를 원할 수 있습니다. 예를 들어, 겨울용 타이어는 영하의 온도와 눈이 내리는 조건에서 잘 작동하도록 설계되었습니다. 이것은 더 부드러운 고무 화합물과 여분의 사이핑(열악한 조건에서 견인력과 트레드 유연성을 증가시키는 일부 타이어 트레드의 작은 선)을 사용하여 수행됩니다. 스터드를 겨울 타이어에 추가하여 얼음 위에서 견인력을 제공할 수도 있습니다. 스펙트럼의 다른 끝에서 여름용 타이어는 극한의 견인력과 고성능을 위해 설계된 더 단단하고 부드러운 고무를 사용합니다. 이러한 이점은 타이어 수명 단축과 40–50°F 미만의 열악한(또는 심지어 위험한) 성능을 대가로 합니다. 또한 모든 지형 타이어(트럭과 SUV에 자주 사용되는 "청키한" 트레드 패턴의 사계절 타이어)와 진흙 지형 타이어(이전의 보다 극단적인 버전, 진흙, 눈길에서 견인에 사용됨)를 사용할 수 있습니다. 및 기타 불리한 지형). 이러한 특수 타이어는 모두 특정 용도에 대한 이점이 있지만 일반적으로 일년 내내 매일 사용하기에는 부족합니다.
타이어는 모든 차량과 휠 크기에 맞게 셀 수 없이 많은 크기로 제공됩니다. 모든 타이어는 여러 겹의 강철과 고무로 유사하게 구성되지만 모든 차량에는 특정 타이어 크기와 하중/속도 등급이 있습니다. 교체용 타이어를 구입할 때 이러한 사양을 일치시키는 것이 중요합니다(이 규칙에 대한 몇 가지 예외가 있지만 일상적인 타이어 교체에서는 거의 없습니다). 표준 타이어 크기는 다음과 같습니다:215/50R17 95V. 첫 번째 숫자는 밀리미터로 측정된 타이어 트레드의 너비를 나타냅니다(이 예에서는 215mm). 가운데 숫자는 종횡비라고 하며 너비의 백분율로 나타낸 타이어 측벽의 "높이"입니다. 이 예에서 이 측정은 215mm의 50% 또는 107.5mm에 해당합니다. "R"은 타이어의 층 구조를 나타내는 레이디얼을 나타냅니다. 타이어 크기의 세 번째 숫자는 휠 직경(인치)입니다. 예제 크기의 타이어는 직경이 17인치인 휠에만 맞습니다. 타이어 크기 정보 뒤에는 하중과 속도 등급이 있습니다. 위의 예에서 95는 타이어당 1521파운드의 최대 정격 하중을 나타내고(다양한 하중 정격의 차트는 온라인에서 찾을 수 있음) V는 149MPH의 최대 속도 정격을 나타냅니다.
타이어 측벽에 인쇄된 또 다른 중요한 항목은 10-12자리 DOT 코드입니다. 코드의 마지막 4자리가 가장 유용합니다. 타이어가 제조된 주와 연도를 알려줍니다. 예를 들어, "1316"은 특정 타이어가 2016년 13주차에 제작되었음을 의미합니다. 5~6년 이상 된 타이어는 고무가 마르고 열화되기 시작하므로 교체할 것을 권장합니다(심각한 경우 타이어의 내부 구조층이 균열되어 노출될 수도 있습니다.
타이어가 마모되거나 고장날 수 있는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 정상적인 조건에서 타이어는 최소 트레드 깊이(2/32인치)까지 고르게 마모됩니다. 3–4/32”는 특히 차량이 젖은 상태에서 정기적으로 주행할 때 타이어 교체가 권장되는 경우입니다(트레드가 낮으면 타이어 아래에서 물을 빼낼 수 있는 공간이 더 적음). 타이어가 최소 트레드 깊이에 도달할 때까지 타이어를 교체하지 않으면 견인력을 상실하고 고무 및 내부 스틸 코드의 2차 층이 결국 노출될 것입니다. 이 모두는 안전하지 않은 운전 조건과 동일합니다.
서스펜션 또는 스티어링 부품이 과도하게 마모되거나 정렬이 맞지 않으면 타이어가 고르지 않게 마모됩니다. 인플레이션이 낮거나 과도하면 타이어가 고르지 않게 마모됩니다.
특히 스티어링 및 서스펜션 문제의 경우 마모의 원인을 해결하는 것도 중요합니다. 마모된 부품이 있는 경우 새 타이어에서 동일한 마모 패턴이 반복되는 것을 방지하기 위해 부품을 교체해야 합니다. 최소한, 가능한 한 가장 균일한 마모를 보장하기 위해 새 타이어로 얼라인먼트를 권장합니다.
타이어 고장의 또 다른 형태는 펑크입니다. 펑크는 가장 일반적으로 도로의 금속 파편(예:못)으로 인해 발생합니다. 운 좋게도 조건이 맞으면 펑크를 수리할 수 있습니다. 펑크가 측벽이나 트레드의 바깥쪽 스트립에 있어서는 안 됩니다(이 영역에서 너무 많이 구부러져 패치가 유지되지 않음). 펑크가 난 경우 타이어 공기압 손실이 시작되는 즉시 운전을 중지하는 것이 중요합니다(아래에 표시된 새 차량의 TPMS 경고등으로 표시됨). 공기압이 낮은 타이어를 장착하면 타이어 내부 구조가 손상되어 수리가 불가능할 수 있습니다.
2006년 이전에 생산된 차량에는 타이어 공기압 모니터링 시스템이 없기 때문에 운전자는 타이어 상태에 더욱 주의를 기울여야 합니다. 비정상적인 소음이나 핸들링(당기는 것과 같은)이 감지되면 타이어 공기압을 모두 점검해야 합니다. 모든 차량에서 공기압이 낮거나 구조가 손상된 타이어를 장착하면 특히 고속에서 타이어가 터질 위험이 있습니다. 이는 타이어가 갑자기 파열되어 차량의 통제력을 상실하여 사고로 이어질 수 있는 경우입니다. 블로우아웃은 제조상의 결함으로도 발생할 수 있으므로 타이어를 정기적으로 점검하거나 (점검을) 받는 것이 중요합니다.
이전 섹션에서 언급했듯이 마모된 타이어를 사용하면 안전하지 않은 운전 조건을 초래할 수 있습니다. 트랙션이 감소하고 제동 거리가 증가하고 회전 및 제동 중 안정성이 감소합니다. 더 심한 시나리오에서는 타이어가 최소 트레드를 훨씬 초과하여 마모되면 파열될 수 있습니다. 블로우 아웃이 발생하면 차량을 운행하기 전에 타이어를 교체해야 합니다(스페어 타이어가 차량에 장착되어 있더라도 타이어를 교체할 수 있을 때까지 제한된 시간 동안만 사용해야 합니다). 이상적으로는 타이어가 고르게 마모되도록 차량을 관리하고 타이어가 최소 트레드에 도달하기 전에 교체하는 것이 좋습니다.
작은 바퀴를 위한 저렴한 타이어는 개당 60~100달러 정도에 구입할 수 있습니다. 설치 비용은 일반적으로 타이어당 약 $15-25입니다. 그러나 바퀴가 더 크고 필요한 재료의 양 때문에 더 비싼 타이어가 필요합니다. 18–20”(또는 더 큰) 휠용 타이어는 타이어당 $200–300 이상입니다! 성능, 트레드 수명 및 품질에 관해서도 다양한 옵션이 있습니다. 더 비싼 타이어는 일반적으로 이러한 범주 중 하나 이상에서 더 높은 평가를 받을 것입니다. 왜냐하면 더 많은 엔지니어링 및 고품질 재료가 타이어 생산에 사용되기 때문입니다. 특수 타이어(예:진흙 지형 또는 여름용 타이어)는 일반적으로 같은 이유로 더 비쌉니다.
일반적으로 모든 타이어 크기에 대해 다양한 가격대가 있습니다. 그러나 가격과 품질은 일반적으로 상관 관계가 있습니다. 저렴한 타이어는 일반적으로 오래 지속되지 않으며 도로에서 더 시끄럽거나 덜 편안할 수 있습니다. 더 비싼 타이어에 비해 핸들링이 좋지 않을 수도 있습니다. 이 모든 것은 타이어에 대한 지출을 줄이면 타이어를 더 자주 교체해야 하므로 비용 절감 효과가 상쇄될 수 있다는 것입니다. 타이어를 선택할 때 운전 스타일과 조건, 차량 유형, 운전자의 예산 및 타이어 수명 기대치를 고려하는 것이 중요합니다.
타이어를 교체할 때 기술자는 타이어 균형을 맞출 때 항상 새 밸브 스템(공기가 채워지는 곳)과 새 휠 중량을 설치합니다. 서스펜션이나 스티어링 부품의 결함으로 인한 고르지 못한 마모로 인해 타이어를 교체하는 경우 동일한 타이어 마모가 다시 발생하지 않도록 해당 부품을 동시에 교체해야 합니다. 문제가 없더라도 타이어를 교체할 때 얼라인먼트를 수행하는 것이 일반적으로 권장됩니다. 그래야 가능한 한 긴 타이어 수명을 얻을 수 있습니다.
