트랜스미션, 트랜스퍼 케이스 및 디퍼렌셜은 모두 엔진에서 바퀴로 동력을 전달하는 차량 구동계의 관련 부품입니다. 각각은 도로에서 차량을 움직이는 데 중요한 역할을 합니다.
이것이 구동계의 핵심입니다. 간단히 말해서, 변속기는 엔진의 회전력을 변환하고 곱하여 차량을 움직이기 위해 나머지 드라이브 트레인에 전달할 수 있습니다. 그 동력을 전달하는 첫 번째 단계는 토크 컨버터(자동 변속기의 경우) 또는 기계식 클러치 및 플라이휠(수동 변속기의 경우)입니다. 변속기의 다음은 변속기 내에서 유체 압력을 구축(자동)하거나 운전자(수동)에 의해 변속되는 복잡한 기어 시리즈입니다. 다른 기어비를 사용함으로써 차량은 가속을 위한 동력을 계속 제공하면서 가능한 한 효율적으로 작동할 수 있습니다. 동력은 출력 샤프트를 통해 변속기를 빠져나와 동력 전달의 다음 단계로 이동합니다.
4륜 구동 또는 4륜 구동인 모든 차량의 일부인 트랜스퍼 케이스는 변속기에서 동력을 가져와 리어 액슬(4륜 구동 차량의 경우 프론트 액슬)로 보냅니다. 트랜스퍼 케이스는 체인, 기어 또는 유압으로 구동될 수 있지만 본질적인 기능은 동일합니다. 많은 트럭과 4×4 차량에는 운전자가 뒷바퀴만 운전하는 것과 네 바퀴를 모두 운전하는 것 사이에서 트랜스퍼 케이스를 전환하는 데 사용할 수 있는 레버나 스위치가 내부에 있습니다. 이 기능은 견인 및 오프로드 주행 또는 견인력이 낮은 노면과 같은 많은 응용 분야에 필수적입니다. 트랜스퍼 케이스는 트랜스미션 또는 트랜스액슬에 부착됩니다.
이것은 바퀴를 움직이기 위해 엔진에서 차축으로 동력을 전달하는 마지막 단계입니다. 후륜구동 레이아웃이 있는 차량에서 차동장치는 차량의 길이를 달리는 구동축을 통해 동력을 받아 각 바퀴에 연결된 구동축으로 전달합니다. 차동 장치 내부에는 동력 전달을 가능하게 하는 복잡한 기어 및 베어링 네트워크가 있습니다. 후륜구동 차량에는 하나의 디퍼렌셜만 있고 전륜구동 및 4륜구동 차량에는 프론트 액슬과 리어 액슬에 모두 하나의 디퍼렌셜이 있습니다. 전륜구동 차량에는 독립형 디퍼렌셜이 없으며 일반적으로 트랜스미션(트랜스액슬이라고 함)에 내장되어 있습니다.
전적으로. 현대식 차량에서 흔히 볼 수 있는 4가지 유형의 변속기가 있습니다.
트랜스퍼 케이스의 경우 차량마다 약간의 차이가 있지만 최종 기능은 동일합니다. 트랜스퍼 케이스는 체인 구동, 기어 구동 또는 유압으로 제어될 수 있습니다. 각 유형의 장단점이 있으므로이 측면은 차량의 의도 된 용도에 따라 다릅니다.
차량에도 다양한 종류의 차동 장치가 사용됩니다. 가장 일반적인 것은 개방형 차동 장치입니다. 이것은 동일한 양의 토크가 각 바퀴에 전달되고 바퀴가 다른 속도로 완전히 회전할 수 있는 곳입니다(회전하는 동안 발생). 잠금 차동장치는 그 반대이며 바퀴가 다른 속도로 회전하는 것을 허용하지 않습니다. 이것은 견인력이 문제인 상황에서 유리할 수 있습니다. 일부 4륜 또는 4륜 구동 차량에는 지형에 따라 조정할 수 있는 자동 잠금 차동 장치가 있습니다. 세 번째 유형의 차동 장치는 슬립 제한 차동 장치입니다. 이 유형은 견인력이 부족한 바퀴에 너무 많은 힘이 전달되는 것을 방지하기 때문에 고성능 차량에 자주 사용됩니다. 이렇게 하면 처리 및 성능이 향상되지만 시스템이 더 복잡해집니다.
변속기, 트랜스퍼 케이스 또는 차동 장치의 고장에는 여러 가지 이유가 있지만 가장 일반적인 것은 유지 관리 부족입니다. 이러한 모든 구성 요소는 특정 오일로 윤활되는 복잡한 기어 네트워크를 특징으로 한다는 사실을 공유합니다. 이러한 부품 중 하나에서 누출이 발생하면 유체 레벨이 충분히 낮아져 과열되기 시작하여 고장날 수 있는 기어에 대한 윤활이 충분하지 않을 수 있습니다. 이러한 문제는 너무 오래된 유체로 인해 발생할 수도 있습니다. 유체는 시간이 지남에 따라 미세한 금속 입자와 오염 물질을 수집하여 제공할 수 있는 윤활을 감소시키기 때문입니다. 누출 및 유체 교체 일정을 무시하면 이러한 종류의 실패 가능성이 높아질 수 있습니다.
일부 구동계에는 제조 결함으로 인해 약점이 있을 수 있습니다. 불행히도 이러한 경우 적절한 유지 관리와 관리만으로도 고장을 예방하기에 충분하지 않을 수 있습니다. 그러나 현대 차량에서 구동계 구성 요소는 더 좋아졌고 일반적으로 차량의 수명을 지속할 수 있도록 견고하게 제조됩니다.
드라이브 트레인 고장은 운전자 학대로 인해 발생할 수도 있습니다. 이는 숙련되지 않은 운전자가 실속이나 부적절한 변속으로 인해 기어가 갈릴 수 있는 수동 변속기에서 특히 그렇습니다. 트랜스퍼 케이스는 고속에서 "4-low"를 사용하는 것과 같이 부적절하게 사용하는 경우에도 손상될 수 있습니다(저속 트랙션 상황에서 저속에서만 사용되는 모드).
일반적으로 추가 결과 없이 수리할 수 있는 문제의 초기 징후는 변속기, 트랜스퍼 케이스 또는 차동장치에서 유체가 누출되는 것입니다. 차량을 주차한 곳에서 누수가 발견되면 유체 손실이 너무 많이 발생하기 전에 점검하고 수리해야 합니다. 최신 차량에는 변속기의 일부인 센서와 솔레노이드가 있습니다. 그 중 하나에 문제가 발생하면 체크 엔진 표시등이 켜져 운전자에게 문제를 경고할 수 있습니다.
자동 변속기의 고급 고장의 가장 흔한 징후는 일반적으로 특히 가속 시 미끄러지는 느낌입니다. 운전자는 또한 변속기가 변속될 수 있기 전에 힘든 변속 또는 엔진 회전수 증가를 경험할 수 있습니다. 이러한 증상이 나타나면 일반적으로 변속기를 "저장"할 수 없습니다. 변속기의 재건 또는 교체가 불가피합니다. 결국 문제는 전송이 단순히 이동하거나 이동하지 않는 지점까지 진행됩니다.
트랜스퍼 케이스의 고장은 종종 서로 다른 모드(2륜, 4고 및 4저) 사이를 전환할 수 없는 것으로 나타납니다. 전자적으로 모니터링되는 시스템인 경우 일부 차량에는 경고등이 있을 수 있습니다.
차동 고장은 으르렁거리거나 덜거덕거리는 소음으로 시작될 수 있습니다. 완전히 고장날 정도로 진행되면 차동 장치 내부의 기어가 갈기 시작하여 완전히 고정됩니다.
구동계의 일부에 누출(일종의 고장)이 발생하면 시간이 지남에 따라 유체가 손실됩니다. 때때로 이러한 누출은 매우 느리고 즉각적인 문제를 일으키지 않을 수 있습니다. 그러나 대규모 누출 또는 장기간 지속된 누출은 낮은 유체 레벨로 이어져 내부 부품에 손상을 줄 수 있습니다. 센서나 기타 전기 부품이 고장나면 변속기가 제대로 변속되지 않고 차량이 효율적이거나 원활하게 작동하지 않을 수 있습니다.
구동계의 일부가 완전히 또는 치명적으로 고장나면 차량을 운전할 수 없습니다. 차량은 말 그대로 자체 동력으로 움직일 수 없습니다.
문제가 작은 호스나 개스킷 누출 또는 저렴한 센서인 경우 트랜스미션, 트랜스퍼 케이스 및 차동 장치에 대한 수리가 경미할 수 있습니다. 그러나 이러한 수리는 이러한 구성 요소에 대한 액세스/제거의 복잡성과 어려움으로 인해 막대한 비용이 소요될 수도 있습니다. 이러한 부품 중 하나를 완전히 재건하거나 교체해야 하는 경우 비용은 $1000–5000 이상일 수 있습니다. 비용은 차량 유형, 정확한 고장 원인 및 수리 방법(예:재건 또는 교체 선택 여부)에 따라 다릅니다.
이 질문은 어떤 수리가 필요한지와 차량 자체에 따라 크게 좌우됩니다. 예를 들어 변속기 팬 개스킷을 교체할 때 유체를 교체해야 하며 일반적으로 유체 필터도 함께 교체하는 것이 좋습니다. 많은 부품이 자체적으로 교체될 수 있거나 변속기/전송 케이스/차동장치에 완전히 내부에 있어 수리할 수 없습니다. 차량에서 작업하는 기술자가 해당 차량과 특정 문제를 기반으로 권장 사항을 제시합니다.
유지 보수는 드라이브 트레인 구성 요소의 완전한 고장 가능성을 최소화하기 위해 수행할 수 있는 가장 중요한 일입니다. 제조업체는 변속기, 트랜스퍼 케이스 및 차동 장치의 유체에 대한 교체 간격을 지정합니다. 이러한 권장 사항을 따르는 것이 중요하지만 차량을 견인 또는 기타 가혹한 목적으로 사용하는 경우 유체를 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.
치명적인 고장이 발생하면 수리에 사용할 수 있는 다양한 옵션이 있으며 그 중 일부는 다른 것보다 비용이 적게 듭니다. 가장 비싼 옵션은 구성 요소를 새 장치로 교체하는 것입니다(사용 가능한 경우). 차량 소유자는 종종 중고 변속기를 설치하여 많은 비용을 절약할 수 있지만 과거에 부적절한 유지 관리가 있었던 위험이 있습니다. 낮은 마일리지 사용 전송 또는 전송 케이스는 일반적으로 안전한 방법이지만 조기 실패에 대한 완전한 보장은 아닙니다. 일반적인 타협은 변속기 또는 차동 장치를 재구축하는 것입니다. 이 경우 하우징을 재사용하고 내부의 기어와 베어링을 교체합니다. 이 옵션을 사용하면 새 부품을 설치하는 것보다 비용을 절약할 수 있습니다. 중고 부품보다 비싸지만 더 나은 보증을 제공하며 본질적으로 새 부품입니다. 수리의 유형이나 복잡성에 관계없이 항상 제조업체의 사양에 맞는 유체를 사용하는 것이 매우 중요합니다.
