점화 플러그의 목적은 가솔린 구동 내연 기관의 각 실린더에 있는 압축된 공기와 연료 혼합물을 점화하는 것입니다.
스파크 갭으로 알려진 공간에 의해 중앙 전극의 노출된 끝과 분리된 바닥 끝에 하나 이상의 접지 전극과 스파크 플러그의 길이를 연결하는 절연된 중심 전극이 있습니다.
점화 코일에서 점화 플러그로 공급되는 전압이 충분히 높으면 전기 에너지가 틈을 뛰어넘어 스파크를 형성합니다.
전극은 전통적으로 구리로 만들어졌지만 이제는 이리듐 및 백금과 같은 희귀 재료로도 제조되고 있습니다. 최신 스파크 플러그는 스파크를 생성하는 데 필요한 전압의 양을 낮추기 위해 더 작은 중앙 전극을 사용합니다. 더 적은 전압이 필요하므로 점화 시스템이 더 효율적입니다.
대부분의 가솔린 구동 차량에서 점화 플러그의 수는 실린더의 수와 같습니다. 그러나 일부 고성능 차량은 실린더당 두 개의 점화 플러그를 사용합니다.
점화 플러그의 주요 유형은 구리/니켈, 이리듐, 단일 백금, 이중 백금 및 은입니다. 가장 좋은 점화 플러그는 차량에 따라 다릅니다. 아래에서 이러한 각 점화 플러그와 그 용도에 대한 자세한 내용을 확인할 수 있습니다.
이 유형의 점화 플러그의 중심 전극은 니켈 합금으로 코팅된 구리 코어입니다. 다른 모든 점화 플러그 중 직경이 가장 크므로 스파크를 생성하려면 더 많은 전압이 필요합니다.
니켈 합금은 부드럽고 내구성이 좋지 않은 재료이므로 점화 플러그를 다른 유형보다 더 자주 교체해야 합니다. 일부 자동차는 수명이 짧음에도 불구하고 구리 점화 플러그를 사용하도록 설계되었습니다.
이러한 경우에는 더 비싼 점화 플러그를 설치하는 것이 비용 낭비일 수 있습니다. 제조업체 권장 사항은 사용 설명서를 확인하십시오.
이리듐 점화 플러그는 이리듐이 백금보다 더 단단하고 내구성이 있기 때문에 가장 오래 지속됩니다. 이 스파크 플러그에는 스파크를 생성하는 데 더 적은 전압이 필요한 작은 중심 전극이 있습니다. 이러한 장점은 더 높은 가격표에 반영됩니다.
많은 자동차 제조업체가 현재 차량에 이리듐 점화 플러그를 사용하고 있으므로 플러그를 교체할 때 백금 또는 구리/니켈로 다운그레이드하는 것보다 이리듐을 계속 사용하는 것이 중요합니다. 차량 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
단일 백금 점화 플러그는 중앙 전극이 니켈 합금 대신 팁에 용접된 백금 디스크가 있다는 점을 제외하면 구리/니켈 점화 플러그와 유사합니다. 백금 금속은 마모되기 전에 니켈 합금보다 오래 지속됩니다.
이 플러그는 또한 더 많은 열을 생성하여 탄소 축적을 줄입니다. 이것은 코일 온 플러그 점화 시스템이 있는 신차에 권장되는 재료입니다.
이중 백금 점화 플러그는 중앙 전극과 접지 전극 모두에 백금 코팅이 되어 있습니다. 이것은 더 효율적이고 오래 지속되므로 이 플러그는 다른 점화 시스템보다 두 전극 모두에 더 많은 마모를 일으키는 낭비되는 스파크 점화 시스템에 매우 적합합니다.
낭비되는 스파크 점화 시스템에서 각 점화 코일은 한 번에 두 개의 스파크 플러그를 발사합니다. 하나는 압축 행정의 실린더에, 다른 하나는 배기 행정의 실린더에 있습니다.
공기-연료 혼합물이 이전 스트로크에서 이미 연소되었기 때문에 후자의 스파크는 낭비됩니다. 이 점화 시스템은 비나 파편의 영향을 많이 받지 않기 때문에 분배기 점화 시스템보다 개선된 것입니다.
이들은 다른 것들보다 덜 일반적이며 은 코팅된 전극 팁을 특징으로 합니다. 금속의 내구성이 떨어지므로 이리듐 또는 백금 점화 플러그만큼 오래 지속되지 않습니다. 그들은 오래된 유럽의 고성능 자동차와 오토바이에 가장 자주 사용됩니다.
스파크 플러그의 비즈니스 끝 부분은 스파크가 올바르게 형성되기 위해 매우 정확해야 하는 간격인 간격의 본거지입니다. 시간이 지남에 따라 이 간격은 전극의 금속이 마모됨에 따라 증가할 수 있으므로 특수 도구로 간격을 측정하는 것이 중요합니다.
전극은 갭을 조정하기 위해 구부릴 수 있으며, 이를 갭핑(gapping)이라고 합니다.
때때로 점화 플러그가 너무 멀어서 갭으로 수리할 수 없으며 교체해야 합니다. 잘못된 간격으로 점화 플러그를 계속 사용하면 엔진 실화, 전력 손실, 연비 저하 등의 문제가 발생할 수 있습니다.
점화 플러그의 열 범위는 틈이 발견되는 팁의 온도를 나타냅니다. 뜨거운 점화 플러그 점화 플러그의 끝 부분과 연소실에 더 많은 열을 유지하는 더 나은 절연체입니다.
온도가 탄소 침전물을 태울 만큼 충분히 높기 때문에 이것은 차가운 점화 플러그보다 오래 지속되는 경향이 있습니다. 핫 스파크 플러그는 대부분의 표준 차량에서 잘 작동합니다.
냉각 점화 플러그 단열이 훨씬 덜하기 때문에 더 많은 열이 팁에서 전도되고 연소실에서 엔진 외부로 전도되어 연소실을 더 시원하게 유지합니다.
이상적인 기능을 하기에 너무 뜨거운 실린더 챔버는 영구적인 엔진 손상을 초래할 수 있는 사전 점화 또는 노킹(불균일한 연료 연소)과 같은 문제를 유발할 수 있습니다.
이 플러그는 높은 마력, 높은 RPM, 장시간 가속 또는 고속 주행 또는 강제 유도와 같은 고온 엔진이 있는 고성능 차량에 이상적입니다.
위의 모든 금속은 일반(교체) 또는 고성능 점화 플러그를 만드는 데 사용할 수 있습니다. 성능 점화 플러그 교체용 점화 플러그보다 더 강하고 온도 변화와 기계적 스트레스를 더 많이 견딜 수 있습니다.
이것은 엔진이 정상적인 조건에서 구동되는 엔진보다 훨씬 더 많은 스트레스를 받기 때문에 과격하게 구동되는 자동차에 유용합니다.
