차세대 차량이 애프터마켓 상점에 들어오기 시작하면서 전문가들은 더 많은 VVT 부품을 판매하기 시작할 것입니다. 현재 버전의 VVT는 약 10년 전에 국내 생산에 도입되었습니다. 다음 텍스트는 가변 밸브 타이밍이 장착된 차량의 부품 전문가가 직면하는 많은 문제의 예로서 주행 거리계에서 245,000마일의 5.4L VVT SOHC 엔진이 장착된 Ford F-150을 사용합니다.
<강한> 
운영 원칙
가변 밸브 타이밍의 이론은 간단합니다. 초당 250피트의 속도로 2인치 파이프를 통과하는 공기 기둥을 상상해 보십시오. 흡기 밸브가 파이프 끝에서 공기 흐름을 차단하면 공기의 운동 에너지가 압축파를 형성합니다. 흡기 밸브를 여는 최적의 시간은 이 압축파의 강도가 최고조에 달할 때입니다. 대조적으로, 배기 밸브를 여는 가장 좋은 시간은 밸브에 진공파가 발생할 때입니다.
가변 밸브 타이밍은 이러한 압력 및 진공 파동을 활용하여 주어진 크기의 엔진을 통해 더 큰 공기 흐름을 달성합니다. 밸브 타이밍을 늦추면 고속 토크가 증가하고 밸브 타이밍이 빨라지면 저속 엔진 토크가 증가합니다. PCM은 캠축 위치 센서 또는 밸브 타이밍 센서에서 제공하는 데이터를 통해 밸브 타이밍 위치를 결정합니다. 일부 차량은 단일 엔진에서 두 가지 유형의 센서를 모두 사용하므로 이 용어에 유의하십시오.
부품 명명법
캠축 위치(및 밸브 타이밍 이벤트)를 실제로 제어하는 부분을 "페이저"라고 합니다. VVT Phaser 설계에는 피스톤 및 베인 유형 구성이 포함됩니다. 두 경우 모두 페이저는 엔진 오일 압력을 사용하여 피스톤이나 회전하는 베인을 강한 스프링에 맞춥니다. 베인형 페이저를 사용하면 엔진 시동 중 또는 VVT 시스템이 고장난 경우 클록 스프링이 밸브 타이밍을 "기본" 위치로 되돌립니다. 밸브 타이밍 솔레노이드라고 하는 또 다른 부품은 엔진 오일 압력을 페이저로 측정합니다. VVT 솔레노이드에는 키온 전압이 공급되고 PCM은 밸브 타이밍이 원하는 값에 도달할 때까지 페이저에 오일 압력을 측정하기 위해 회로를 일시적으로 접지합니다. 밸브 타이밍 솔레노이드에는 슬러지와 파편이 메커니즘으로 들어가는 것을 방지하는 매우 미세한 메쉬 스크린도 포함되어 있습니다.
타이밍 체인 하드웨어
위의 사례 연구에서 타이밍 체인 가이드와 텐셔너는 주행 거리 연장으로 인해 고장났습니다. 결과적으로 운전석 측 캠축이 시간을 초과하여 P0022 진단 문제 코드를 저장하고 "엔진 점검" 경고등이 켜졌습니다. 정비사는 타이밍 체인, 가이드 및 캠샤프트/크랭크샤프트 스프로킷을 모두 교체했습니다.
윤활 문제
VVT 페이저와 솔레노이드의 작동에 올바른 윤활이 중요하기 때문에 VVT 엔진에서 올바른 오일 점도를 사용하는 것이 매우 중요합니다. 지정된 점도보다 높은 오일은 잘못된 VVT 문제 코드가 PCM에 저장되도록 할 수 있습니다. VVT 설계는 계량된 오일 오리피스를 사용하여 밸브 타이밍을 조정하기 때문입니다. 또한 엔진의 오일 통로, 페이저 및 VVT 솔레노이드 스크린을 깨끗하게 유지하려면 오일에 올바른 첨가제 패키지가 있어야 합니다. 위의 VVT 진단에서 복잡한 요소는 245,000마일에서 VVT 솔레노이드 스크린이 오일 흐름을 제한하기에 충분한 바니시를 축적했다는 것입니다. 이전 정비사는 하나의 솔레노이드에서 스크린을 제거하여 해당 조건을 수정했습니다. 불행히도 나머지 솔레노이드의 스크린이 부분적으로 막혀 시동 후 엔진이 배기 가스를 통해 역화되기 시작할 때까지 운전석 캠축이 천천히 감속되었습니다. 나머지 솔레노이드를 교체하여 문제를 해결했습니다.
