구불구불한 벨트, V-벨트 및 타이밍 벨트는 모두 수명이 제한되어 있습니다. 고객이 워터 펌프, 교류 발전기, A/C 압축기 또는 파워 스티어링 펌프를 구입할 때는 항상 새 벨트를 권장해야 합니다. 오버헤드 캠(OHC) 엔진의 실린더 헤드 또는 캠축을 벨트 캠 드라이브로 교체할 때도 새 타이밍 벨트를 설치해야 합니다. 
대부분의 신차 보증은 지정된 기간(파손된 경우) 동안 타이밍 벨트에 적용되지만 다른 구동 벨트는 마모 항목으로 간주되기 때문에 일반적으로 제외됩니다.
차량 제조업체에서 권장하는 타이밍 벨트 교체 주기는 다양하지만 일반적으로 구형 OHC 엔진 애플리케이션의 경우 60,000마일, 최신 모델의 경우 최대 100,000마일 이상입니다. 구불구불한 벨트의 경우 일반적으로 교체 권장 사항이 없습니다. 그들은 1년에 한 번 또는 30,000~50,000마일마다 오일을 교환할 때마다 벨트를 검사하도록 제안할 수 있습니다. 벨트 교체의 필요성은 일반적으로 벨트의 상태에 따라 다릅니다.
많은 소비자들은 차량의 벨트를 검사하는 방법이나 새 벨트가 필요한지 확인하는 방법을 모릅니다. 분명히 벨트가 끊어지면 그것은 역사이며 고객은 새 벨트가 필요합니다. 마모되거나 균열이 가득 차거나 고무 조각이 빠진 벨트도 불량 벨트이므로 가능한 한 빨리 교체해야 합니다. 하지만 여전히 새 것처럼 보이는 마일리지가 높은 벨트는 어떻습니까?
EPDM 고무로 만든 최신 모델의 사문석 및 타이밍 벨트는 수 마일 동안 새 것과 같은 외관을 유지합니다. 일반적으로 시간이 지남에 따라 균열이 생기는 구형 고무 벨트와 달리 EPDM으로 만든 구불구불한 벨트와 타이밍 벨트는 균열에 저항하지만 이것이 영원히 지속된다는 의미는 아닙니다. 마모는 여전히 벨트의 그립을 잃는 원인이 될 수 있는 문제입니다.
구불구불한 벨트의 경우 홈이 마모되어 일치하는 풀리 홈에서 그립을 잃을 때까지 벨트 밑면의 V 홈에서 마모가 발생합니다. 미끄러짐은 종종 소음을 일으키지만 유압식 파워 스티어링이 있는 차량의 파워 스티어링 어시스트 감소, 부하 시 충전 시스템 출력 감소, A/C 냉각 감소 및/또는 엔진 과열과 같은 추가 문제를 일으킬 수도 있습니다.
평평한 구불구불한 벨트의 마모를 정확하게 결정하는 유일한 방법은 벨트 마모 게이지를 사용하여 벨트 밑면의 V 홈 깊이를 확인하는 것입니다. 홈의 깊이가 게이지의 두께보다 작거나 같으면 벨트가 마모되어 새 것으로 교체해야 합니다.
타이밍 벨트의 경우 벨트 밑면의 톱니나 톱니에 마모가 발생합니다. 시간이 지남에 따라 가장자리가 마모되거나 톱니나 톱니가 갈라지거나 벨트에서 분리될 수 있습니다. 이로 인해 벨트가 점프하거나 실패할 수 있습니다. 애플리케이션이 "간섭 엔진"(타이밍 벨트가 고장나거나 시간이 점프하는 경우 피스톤이 밸브에 충돌하는 엔진)인 경우 마모된 주행 거리가 많은 타이밍 벨트를 교체하지 않는 결과는 매우 비쌀 수 있습니다. 이 때문에 고객은 타이밍 벨트에 대해 OEM 권장 교체 주기를 따르도록 조언해야 합니다.
오일 또는 그리스 오염도 벨트 교체의 근거가 될 수 있습니다. 윤활제는 마찰을 줄이고 구불구불한 벨트나 V-벨트가 미끄러지도록 합니다. 오일이나 그리스의 화학 물질도 벨트의 고무나 합성 고무를 손상시킬 수 있습니다.
벨트 미끄러짐은 부적합으로 인한 장력 손실 또는 자동 텐셔너가 약하거나 파손되어도 발생할 수 있습니다. 엔진 회전 시 벨트가 흔들리는 것은 벨트 장력이 적절하지 않을 수 있다는 단서입니다.
