크랭크축, 베어링, 피스톤, 링, 캠, 리프터, 푸시로드, 밸브 및 기타 밸브 트레인 구성요소와 같은 엔진 부품은 엔진 내부의 경질 금속 구성요소이기 때문에 경질 부품이라고 합니다. 상대적으로 수요가 적기 때문에 부품이 느리게 움직이는 경향이 있습니다. 이러한 부품을 수리해야 하는 엔진은 정밀 검사가 아닌 새 엔진이나 재활용 상자 엔진으로 교체되는 경우가 많습니다.
많은 단단한 부품은 재고가 없으며 대신 필요에 따라 창고나 유통업체에서 주문합니다. 일부 부품은 즉시 배송되지 않을 수 있음을 고객에게 알리는 것이 중요합니다. 엔진 하드 부품은 파워트레인 옵션에 따라 부품이 연식마다 또는 모델 애플리케이션마다 다를 수 있기 때문에 특정 애플리케이션에 대한 올바른 부품을 정확하게 식별하기 위해 더 높은 수준의 제품 지식이 필요한 경우가 많습니다. 애플리케이션에 대한 올바른 부품을 식별하기 위해 VIN 번호와 연도/제조업체/모델/엔진 크기가 필요한 경우가 많습니다.
염두에 두어야 할 것은 그러한 부품을 구매하는 고객은 종종 많은 부품이 필요하다는 것입니다. 하단부에 마모된 부품이 있는 경우 엔진에 로드와 메인 베어링이 일치하는 크랭크축 재연마, 새 오일 펌프, 타이밍 체인 세트, 오일 필터, 오일, 냉각수 및 개스킷이 필요할 가능성이 있습니다. 고객이 엔진의 최상단에서 작업하는 경우 밸브, 밸브 스프링, 밸브 가이드 씰, 푸시로드 및 개스킷 세트가 필요할 수 있습니다.
링과 베어링을 교체하는 것도 오래된 부품을 새 부품으로 교체하는 것보다 더 복잡한 작업입니다. 최소한 실린더는 새 링을 깨뜨릴 수 있는 적절한 표면을 제공하기 위해 핸드 숫돌로 유약을 발라야 합니다. 실린더가 마모된 경우 구멍을 뚫어 특대형으로 연마해야 하며 기본 피스톤과 링을 올바른 특대형 부품으로 교체해야 합니다. 엔진이 요구하는 정확한 피스톤 세트를 알아내는 것은 링 크기와 압축비 모두가 다르기 때문에 어려울 수 있습니다.
엔진 키트는 부품을 올바르게 일치시키는 데 많은 추측 작업을 수행하는 동시에 고객에게 가장 일반적으로 교체되는 부품의 전부는 아니더라도 한 상자에 제공할 뿐만 아니라 그렇지 않으면 간과될 수 있는 많은 작은 부품을 제공할 수 있습니다.
밸브 스프링은 자주 간과되는 엔진 부품으로, 마일리지가 많은 엔진을 오버홀할 때 교체해야 합니다. 밸브 스프링은 주행 거리가 누적되면 약해지며 새 캠샤프트, 리프터 또는 푸시로드 설치 여부와 상관없이 교체해야 합니다. 약한 스프링은 밸브가 높은 rpm에서 뜨거나 튕겨져 엔진이 오작동하거나 더 나빠지게 할 수 있습니다.
배기 밸브는 일반적으로 마일리지가 높은 엔진에서 교체해야 하는 또 다른 항목입니다. 배기 밸브는 흡기 밸브보다 수백 도 더 뜨겁기 때문에 가장 많이 마모됩니다. 밸브가 너무 뜨거워지면 연소실을 밀봉하는 기능을 잃어 압력 누출, 실화 및 전력 손실을 유발할 수 있습니다.
모든 엔진 하드 부품 판매에 항상 포함되어야 하는 매우 중요한 항목 중 하나는 엔진 어셈블리 윤활유 튜브입니다. 캠 로브, 리프터, 크랭크샤프트 저널 및 베어링과 같은 마모 표면을 몰리 기반 윤활유 층으로 보호하는 것은 엔진이 처음 시동될 때 초기 길들이기에 매우 중요합니다.
