당신은 아마도 "클러치 타기"라는 말을 들었을 것입니다. 운전 강사가 자주 사용하는 용어로 이것이 나쁜 운전 습관이라는 것을 눈치채셨겠지만 정확히 클러치 왜 신경을 써야 합니까?
클러치를 밟는다는 것은 클러치 페달을 부분적으로 밟고 있는 상태를 불필요하게 유지하는 행위를 의미한다. 이것이 자동차에 나쁜 이유를 이해하는 데 도움이 되도록 클러치의 역할, 클러치를 탈 때의 결과를 보여주는 적절한 클러치 제어 기술 및 이러한 나쁜 습관을 깨는 방법을 설명합니다. 클러치를 피하는 것은 운전의 기본일 뿐만 아니라 사랑하는 차량의 적절한 유지 관리와도 관련이 있습니다. 왜요? 계속 읽으십시오.
간단히 말해 수동 변속기가 장착된 모든 차량에서 클러치는 회전 동력을 엔진에서 구동계, 즉 바퀴로 전달하는 기계 장치입니다. 이것은 엔진에서 나오는 샤프트와 바퀴를 회전시키는 샤프트를 연결함으로써 이루어집니다.
엔진은 항상 동력을 생성하고 끊임없이 회전하는 부품이 있지만 바퀴는 계속 회전하지 않고 회전할 때 부품과 동일한 속도로 회전하지 않을 수 있기 때문에 클러치는 중요한 구성 요소입니다. 엔진. 여기서 클러치가 작동합니다. 클러치를 사용하면 엔진을 끄지 않고도 차량의 속도를 높이거나 낮추거나 완전히 멈출 수 있습니다.
속도 변경을 용이하게 하기 위해 클러치는 바퀴와 엔진 사이의 연결을 일시적으로 중단하여 속도를 높이거나 낮추기 위해 기어를 전환할 수 있습니다. 또한 클러치의 일반적인 목적은 서로 다른 속도로 이동하는 회전 부품 간의 연결을 제어하여 시스템의 효율성을 극대화하는 것이라고 말할 수 있습니다.
클러치/변속기 시스템에는 많은 부품이 있습니다. 클러치 제어를 마스터하면 잘 처리된 클러치는 최대 80,000마일을 지속할 수 있습니다. 그러나 특정 상황에서 클러치를 밟는 것과 같은 다른 습관과 함께 "클러치를 타는" 나쁜 습관이 있다면 훨씬 더 빨리, 때로는 35,000마일에 도달하자마자 해당 부품을 교체해야 합니다. 그리고 그것은 싸지 않을 것입니다.
수동변속기 차량에서 부드러운 클러치 제어의 기본 원리는 변속 시 왼발로 클러치 페달을 바닥으로 눌러 클러치를 완전히 해제한 다음 페달을 들어 올려 클러치를 다시 밟는 것입니다. 완전히 해제하십시오. 다시 결합하기 전에 완전히 분리하면 기어가 서로 충돌하는 것을 방지하여 원활하게 기어를 변경할 수 있습니다.
클러치 페달을 완전히 밟고 클러치가 완전히 해제되면 더 이상 엔진과 구동축 사이에 직접적인 연결이 없으므로 엔진에서 바퀴로 토크가 전달되지 않습니다. 재결합 단계에서 페달에서 발을 완전히 떼면 다시 엔진과 구동축이 완전히 연결됩니다. 이제 엔진은 토크를 구동축에 직접 전달할 수 있습니다.
적절하게 변속할 때 엔진을 구동축에 다시 연결하려면 클러치 페달을 빠르게 놓아야 합니다. 엔진과 구동축이 다시 맞물리고 속도가 같아지면 수동 변속기 차량 특유의 뚜렷한 흔들림을 느낄 수 있습니다.
그러나 특정 상황에서는 클러치가 의도적으로 천천히 해제됩니다. 이 경우 클러치 디스크가 플라이휠에 대해 "미끄럽게" 움직이며 이 마찰력으로 인해 엔진이 새로운 회전 속도로 원활하게 전환할 수 있습니다.
여기서 클러치 플레이트가 부분적으로 맞물리므로 구동축은 엔진 회전력의 일부만 받습니다. 이것을 일반적으로 "하프 클러치"라고 합니다.
플라이휠에 대한 클러치 디스크의 일상적인 미끄러짐은 제동 시 브레이크 패드의 마모와 유사한 클러치 마모를 유발합니다. 물론 어느 정도의 마모는 자연스럽고 피할 수 없지만 더 나은 클러치 및 변속 기술을 사용하면 마모를 최소화할 수 있습니다.
경험상 가능한 한 기어 및 차량 속도에 대한 올바른 엔진 속도에 가깝게 클러치를 해제하는 것입니다. 즉, 고단 변속 시 클러치를 놓기 전에 엔진 속도를 낮추어야 더 부드러운 전환이 가능합니다. 반대로, 저단 변속 시 클러치를 해제하기 전에 액셀러레이터로 엔진 속도를 높여야 합니다. 부드러운 전환은 클러치 마모를 최소화하고 유지보수 비용을 절감하는 직접적인 원인이 됩니다.
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수동 변속기가 장착된 차량에서 클러치를 타는 것은 불필요하게 클러치를 부분적으로 해제된 상태로 유지하는 관행을 의미합니다. 이것은 일반적으로 운전자가 기어를 변경한 후 클러치 페달에서 발을 떼지 못할 때 발생합니다.
그 결과 클러치 디스크가 플라이휠에 대해 미끄러지고 일부 엔진 동력이 구동 트레인과 휠에 전달되지 않습니다. 클러치 디스크와 플라이휠 사이의 마찰로 인해 열이 발생하고 궁극적으로 클러치가 조기에 마모됩니다.
운전 중 마루판이나 페달을 밟지 않고 클러치에 발을 습관적으로 얹는 것은 나쁜 습관입니다. 초보 운전자들 사이에서 매우 흔한 습관이지만 학습자에게만 국한되지는 않습니다. 클러치를 타는 것은 운전 중에 누구나 할 수 있는 일입니다.
차에 시동을 걸거나, 위아래로 변속하고 정지해야 하는 경우를 제외하고 항상 클러치에서 발을 떼고 있어야 합니다. 단순히 클러치 페달에 발을 얹은 상태에서 발에 압력이 가해지지 않는다고 생각하지만 확실히 있습니다.
이 약간의 압력은 클러치 디스크 자체가 미끄러지도록 하기에 충분하지 않지만 릴리스 베어링을 릴리스 스프링에 대해 유지하는 데에는 충분합니다. 이로 인해 베어링이 계속 회전하여 베어링이 조기에 고장날 수 있습니다.
따라서 클러치 페달을 휴식처처럼 취급하면 특정 구성 요소에 추가적인 스트레스와 마모가 발생할 수 있습니다. 그리고 클러치는 타이어 및 브레이크와 같은 마모 품목으로 간주되므로 클러치 마모는 신차 보증에 포함되지 않습니다. 결국 클러치를 훨씬 더 일찍 수리하거나 교체해야 하며 저렴하지 않습니다.
클러치 수리 비용은 자동차 제조사와 모델에 따라 $500에서 $2,500 사이입니다. 일본 경제 자동차를 소유하고 있다면 클러치 교체 비용이 더 저렴하고 고성능 자동차, 이국적인 자동차 및 유럽 모델의 경우 훨씬 더 비쌉니다.
클러치를 타는 것은 당신이 자랄 필요가 있는 나쁜 습관이지만, 많은 운전자들은 매우 느린 속도에서 스로틀과 가속을 제어하는 것이 더 쉽기 때문에 정지 및 이동 교통에서 일상적으로 이 기술을 효과적으로 사용합니다. . 클러치를 타는 것은 후진 주행 시에도 의도적으로 사용됩니다. 주행 거리가 짧고 후진 기어를 완전히 결합하면 속도가 너무 빨라지기 때문입니다.
또 다른 참고 사항은 클러치를 타면 "프리휠링" 또는 "코스팅"과 혼동되어서는 안 됩니다. 클러치를 완전히 눌러 자동차가 내리막이나 관성에서 굴러가거나 주차 공간이나 과속으로 굴러가는 일반적인 관행입니다. 관성을 통한 범프. 이 기술은 자동차에 손상을 주지 않지만 필요한 경우 빠르게 가속할 수 없기 때문에 까다로운 운전 방법으로 간주될 수 있습니다.
자동 변속기는 의심할 여지 없이 특히 도시 교통에서 편리합니다. 그러나 수동 변속기가 제공하는 순수하고 순수한 운전의 재미는 여전히 마음을 사로잡습니다. 그러나 자동 변속기만큼 편리하지는 않으므로 운전할 때 균형을 잡는 방법을 배워야 합니다. 수동변속기를 제대로 즐기고 싶다면 클러치를 제대로 관리하는 좋은 습관이 필요하다.
클러치를 타는 습관을 깨기 위해서는 약간의 노력이 필요합니다. 교대 근무가 제대로 이루어졌다고 느끼려면 약간의 연습이 필요할 수 있지만, 조기 교체와 비용이 많이 드는 교체를 피하고 좋은 운전 습관을 형성한다는 점에서 노력할 가치가 있습니다.
이제 클러치 주행의 의미 를 이해하셨으므로 그렇게 하지 않는 방법을 배워야 합니다.
클러치를 타는 습관이 있는 경우 클러치가 과도하게 마모되고 있다는 가장 큰 단서는 기어박스 샤프트에서 미끄러질 때 클러치 플레이트에서 독특한 타는 냄새가 나는 것입니다. 이 냄새를 느끼면 그에 따라 발판을 조정하십시오.
수동 자동차에서 클러치를 타는 것을 피하는 몇 가지 방법이 있지만 완전히 피하는 다른 방법은 자동 또는 반자동 변속기가 장착된 자동차를 구입하는 것입니다. 페달을 밟을 필요가 없고 발 공간이 더 넓기 때문에 클러치를 타는 것에 대해 걱정할 필요가 없으며 클러치가 조기에 고장났을 때 값비싼 수리 비용을 지불해야 할 필요가 없습니다.
클러치를 타는 한 가지 이유는 운전 자세가 좋지 않을 수 있습니다. 페달에 너무 가까이 앉으면 왼발을 다른 곳에서 편안한 위치에 둘 수 있을 만큼 충분한 레그룸이 없을 수 있으며 의도치 않게 클러치 페달에 발을 올려놓을 수 있습니다.
이를 해결하려면 운전 자세를 조정할 수 있는 방법을 찾아야 합니다. 이를 수행하는 가장 좋은 방법은 다리를 완전히 똑바른 위치에 고정한 상태에서 클러치 페달을 밟은 다음 클러치 페달을 운전석의 격벽에 닿을 때까지 시트를 움직이는 것입니다. 시트가 조정되면 페달에서 발을 떼고 클러치 페달에서 발을 편안하게 떼어 바닥에 놓을 수 있을 만큼 충분한 다리 공간이 있어야 합니다.
많은 자동차에는 클러치를 밟는 것을 훨씬 더 쉽게 피할 수 있는 오프 클러치 발판이 있습니다. 그러나 발밑 공간이 비좁은 차를 운전하는 경우 클러치 페달 뒤에 발을 둘 수 있는지 확인하십시오. 이상적이지는 않지만 최소한 클러치 페달을 과도하게 건드리지 않고 운전할 수 있습니다.
수동 변속기 차량의 경험 법칙은 중립을 더 많이 사용하고 클러치를 덜 사용하는 것입니다. 자동차를 시동하고, 위아래로 변속하고, 정지하려면 클러치에 발을 올려 놓아야 합니다. 그렇지 않으면 클러치에서 발을 떼십시오.
내리막길에서는 저단 변속하고 브레이크를 사용하거나 중립으로 변속하고 브레이크를 사용하여 속도를 줄이십시오. 교통 상황에서는 앞차와 거리를 더 벌리고 교통 흐름에 따라 조금 더 해안을 가십시오.
빨간 신호등에서 정차할 때 기어를 그대로 두지 마십시오. 클러치가 불필요한 마모를 겪을 수 있습니다. 정차하는 동안 자동차를 기어에 넣을 때 기본적으로 클러치의 세 가지 주요 부품인 스프링, 베어링 및 다이어프램을 서로 누르는 것입니다.
대신 클러치를 풀고 차를 중립에 놓고 신호등이 바뀔 때까지 휴식을 취하십시오. 이렇게 하면 긴장을 풀고 과도한 마모를 피할 수 있습니다.
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기어를 변경해야 하는 경우, 마주칠 장애물에 대해 미리 생각할 수 있는 공간을 확보할 수 있도록 도로를 멀리 내다보십시오. 이따금 기어를 바꾸지 않고 일정한 속도를 유지하는 것이 목적입니다.
또한 결단력 있고 신속하게 대처하십시오. 기어를 변경할 때 지체하지 마십시오. 이것은 수동 차량을 운전하는 방법을 처음 배울 때 새로운 운전자가 겪는 일반적인 문제입니다. 기어를 변경하는 데 몇 초 밖에 걸리지 않습니다. 기어를 변경할 때마다 클러치 페달을 오래 밟을수록 클러치에 가해지는 불필요한 긴장과 마모가 더 커집니다.
기어 변경은 눈 깜짝할 사이에 이루어지지만 평균적인 여행에서 기어를 여러 번 변경하게 되며 이는 시간이 지남에 따라 매우 빠르게 추가될 수 있습니다.
가능하면 주차할 때 차량을 기어에 주차한 상태로 두는 대신 핸드브레이크를 사용하여 차량을 고정해야 합니다. 차량을 기어에 주차하면 엔진이 꺼진 상태에서도 클러치에 부담이 가해집니다. 대신, 핸드브레이크를 사용하면 운전하지 않을 때 클러치 디스크에 가해지는 압력이 줄어들어 장기적으로 마모가 줄어듭니다.
