앞바퀴가 잘못 정렬되면 타이어가 고르지 않게 마모되어 차량의 핸들링에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.
토인 또는 토아웃(바퀴가 뒤쪽 가장자리보다 앞쪽 가장자리에서 더 가깝거나 멀어지는 정도)은 모든 자동차에서 조정할 수 있습니다.
잘못된 조정으로 인해 설정이 잘못되거나 연석으로 세게 운전하면 설정이 잘못될 수 있습니다.
캠버(휠이 기울어지는 각도 또는 바깥쪽으로 기울어지는 각도)는 일반적으로 조정할 수 없습니다. 그러나 차의 양면에서 다르다는 것을 알게 되면 타이어, 휠 또는 서스펜션에 문제가 있는 것입니다. 점검하십시오(서스펜션 조인트 및 피벗 점검 참조).
토인 또는 토아웃의 양은 일반적으로 0.3~1.6mm로 매우 작으며 특수 장비가 있는 차고에서 설정해야 합니다. 그러나 트랙 로드 길이를 변경하여 대략적으로 조정할 수 있습니다.
발가락 설정을 대략적으로 확인하려면 긴 끈을 사용하거나 꼬이지 않은 새 전선을 사용하는 것이 좋습니다.
캠버도 대략적으로만 확인할 수 있는데, 현대 래디얼 플라이 타이어의 측벽은 타이어가 지면과 접촉하는 부분에서 항상 약간 바깥쪽으로 부풀어 있기 때문입니다. 대부분의 자동차 바퀴는 위쪽으로 기울어져 있으므로 수직과의 편차는 아래쪽에서 측정됩니다.
불규칙한 타이어 마모(휠 및 타이어 손상 확인 참조)로 인해 문제가 있는 것으로 의심되는 경우 토우 설정과 캠버를 모두 확인하여 차량이 주행 가능한지 확인하십시오.
전문가의 도움을 받아 차고까지 안전하게 운전할 수 있도록 필요한 경우 토우 설정을 조정하십시오.
트랙이나 타이로드의 일부를 분해 및 재조립한 경우 토우 설정을 확인하고 다시 차고에서 다시 확인하십시오.
차에서 무거운 짐을 제거하십시오. 모든 타이어에 적절한 공기압을 주입하십시오. 스티어링 및 서스펜션 조인트가 마모되었는지 확인하십시오( 참조).
트랙 로드가 직선이고 양쪽 길이가 동일한지 확인하십시오.
하나의 조정 가능한 트랙 로드와 하나의 고정 트랙 로드가 있는 VW 및 Audi에는 적용되지 않습니다(다른 유형의 트랙 로드 교체 참조).
비스듬한 도로가 아닌 평평하고 평평한 표면에 차를 놓고 스티어링을 중앙에 두십시오. 차를 몇 야드 앞으로 밀고 브레이크를 사용하지 않고 멈추도록 합니다.
서스펜션을 안정시키기 위해 몇 번 바운스하십시오. 그 이후에는 핸들을 만지거나 차에 타지 마세요.
각 앞바퀴에서 측정 지점을 찾으십시오. 자동차 핸드북은 일반적으로 허브 높이에서 앞쪽 가장자리와 뒤쪽 가장자리의 내부 휠 림 사이에서 측정한 토우 설정을 제공합니다.
그러나 차축이 방해가 되기 때문에 이러한 지점 사이에 줄이나 와이어를 곧게 뻗을 수 있는 자동차는 거의 없습니다. 타이어 트레드의 가장자리 사이를 측정하는 것은 트레드에 명확한 가장자리가 없는 경우가 많기 때문에 일반적으로 실용적이지 않습니다.
따라서 하나의 외부 휠 림에서 다른 휠 림까지 측정하십시오. 와이어 체크는 정말 정확할 수 없으므로 '올바른' 지점에서 측정하지 않는 것이 중요하지 않습니다.
측정값이 정확히 얼마가 아니라 휠에 약간의 토인 또는 토아웃이 있는지 확인할 수 있습니다.
가능한 한 허브 중심 높이에 가깝게 타이어 둘레에 와이어를 늘리고 앞뒤로 팽팽하게 잡아 당깁니다.
분필과 자로 타이어에 이 높이를 표시하십시오.
와이어의 한쪽 끝을 표시한 다음 도우미를 통해 한 측정 지점에 표시를 잡고 다른 쪽 끝으로 와이어를 가져갑니다.
팽팽하게 당겨 와이어가 두 번째 측정 지점에 닿는 지점을 표시합니다.
와이어의 장력을 동일하게 유지하면서 바퀴 뒤쪽에서 이 과정을 반복합니다. 와이어의 첫 번째 표시와 두 번째 표시 사이의 거리는 토인 또는 토아웃의 두 배입니다.
바퀴가 반바퀴를 돌도록 차를 앞으로 굴려서 다시 확인하고 차를 바운스하고 전체 테스트를 반복합니다.
토인체크와 동일한 방법으로 차량을 준비합니다.
캠버 체크를 위한 이상적인 측정 도구는 빌더 스퀘어이지만 하드보드 조각과 같이 완벽한 직각을 가진 모든 것이 가능합니다.
판지나 카드는 바퀴와 돌출된 허브에 가장 적합합니다. 가장자리를 측벽에 맞도록 조각을 잘라낼 수 있기 때문입니다.
카드의 한 면은 바퀴의 전체 높이만큼 길어야 하고 카드와 직각을 이루는 한 면은 높이의 절반 이상이어야 합니다.
긴 쪽이 두 곳의 측벽에 닿고 다른 쪽이 지면과 직각이 되도록 카드를 바퀴에 대고 수직으로 중앙에 놓습니다. 필요한 경우 허브 캡을 제거하거나 카드에서 조각을 잘라냅니다.
아마도 상단에 카드와 타이어 사이에 틈이 있을 것입니다. 간격을 측정합니다.
다른 바퀴에서도 반복합니다. 두 측정값은 동일해야 합니다. 바퀴가 반바퀴를 돌도록 차를 앞으로 움직이고 튕겨서 테스트를 반복합니다.
포지티브 캠버
음의 캠버 
캠버는 일반적으로 조정할 수 없으므로 측정값이 크게 다를 경우 타이어, 휠 또는 서스펜션이 왜곡될 수 있습니다. 뒤틀린 휠이나 타이어는 교체해야 합니다.
토인 및 토아웃 조정은 트랙 로드 볼 조인트 끝단을 위 또는 아래로 나사로 조여 길이를 변경함으로써 이루어집니다.
적절한 휠 얼라인먼트 장비 없이 집에서 완전히 정확한 조정을 하는 것은 불가능합니다. 그러나 이미 설명된 와이어 방법으로 얻은 측정값을 통해 전문가의 주의를 끌기 위해 차고로 운전할 수 있을 만큼 정확하게 설정을 조정할 수 있습니다. 토인 또는 토아웃이 3mm 이상인 차량은 거의 없으므로 가능한 한 해당 치수 내에서 조정하십시오.
트랙 로드를 분리할 필요는 없습니다. 트랙 로드의 안쪽 끝은 랙 끝의 볼 조인트에서 자유롭게 회전하며 로드를 돌려 바깥쪽 끝을 조정합니다.
스티어링을 변경하기 위해 조정 가능한 로드가 하나만 있는 VW 및 Audi를 제외하고 두 로드를 동일한 양으로 조정하십시오. 고정 로드를 조정 가능한 교환 부품으로 교체한 경우에도 단일 로드를 변경하여 스티어링을 조정합니다.
차의 전면을 올리지 않고도 트랙 로드를 조정할 수 있습니다. 이렇게 하면 시험 조정을 할 때마다 토 설정을 확인해야 하고 지면에 있는 바퀴를 사용하여 수행해야 하기 때문에 시간과 노동을 절약할 수 있습니다.
그러나 일부 자동차에서는 볼 조인트 잠금 너트에 접근하기 위해 바퀴를 제거해야 할 수도 있습니다.
차를 들어 올리고 밑에서 작업해야 하는 경우 잭이 아닌 경사로(또는 바퀴를 제거해야 하는 경우 액슬 스탠드)를 사용하십시오.
핸드브레이크를 단단히 잡고 뒷바퀴 뒤에 고정하십시오.
랙 앤 피니언 스티어링에서 랙 각반의 바깥쪽 끝에 있는 클립을 풉니다. 각 각반이 트랙 로드에서 자유롭게 회전할 수 있는지 확인하되 위나 아래로 밀지 마십시오. 정확한 위치가 중요합니다.
자체 잠금 그립이 있는 트랙 로드 볼 조인트 1개를 잡고 회전하면 손상될 수 있습니다. 잠금 너트를 2~3바퀴 돌려 푸십시오.
한 막대에 왼쪽 나사산이 있을 수 있습니다. 확실하지 않은 경우 나사를 풀고 표준 볼트를 풀기 전에 주의 깊게 살펴보십시오.
표준 볼트에는 오른쪽 나사산이 있습니다. 너트를 시계 방향으로 돌리면 너트와 볼트 머리 사이의 거리가 짧아집니다. 시계 반대 방향으로 돌리면 거리가 늘어납니다. 왼나사 볼트는 반대 방향으로 작동합니다.
스티어링 박스 시스템이 있는 자동차에는 트랙 로드 양쪽 끝에 볼 조인트가 있습니다. 두 개의 잠금 너트를 풉니다. 각 막대에 하나씩 항상 왼쪽 나사산이 있습니다.
자동 잠금 그립이 있는 트랙 로드를 돌려서 길이를 늘리거나 줄이십시오. 일부 막대에는 스패너로 잡을 수 있는 평평한 부분이 있습니다.
막대를 돌리는 방법은 스레드에 따라 다릅니다. 회전하기 전에 확인하십시오. 두 막대를 반 바퀴 돌린 다음 토우 설정을 다시 측정하십시오. 만족할 때까지 재조정하고 다시 테스트하십시오.
일부 트랙 로드에는 한쪽 끝에 오른쪽 나사산이 있고 다른 쪽 끝에는 왼쪽 나사산이 있는 짧은 소매가 있습니다. 슬리브는 막대의 두 반쪽을 연결합니다. 슬리브를 돌리면 로드의 길이가 변경됩니다.
볼 조인트 스터드가 이동 중간에 있는지 확인하여 조인트가 스티어링 암에서 자유롭게 움직일 수 있도록 합니다. 조인트를 잡고 잠금 너트를 조입니다.
트랙 로드에서 위치가 변경되지 않도록 주의하면서 랙 각반을 곧게 펴고 클립을 조입니다. 스티어링 박스 시스템의 경우 내부 볼 조인트 잠금 너트를 조입니다.
많은 클래식 르노에는 2피스 트랙 로드가 있습니다. 내부 섹션은 랙 끝에 직접 나사로 고정되며 랙 각반 외부 또는 내부에 잠금 너트가 있습니다.
차량에 조정 가능한 외부 트랙 로드가 있는 경우 평소와 같이 조정하고 이 경우 고정되어 있는 내부 로드를 조정하려고 하지 마십시오.
볼트를 제거하여 도로의 두 반쪽을 분리하십시오. 전체 각반이 회전할 수 있도록 내부 각반 클립을 풉니다. 또는 잠금 너트 플레이트의 가장자리에서 각반을 밀어냅니다.
잠금 너트를 풀고 두 내부 트랙 로드를 정확히 반 바퀴 돌려서 끼우거나 빼십시오. 트랙 로드 끝에 있는 부싱 아이는 수직을 유지해야 합니다.
외부 트랙 로드를 다시 연결하고 앞에서 설명한 대로 토우 아웃 또는 토인을 테스트합니다.
