수냉식 시스템의 누출은 추적하기 어려울 수 있습니다. 특히 내부에 있는 경우, 예를 들어 실린더 사이의 실린더 헤드 개스킷에서 발생합니다.
누수 여부를 확인하기 위한 냉각 시스템 영역
온도 게이지 상승, 차량 아래 냉각수 웅덩이, 라디에이터 수위 하락은 누출의 징후입니다. 엔진룸의 녹슨 얼룩도 마찬가지입니다.
하지만 실제로 누수가 보이지 않는다면 체계적인 점검이 필요합니다.
항상 엔진이 뜨겁고 냉각 시스템에 압력이 가해질 때 작동하여 약한 부분에서 냉각수를 강제로 내보냅니다.
누출 가능성이 있는 곳은 호스가 장착된 스텁의 끝에서 엔진 움직임으로 인해 호스가 휘거나 너무 조여진 클립이 고무에 물린 곳입니다.
라디에이터 상단과 하단의 이음새도 위험 지점입니다.
작은 누출은 때때로 상점과 차고에서 구할 수 있는 밀봉 준비로 치료할 수 있습니다. 그러나 라디에이터 솔기에서 누출이 발생하면 차고에 맡기는 것이 가장 좋습니다.
일부 자동차에는 플라스틱 냉각수 탱크가 있으며, 누출도 자가 수리가 불가능합니다.
항상 조심스럽게 다루십시오. 드라이버를 사용하여 오래된 호스를 제거하면 스텁이 쉽게 부러질 수 있습니다.
호스가 구부러진 부분과 이음매 부분과 스텁에 고정되는 부분을 주의 깊게 검사합니다(호스 및 라디에이터 캡 점검 참조).
실린더 블록이 주조될 때 남아 있는 구멍을 채우는 코어 플러그는 누출의 다른 원인일 수 있습니다. 시스템의 압력에 의해 느슨해지거나 부식되거나 진동에 의해 느슨해질 수 있습니다.
숨겨진 코어 플러그
거울과 횃불을 사용하여 격벽으로 접근할 수 없는 엔진 뒤에 숨겨진 거울이 있는지 확인하십시오.
철저한 검색으로 누출 위치를 찾지 못하면 실린더 헤드와 실린더 블록 사이의 손상된 개스킷이나 금이 간 헤드 또는 블록을 의심하십시오.
이동 중에 냉각 시스템에서 약간의 누수가 발생하는 경우 라디에이터 캡을 첫 번째 캐치로 해제하거나 캡의 진공 밸브 아래에 성냥을 놓아 압력을 완화하여 천천히 집으로 운전할 수 있습니다. 온도 게이지를 확인하십시오. 위험 지역으로 들어가면 엔진을 멈추고 냉각시키십시오.
내부 냉각수 누출이 의심되는 경우 라디에이터를 식히고 캡을 벗긴 다음 라디에이터 또는 헤더 탱크에서 오일이나 거품 기포의 흔적을 찾으십시오.
엔진이 작동 중일 때 냉각수 자체의 냄새를 맡습니다. 배기 가스 냄새가 나면 실린더 헤드 개스킷이 누출될 수 있습니다. 이것이 원인인지 확인하려면 실린더 헤드를 제거하기 전에(실린더 헤드 제거 방법 참조) 조사를 위해 차고에서 냉각 시스템 압력을 테스트하도록 하십시오.
워터 펌프 베어링을 확인하려면 구동 벨트를 풀고(발전기 테스트 및 출력 확인 참조) 팬 블레이드를 앞뒤로 흔들어 봅니다.
모든 움직임은 베어링에 마모가 있음을 의미합니다. 이는 결국 펌프 샤프트의 워터 씰이 파열되어 누수가 발생하게 됩니다. 또한 펌프 플랜지 주변에 누출이 있는지 확인하고 플랜지 볼트를 조이거나 개스킷을 교체하면 누출이 멈출 수 있습니다. 팬이 워터 펌프 풀리에 장착되어 있지 않은 경우 대신 풀리를 흔듭니다.
마모되거나 누수되는 워터 펌프는 교체해야 합니다. 수리를 받는 것은 잘못된 경제입니다.
마모의 또 다른 징후는 소음이지만 저온에서 출발하거나 빠르게 가속할 때 삐걱거리는 소리는 벨트, 발전기 베어링 또는 파워스티어링 펌프로 인해 발생할 수도 있습니다.
워터 펌프 고장의 가장 흔한 원인은 느슨하거나 미끄러지거나 마모되거나 손상된 구동 벨트입니다. 이는 일반적으로 과열, 충전 속도 감소, 결국 벨트 파손으로 이어집니다.
벨트는 일반적으로 펌프뿐만 아니라 발전기를 구동하며 벨트의 장력이 매우 중요합니다. 너무 느슨하면 발전기와 워터 펌프를 돌릴 수 없습니다. 너무 조이면 양쪽 베어링이 손상될 수 있습니다.
