따라서 실린더 간의 압축 누출의 가장 흔한 원인은 엔진 과열입니다. 엔진이 너무 뜨거워지면 실린더 헤드가 팽창하기 때문입니다(열팽창). 헤드 개스킷이 눌려 고장의 원인이 됩니다. 무엇보다 헤드 개스킷이 다른 개스킷과 다른 점은 다음과 같습니다. 엔진 압축 손실을 방지하기 위해 실린더를 밀봉하는 데도 필요합니다.
실린더 상단 주위에 좋은 밀봉을 형성하기 위해; 헤드 개스킷에는 화재 링으로 알려진 강철 링이 있습니다. 결과적으로 고온과 고압을 처리할 수 있는 씰을 제공합니다.
결과적으로 헤드 개스킷은 엔진에서 가장 과도한 응력을 받는 개스킷입니다. 인봉과 많은 일을 동시에 처리해야 하기 때문입니다. 오일, 냉각수 및 엔진 압축을 동시에 밀봉하여 서로 및 외부로부터 멀리 떨어뜨립니다.
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그러나 언제 터지면 여러 가지 방식으로 실패할 수 있습니다. 그리고 실패할 때마다 다른 증상이 나타납니다. 이 경우 가장 흔한 증상은 실린더 사이의 압축 누출로 인한 실화입니다.
날아간 헤드 개스킷은 과열을 비롯한 다른 엔진 결함과 유사한 증상을 나타냅니다. 그러나 정확히 무엇을 다루고 있는지 알려주는 몇 가지 징후가 있습니다.
아래에는 실린더 사이의 압축 누출을 진단할 때 찾아야 할 몇 가지 고전적인 사항이 나열되어 있습니다.
열악한 엔진 성능과 거친 공회전 엔진. 연소실이 더 이상 올바르게 밀봉되지 않아 연료와 공기가 비효율적으로 연소됩니다. 결과적으로 거친 엔진 공회전과 전반적인 성능 저하로 이어집니다.
인접한 두 개의 점화 플러그가 오염된 경우/ 다른 것보다 약간 더 어둡습니다.
헤드 가스켓이 날아가는 일부 증상은 처음에는 매우 경미할 수 있습니다. 눈치채지 못하거나 무시할 수 있을 정도로. 그러나 가능하면 항상 전문 정비사에게 모든 증상을 점검하십시오. 헤드 개스킷에 결함이 있는 경우 작은 문제가 매우 크고 빠르게 비용이 많이 들 수 있기 때문입니다.
헤드 개스킷은 실린더 헤드와 블록 사이에 위치하는 개스킷입니다. 그 역할은 엔진의 상단과 하단 절반의 두 결합 표면을 밀봉하는 것입니다. 이는 엔진의 다른 개스킷과 달리 헤드 개스킷이 밀봉되어야 함을 의미합니다. 동시에 실린더에서 오일, 냉각수 및 압축. 이것은 엔진에서 가장 스트레스를 받는 개스킷이 되므로 가장 고장날 가능성이 높은 개스킷 중 하나입니다.
기포 테스트, 실린더 누출 테스터로 끝났습니다
따라서 두 실린더 사이의 헤드 개스킷 상태를 확인하려면 버블 테스트를 시도하십시오. 누출이 있다고 생각하지만 찾을 수 없는 경우 거품 테스트를 수행하는 것이 답이 될 수 있습니다. 압축 또는 누출 테스트에서 아주 작은 누출이 나타나지 않는 경우가 있습니다. 예를 들어, 누출이 실린더 씰링 표면 사이에 있을 때
누설이나 압축 테스트를 하면 항상 약간의 누출이 있습니다. 링이나 밸브에서 나온 것일 수 있으므로 버블 테스트를 수행하는 것이 답일 수 있습니다.
이 상태는 드물지만 문제를 진단하는 것이 목적이라는 점을 이해해야 합니다. 결과적으로 가정이나 지름길을 취할 수 없습니다.
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헤드 개스킷에 관해서는 예방이 치료보다 훨씬 낫습니다. 헤드 개스킷 고장은 일반적으로 엔진 과열의 결과입니다. 따라서 문제를 방지하는 가장 좋은 방법은 냉각 시스템이 양호한 상태인지 확인하는 것입니다.
시스템에 누출이 없는지, 라디에이터가 효율적으로 작동하는지 확인하십시오. 그리고 냉각수는 올바른 수준입니다. 마지막으로 선풍기가 제대로 작동하는지 확인하십시오. 그리고 온도 조절 장치가 정상 온도에서 열립니다.
