교차로에서 가속할 때 차량이 흔들리거나 진동하는 기쁨을 경험한 적이 있습니까?
만약 그렇다면, 그것이 확실히 기쁨이 아니라는 것을 알게 될 것입니다.
처음으로 떨림을 느끼자마자 "이게 뭐지?" 하는 생각이 들기 시작합니다. “이게 얼마나 들까요?” 또는 "운전하기에 안전한가요?".
좋은 소식은 차량이 가속 상태에서만 흔들리는 경우 일반적으로 해결해야 할 더 작은 문제가 있음을 나타냅니다. 처음으로 결함을 인지한 직후에 이 문제를 해결할 수 있다면 앞으로 더 많은 비용을 지출하는 것을 절약할 수 있습니다.
가속할 때 자동차가 흔들리거나 진동하는 가장 일반적인 원인은 휠의 불균형이나 CV 조인트의 마모 때문입니다. 구동축이 손상될 수도 있지만 엔진 실화와 같은 엔진 문제로 인해 발생할 수도 있습니다.
다음은 가속 시 차가 흔들리는 가장 일반적인 이유에 대한 자세한 목록입니다.
새 타이어를 장착한 후 또는 바퀴가 연석에 부딪힌 후 흔들림이 느껴진다면 바퀴의 균형이 필요하다는 신호일 수 있습니다.
이것은 대부분의 차고에서 저렴한 비용으로 수행할 수 있는 간단한 프로세스입니다.
어느 바퀴에 결함이 있는지 확인하려면 흔들림이 어디에서 오는지 느껴야 합니다. 가속하고 진동을 느낄 때 핸들을 통해 진동이 느껴진다면 앞바퀴에 균형이 필요하다는 것을 나타냅니다. 그러나 좌석을 통해 흔들리는 것을 느낄 수 있다면 뒷바퀴에 균형이 필요하다는 것을 암시합니다.
바퀴의 균형이 맞지 않으면 일반적으로 차량 속도가 증가함에 따라 이 떨림이 더 뚜렷하게 느껴진다는 점을 기억하십시오.
CV(등속) 조인트는 전면 구동축에 장착되어 있으며 이동하는 동안 바퀴가 회전할 수 있습니다. 그들은 고무 장화 내부에 있는 그리스로 포장된 베어링입니다.
때때로 CV 부츠가 갈라지면 물이 스며들고 내부의 기름이 새어 나옵니다. 그러면 CV 조인트가 과도하게 마모되고 조인트가 더 이상 그리스로 윤활되지 않아 진동이 발생할 수 있습니다.
CV 조인트가 마모되었는지 확인하는 좋은 방법은 코너를 돌 때 소음/진동이 변하는지 확인하는 것입니다. 진동이 더 심해진다면 교체해야 하는 마모된 CV 조인트를 나타낼 수 있습니다. 또한 조인트가 들어 있는 고무 장화를 육안으로 검사하고 고무의 갈라진 부분을 볼 수 있습니다.
완벽하게 인라인이 아닌 드라이브 샤프트/프롭 샤프트는 주행 시 차량 전체에 심한 흔들림을 유발할 수 있으며 차량 속도가 증가함에 따라 점차 악화될 수 있습니다.
전륜구동이라면 각 전륜으로 나가는 구동축 불량일 수 있습니다. 후륜 구동이 있는 경우 CV 조인트에서 나가는 두 개의 구동축 또는 기어박스에서 차동장치로 가는 큰 지지축일 수 있습니다. 프롭 샤프트에 언밸런스가 있을 때 가속도가 붙지 않은 상태에서 보통 작은 진동을 느낄 수 있습니다.
바퀴가 4개인 경우 위에서 언급한 차축 중 하나를 사용할 수 있습니다.
4개의 바퀴를 모두 바닥에서 들어 올린 상태로 경사로에서 차량을 운전하는 것이 구동축/프롭 축이 손상되었는지 확인하는 가장 좋은 방법입니다. 차량이 경사로에서 주행할 때 모든 샤프트가 일정한 고정점을 중심으로 회전하는지 육안으로 검사하십시오. 손상된 샤프트가 발견되면 CV 조인트 및 기타 구동계 구성 요소에 추가 손상을 일으키기 전에 교체해야 합니다.
O2(산소) 센서는 차량의 배기 가스에 있습니다. 일부 모델에는 2개의 센서가 있습니다. 하나는 사전 촉매 변환기이고 다른 하나는 사후 촉매 변환기입니다. 이 센서는 주어진 시간에 엔진에 주입되는 연료의 양을 조정하고 배기 가스를 사용하여 엔진이 너무 희박하거나 너무 풍부하게 작동하는지 여부를 판단합니다.
O2 센서 중 하나에 결함이 있는 경우 엔진에 연료가 공급되지 않아 차량이 출발할 때 흔들림이 발생할 수 있습니다. 이러한 종류의 오류는 일반적으로 OBD2 진단 도구로 감지되며, 센서가 작동할 때 실시간 데이터를 관찰하고 ECU 내에서 오류 코드를 확인할 수 있습니다.
자동차의 흡기 파이프에 위치한 MAF(질량 공기 흐름) 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 양과 압력에 따라 엔진의 연료-공기 혼합물을 조정하는 데 사용됩니다.
센서에 결함이 있으면 엔진에 연료가 잘못 공급되어 가속할 때 떨리는 느낌을 줄 수도 있습니다.
이러한 유형의 오류를 진단하려면 일반적으로 오류 코드를 읽고 센서가 읽고 있는 실시간 데이터를 측정하기 위해 일부 전문 진단 장비가 필요합니다.
마모된 엔진 또는 기어박스 마운트는 일반적으로 처음 가속하고 전진 또는 후진할 때 가장 눈에 띄게 나타납니다.
차량 전체에 심한 흔들림이 느껴지면서 일반적으로 매우 뚜렷한 노킹 소음도 들을 수 있습니다.
엔진 및 기어박스 마운트는 종종 접근이 용이하여 마모 및 과도한 움직임의 징후를 쉽게 확인할 수 있습니다. 눈에 보이는 마모 흔적이 없으면 지레 막대로 마운트를 이동하고 과도한 움직임이 있는지 확인하십시오. 마모된 엔진 또는 기어박스 마운트를 발견하면 교체하십시오.
엔진 실화는 종종 하나 이상의 엔진 실린더가 올바르게 발사되지 않아 발생합니다. 이것은 일반적으로 분사되는 연료가 충분하지 않거나 실린더 보어의 압축 부족 또는 연료를 점화할 스파크가 없기 때문입니다(마지막 것은 가솔린 엔진에만 적용됨).
엔진에 휘발유를 사용하는 경우 점화 플러그의 상태를 확인하고 필요한 경우 교체하는 것이 좋은 출발점이 될 것입니다.
특히 디젤 엔진의 또 다른 일반적인 결함은 연료 분사 장치의 결함입니다. 이렇게 하면 엔진에 연료가 잘못 공급되고 가속할 때 종종 흔들림이 발생합니다. 이 결함은 일반적으로 인젝터 유출 테스트 키트 및 전자 진단 장비와 같은 진단을 위한 전문 장비가 필요합니다.
엔진에 압축 부족이 있는 경우 압력 게이지와 같은 전문 장비로 테스트해야 합니다. 각 실린더 보어 내부의 압축 압력을 확인하는 빠르고 효과적인 테스트입니다. 실린더의 압축 부족은 금이 가거나 뒤틀린 엔진 블록, 손상된 피스톤 또는 밸브 결함을 가리킬 수 있습니다.
여기에서 실화에 대한 기사를 확인할 수 있습니다. 실화 증상
기어박스 내부의 마모된 기어나 베어링은 차량의 주행을 시작할 때 종종 진동을 유발할 수 있습니다. 소음과 진동은 일반적으로 하나의 기어가 선택되는 동안에만 만연합니다. 그러나 이것은 기어박스 내부의 결함에 따라 다를 수 있습니다.
기어박스에 결함이 있는지 여부를 진단하는 좋은 방법은 조용한 도로를 주행하는 동안 클러치를 결합(클러치 페달을 아래로 누르기)하는 것입니다. 클러치가 결합된 동안 떨림이 멈추는 경우 기어박스 내부에 결함이 있음을 나타냅니다.
기어박스 내부에 정확히 무엇이 결함이 있는지에 대한 추가 진단은 일반적으로 전문가가 수행해야 합니다. 그러나 가능하다면 시작하기에 좋은 곳으로 항상 기어박스의 오일 레벨을 확인할 수 있습니다. 필요한 경우 충전하고 도로 테스트를 통해 이것이 차량의 흔들림에 영향을 미쳤는지 확인하십시오.
이 가이드가 가속 시 차량이 흔들리는 원인을 파악하는 데 도움이 되기를 바랍니다.
이러한 결함의 대부분은 수리 비용이 많이 들지 않는 간단하고 쉬운 수정 사항입니다. 그러나 수리를 미루면 추가 손상과 수리 비용이 증가할 수 있으므로 합리적으로 가능한 한 빨리 차량을 수리하고 싶을 것입니다.
가속 시 흔들림을 진단하는 데 도움이 필요할 때마다 언제든지 이 안내서를 다시 참조하십시오.
