엔진 노크는 차량에 문제가 있다는 신호입니다. 딱딱한 소리나 핑 소리처럼 들리는데, 엔진의 두 부분이 서로 부딪친다고 생각할 수 있는 소리입니다. 일반적으로 엔진 노크는 차량의 점화 문제입니다. 모든 가스 구동 차량은 연소를 생성합니다. 이를 위해 스파크 플러그는 가스를 폭발시키고 엔진을 작동시키는 스파크를 생성해야 합니다. 폭발도 중요하지만 엔진 노크는 점화 과정에 문제가 있다는 신호일 수 있습니다. 엔진 노크를 해결하기 위해 조사할 수 있는 몇 가지 사항이 있습니다.
품질이 좋지 않은 가솔린은 옥탄가가 낮기 때문에 다른 고품질 연료만큼 많은 압력을 견딜 수 없습니다. 일부 차량에서는 이것이 문제가 되지 않을 수 있지만 고품질 차량과 유럽 자동차는 낮은 옥탄가 연료에 매우 잘 반응하지 않을 수 있습니다. 가스는 일정 시간 동안 연소에 저항해야 하지만 일찍 출발하여 차량에 문제를 일으키고 엔진 노킹을 유발할 수 있습니다.
귀하의 차량이 일반 옥탄가 87, 중간 범위 88-90 또는 프리미엄 91-94로 작동하는지 확인한 다음 올바른 종류의 연료를 차량에 장착하고 있는지 확인해야 합니다.
엔진 노킹을 유발할 수 있는 또 다른 문제는 탄소 축적입니다. 그것은 열악한 연료 품질 문제와 관련이 있거나 차량 마모의 결과일 수 있습니다. 차량이 비교적 새 차량인 경우 탄소 축적은 연료 문제로 인한 것일 가능성이 큽니다. 어느 쪽이든 축적물은 연소실에 압력을 가하고 가솔린이 켜지면 변화하여 엔진 노킹을 유발합니다.
고맙게도 이 문제는 청소기로 간단하게 해결할 수 있지만 상점에서 상부 흡기 청소가 필요한 경우가 있습니다.
엔진 노크는 현대 차량이 실제로 감지하고 방지하도록 설계된 심각한 문제입니다. 엔진 제어 모듈(ECM)은 노크 및 기타 연료 문제를 감지하고 이를 방지하기 위해 조정할 수 있습니다. 그러나 ECM의 노크 센서가 작동하지 않으면 노크가 발생하고 있음을 알지 못하므로 보상하지 않을 수 있습니다. 이 문제로 인해 엔진 점검 표시등이 켜지는 경우가 있지만 항상 그런 것은 아닙니다.
과열된 엔진은 다른 문제를 일으킬 수 있습니다. 연소 온도가 너무 높으면 엔진 노킹이 발생할 수 있습니다. 그리고 과열만이 연소 온도를 높일 수 있는 것은 아닙니다. 잘못된 점화 플러그, 탄소 축적 및 기타 문제와 같은 문제가 결합되어 온도가 상승하고 차량의 점화 조건이 이상적이지 않게 만들 수 있습니다.
제조사나 자동차 정비소에서 잘못된 점화 플러그를 차량에 꽂았을 수 있습니다. 이것은 드물지만 차량에 심각한 손상을 줄 수 있는 심각한 문제입니다. 점화 플러그에는 다양한 종류가 있으며 잘못된 점화 플러그로 인해 가솔린이 일찍 점화될 수 있습니다. 다른 원인과 마찬가지로 조기 가스 점화는 차량에 손상을 입히고 엔진 노크 소리를 냅니다. 소유자 매뉴얼에는 차량에 어떤 점화 플러그가 있어야 하는지에 대한 정보가 있어야 하며, 그렇지 않으면 기술자가 알려줄 수 있습니다.
오버 사전 점화 타이밍은 차량이 점화 플러그를 너무 빨리 점화하려고 하여 조기 점화를 일으키는 경우입니다. 이 사전 점화의 원인이 될 수 있는 타이밍 시스템의 다양한 구성 요소가 있습니다. 타이밍 벨트와 유통업체가 범인일 가능성이 큽니다. 하나 이상이 실패한 경우 문제가 설명됩니다.
일부 선택 차량에는 실제로 조정 가능한 타이밍이 있으며, 그렇다면 나머지 차량과 정렬하기 위해 타이밍을 재조정해야 할 수도 있습니다.
공기/연료 혼합물은 엔진 노크의 마지막 용의자입니다. 많은 구성 요소가 연료 혼합물에 너무 많은 공기를 유입시켜 조기 연소를 유발할 수 있습니다. 진공 라인이 끊어졌거나 연료 펌프 탱크가 약해지거나 흡기 개스킷이 누출되었을 수 있습니다.
차량이 제대로 시동되지 않고 엔진 노크가 발생하면 관련 부품에 점점 더 많은 피해가 천천히 가해집니다. 일부 원인은 엔진에 매우 빠르게 손상을 줄 수 있으므로 항상 즉시 엔진 노킹을 확인하는 것이 중요합니다.
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