엔진 윤활 시스템은 자동차 엔진에 있어 중요합니다. 엔진은 회전하고 움직이는 다양한 부품으로 구성되어 있기 때문에 윤활을 잘 해줘야 합니다. 그렇지 않으면 마모되어 엔진이 고장날 수 있습니다.
윤활 시스템에 대해 알아보기 전에 윤활제란 무엇이며 그 속성은 무엇이어야 하는지에 대한 개요를 알려 드리겠습니다.
윤활유는 점도가 높고 기름기가 많은 인공 또는 천연 유체입니다. 움직이는 부품 사이의 마찰을 줄이는 데 사용됩니다. 자동차 산업뿐만 아니라 두 물체 사이의 마찰을 줄여야 하는 다양한 분야에서 사용되고 있지만 여기서는 자동차에 중점을 두고 있습니다.
자동차 엔진에서 윤활은 마찰을 줄이는 데 사용될 뿐만 아니라 다음과 같은 용도로도 사용됩니다.
윤활제 다음 범주로 분류됩니다:
마지막으로 윤활유에서 지속되어야 하는 속성에 대해 논의하겠습니다.
윤활유는 :
이제 자동차의 윤활 시스템에 들어가십시오.
윤활 시스템은 자동차의 가장 중요한 유지 보수 작업 중 하나입니다.
이 시스템이 없으면 움직이는 부품 사이에 마찰이 발생하고 많은 양의 열이 발생하여 실린더 흠집, 베어링 연소, 피스톤 링 타격, 과도한 연료 소비 등과 같은 심각한 문제가 발생합니다.
시스템의 주요 기능은 엔진을 쉽게 작동시키고 차량의 마모율을 줄이는 것입니다.
마찰로 인한 전력 손실을 줄이는 시스템입니다.
엔진 부품의 열을 흡수하여 차량 엔진의 냉각제 역할을 합니다.
또한 움직이는 부품 사이의 밀봉 작용을 제공합니다.
윤활 시스템은 다음과 같은 방식으로 분류할 수 있습니다.
스플래쉬 윤활 시스템은 작고 고정된 4행정 엔진에 사용됩니다.
이 시스템에서 커넥팅 로드의 빅 엔드 베어링 캡에는 크랭크 샤프트가 회전할 때마다 오일이 채워진 스루에 부딪혀 침지되는 국자가 제공되며 오일은 크랭크 케이스 내부 전체에 걸쳐 오일로 튀겨집니다. 피스톤과 커버 실린더의 노출된 부분은 아래 그림과 같습니다.
베어링 표면을 통해 오일이 통과하는 커넥팅 로드 캡을 통해 구멍이 뚫립니다.
오일 포켓은 모든 메인 베어링과 캠축 베어링에 튀는 오일을 잡기 위해 제공됩니다.
이 주머니에서 오일이 드릴 구멍을 통해 베어링으로 전달됩니다.
실린더에서 떨어지는 잉여 오일은 크랭크 케이스의 오일 섬프로 다시 흐릅니다.
이 시스템은 두 개의 펌프로 구성되어 있습니다.
윤활 시스템의 역할은 서로 마찰하는 표면 사이의 마찰을 줄이기 위해 움직이는 부품에 오일을 분배하는 것입니다. Wright 형제가 사용하는 윤활 시스템은 매우 간단합니다. 오일 펌프는 엔진 바닥에 있습니다.
엔진 윤활 시스템의 유형:스플래시 시스템. 압력 시스템. 드라이 섬프 시스템.
윤활에는 경계, 혼합 및 완전막의 세 가지 유형이 있습니다. 각 유형은 다르지만 마모로부터 보호하기 위해 모두 윤활유와 오일 내의 첨가제에 의존합니다.
오일 팬, 픽업 튜브, 오일 펌프, 압력 릴리프 밸브, 오일 필터, 분출 구멍 및 갤러리, 섬프.
윤활은 엔진의 기대 수명에 중요한 역할을 합니다. 오일이 없으면 엔진이 과열되어 매우 빨리 고착됩니다. 윤활유는 이 문제를 완화하는 데 도움이 되며 적절히 모니터링하고 유지 관리하면 모터의 수명을 연장할 수 있습니다.
엔진의 윤활 시스템은 엔진의 다양한 움직이는 부품에 윤활유를 공급합니다. 주요 기능은 움직이는 부품 사이에 기름막을 형성하여 마찰과 마모를 줄이는 것입니다. 윤활유는 세정제로도 사용되며 일부 엔진에서는 냉각제로도 사용됩니다.
중앙 집중식 윤활 시스템(CLS)이라고도 하는 자동 윤활 시스템(ALS)은 기계가 작동하는 동안 제어된 양의 윤활유를 기계의 여러 위치로 전달하는 시스템입니다.
엔진 내부의 기본 기능에는 마찰 감소, 냉각, 밀봉, 청소 및 움직이는 부품 보호 기능이 포함됩니다.
윤활유에는 유성, 수성, 실리콘의 세 가지 주요 유형이 있습니다.
기존 방법에서 윤활에 사용되는 가장 일반적인 방법은 다음과 같습니다.
윤활유에는 오일, 그리스, 침투 윤활제 및 건식 윤활제의 4가지 유형이 있습니다. 매일 취급하는 가장 일반적인 두 가지 윤활유는 오일과 그리스이지만, 귀하의 시설은 여전히 건조하고 관통하는 윤활유를 사용합니다.
자동차 윤활유는 엔진의 마찰과 마모를 제어하고, 엔진이 녹슬지 않도록 보호하고, 피스톤을 냉각시키며, 연소 가스로부터 섬프에 저장된 엔진 오일을 보호하는 네 가지 주요 역할을 합니다. 실제로 점도는 윤활유의 가장 중요한 물리적 특성입니다.
오일 펌프는 일반적으로 오일 팬 내부에 있고 캠축으로 구동되거나 팬 외부에서 크랭크축으로 구동됩니다. 이러한 엔진 부품이 움직이기 시작하면 펌프가 동시에 작동하여 오일을 펌핑하여 움직이는 부품 사이의 마찰과 마모를 줄이고 엔진이 고착되는 것을 방지합니다.
실린더 벽과 피스톤 핀 베어링은 회전하는 크랭크축에 의해 분산된 오일 플링에 의해 윤활됩니다. 초과분은 피스톤의 하부 링으로 긁어냅니다. 주 공급 통로의 블리드 또는 지류가 각 캠축 베어링에 공급됩니다.
마찰과 마모를 줄이기 위해 엔진 부품 사이에 유막이 사용됩니다. 기름은 책과 탁자 사이의 마찰을 줄여줍니다. 오일은 윤활을 제공하는 데 사용되는 가장 일반적인 유체입니다.
윤활제는 접촉면 사이의 마찰을 줄여 표면이 움직일 때 발생하는 열을 줄이는 데 사용되는 물질입니다. 두 입자 사이의 마찰을 줄이는 특성을 윤활성이라고 합니다.
윤활 시스템에는 주로 세 가지 유형이 있습니다. 미스트 윤활 시스템. 습식 섬프 윤활 시스템 및. 드라이 섬프 윤활 시스템.
오일 필터는 엔진 오일, 변속기 오일, 윤활유 또는 작동유에서 오염 물질을 제거하도록 설계된 필터입니다.
기유는 모터 오일 제형의 거의 80%를 구성하고 첨가제는 나머지 약 20%를 구성합니다. 합성 기유에서 화학적으로 조작된 분자는 더 균일한 특성을 갖는 반면 기존 기유에서 발견되는 분자는 모양과 불순물 수준이 다릅니다.
윤활유는 움직이는 부품 사이의 마찰을 줄이고 고정 부품의 수동 저항을 줄이는 것을 목표로 합니다. 원유의 중질 분획물(가스, 연료유, 등유 등 탄화수소를 정제한 후 남은 원유 부분)을 정제하여 생산합니다.
대부분의 메커니즘(슬라이딩 가이드, 체인, 오픈 기어, 플레인 베어링…)에 사용하도록 특별히 제조된 PTFE가 포함된 흰색 그리스, 산업 및 특히 식품 부문에서 사용됩니다. PTFE의 존재는 건조 필름의 형성을 보장합니다. 마찰을 줄이고 고체 오염 물질로 인한 오염을 방지합니다.
LM 시스템을 윤활하는 방법에는 3가지가 있습니다. 그리스 건을 사용한 수동 윤활 또는 자동 펌프를 사용한 수동 펌프 강제 윤활 및 오일 배스 윤활입니다.
오일은 기계 시스템을 윤활하는 데도 사용할 수 있지만 그리스 및 윤활유와 달리 시스템에 오일을 부으면 자동으로 윤활됩니다. 따라서 시스템의 오일을 정기적으로 점검하고 필요한 경우 교체하거나 보충하는 것이 중요합니다.
일반적으로 윤활유는 90%의 기유(대부분의 경우 광유라고 하는 석유 분획)와 10% 미만의 첨가제를 포함합니다. 식물성 기름 또는 수소화 폴리올레핀, 에스테르, 실리콘, 탄화불소 등의 합성 액체가 기유로 사용되기도 합니다.
윤활유는 원유에서 정제됩니다. 침전이라고 하는 정제 과정을 거친 원유는 거대한 분별탑에서 가열됩니다. 연료, 왁스 또는 프로판을 만드는 데 사용할 수 있는 다양한 증기는 무엇보다도 끓어오르고 타워의 여러 지점에서 수집됩니다.
4행정 엔진은 오일 섬프에 보관된 오일로 윤활됩니다. 오일은 스플래쉬 윤활 또는 가압 윤활 펌프 시스템에 의해 엔진을 통해 분배됩니다. 이러한 시스템은 단독으로 또는 함께 사용할 수 있습니다. 스플래쉬 윤활은 크랭크샤프트를 오일 섬프에 부분적으로 담가서 이루어집니다.
잘못된 오일 펌프는 시스템을 통해 오일을 적절하게 펌핑하는 기능을 잃게 됩니다. 이로 인해 오일 압력이 낮아져 차량이 더 손상될 수 있습니다. 엔진 작동 온도가 증가했습니다.
