엔진 블록은 내연 기관의 실린더 및 기타 부품을 포함하는 구조입니다. 초기 자동차 엔진에서 엔진 블록은 별도의 크랭크 케이스가 부착된 실린더 블록으로만 구성되었습니다.
엔진 블록의 목적은 엔진의 구성 요소를 지원하는 것입니다. 또한 엔진 블록은 마찰로 인한 열을 대기 및 엔진 냉각수로 전달합니다. 엔진 블록에 선택한 재료는 회주철 또는 알루미늄 합금입니다.
최신 엔진 블록에는 일반적으로 단일 구성 요소로 실린더 블록과 통합된 크랭크 케이스가 있습니다. 엔진 블록에는 종종 냉각수 통로 및 오일 갤러리와 같은 요소도 포함됩니다.
"실린더 블록"이라는 용어는 기술적으로 현대 엔진의 블록(즉, 단일 구성 요소의 여러 실린더)이 단일 블록으로 분류되지만 엔진 블록과 종종 같은 의미로 사용됩니다. 엔진 블록의 또 다른 일반적인 용어는 단순히 "블록"입니다.
엔진 블록은 실린더 블록이라고도 하며 모터의 하단을 구성하는 모든 주요 구성 요소를 포함합니다. 여기에서 크랭크 샤프트가 회전하고 피스톤이 실린더 보어에서 위아래로 움직이며 연료 연소에 의해 발사됩니다. 일부 엔진 설계에서는 캠축도 고정합니다.
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일반적으로 현대 자동차, 구형 차량 및 트럭의 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 일반적으로 주철이었습니다. 금속 구조는 연소 과정에서 효율적인 방식으로 통합 냉각 시스템으로 열을 전달하는 능력과 강도를 제공합니다. 알루미늄 블록에는 일반적으로 피스톤 보어용으로 철 슬리브가 끼워져 있거나 가공 후 보어에 특수 경질 도금이 적용됩니다.
블록은 원래 실린더 보어, 수냉식 재킷, 오일 통로 및 크랭크 케이스를 고정하는 금속 블록이었습니다. 때때로 알려져 있는 이 워터 재킷은 엔진 블록에서 냉각수를 순환시키는 빈 통로 시스템입니다. 워터 재킷은 일반적으로 4개, 6개 또는 8개가 있고 피스톤을 포함하는 엔진 실린더를 둘러싸고 있습니다.
실린더 헤드가 엔진 블록 상단에 고정되면 피스톤이 실린더 내에서 위아래로 움직이고 크랭크축을 회전시켜 궁극적으로 바퀴를 구동합니다. 오일 팬은 엔진 블록의 바닥에 위치하여 오일 펌프가 오일 통로와 움직이는 부품에서 끌어와 공급할 오일 저장소를 제공합니다.
구형 VW 플랫 4와 같은 공랭식 모터와 오리지널 포르쉐 911 스포츠카 모터에는 실제로 엔진 블록이 없습니다. 오토바이 모터와 마찬가지로 크랭크 샤프트는 함께 볼트로 고정된 엔진 케이스에서 회전합니다. 피스톤이 위아래로 움직이는 별도의 지느러미가 있는 실린더 "저그"가 볼트로 고정되어 있습니다.
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엔진의 주요 구조는 일반적으로 실린더, 냉각수 통로, 오일 갤러리, 크랭크케이스 및 실린더 헤드로 구성됩니다.
실린더 블록은 실린더와 모든 실린더 슬리브 및 냉각수 통로를 포함하는 구조입니다. 내연 기관 개발의 초기 수십 년 동안 실린더는 일반적으로 개별적으로 주조되었습니다. 실린더 블록은 일반적으로 각 실린더에 대해 개별적으로 생산되었습니다.
그 후 엔진은 2개 또는 3개의 실린더를 단일 실린더 블록으로 결합하기 시작했으며 엔진은 이러한 실린더 블록 중 몇 개를 결합했습니다.
V6, V8 또는 Flat-6 엔진과 같은 여러 실린더 뱅크가 있는 초기 엔진에서 각 뱅크는 일반적으로 별도의 실린더 블록(또는 뱅크당 여러 블록)이었습니다. 1930년대 이후로 두 실린더 뱅크를 동일한 실린더 블록에 통합할 수 있는 대량 생산 방법이 개발되었습니다.
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습식 라이너 실린더 블록은 완전히 제거 가능한 실린더 벽을 사용하며 특수 개스킷을 통해 블록에 맞습니다. 외부가 엔진 냉각수와 직접 접촉하기 때문에 "습식 라이너"라고 합니다. 즉, 라이너는 단순한 소매가 아닌 전체 벽입니다.
웨트 라이너의 장점은 더 낮은 질량, 감소된 공간 요구사항, 냉각수 액체가 콜드 스타트에서 더 빨리 가열되어 시동 연료 소비를 줄이고 차량 실내에 더 빨리 난방을 제공한다는 것입니다.
드라이 라이너 실린더 블록은 블록의 재료 또는 블록에 삽입된 개별 라이너를 사용하여 실린더 벽의 백본을 형성합니다. 내부에 추가 슬리브가 삽입되어 외부가 "건조한" 상태를 유지하고 블록 재료로 둘러싸여 있습니다.
습식 또는 건식 라이너 설계의 경우 라이너(또는 슬리브)를 교체할 수 있으므로 블록 자체를 교체하지 않고도 오버홀 또는 재구축이 가능하지만 이는 종종 실용적인 수리 옵션이 아닙니다.
피스톤이 이동하는 공간입니다. 크기가 크며 피스톤과 밀봉되도록 구멍이 정확하게 형성되어 있습니다. 실린더의 크기와 수는 엔진의 출력과 크기를 측정합니다.
이를 통해 오일이 실린더 헤드와 크랭크축에 도달할 수 있습니다.
실린더 헤드가 위치하는 블록의 윗면입니다.
이것은 크랭크 샤프트를 수용하며 현대식 엔진 블록의 바닥에서 발견됩니다. 기타 구성 요소에는 엔진 마운트, 코어 플러그, 냉각수, 보조 마운팅 및 결함이 포함됩니다.
크고 정밀하게 가공된 금속 덩어리인 엔진 블록은 자동차의 수명을 다할 수 있도록 설계되었습니다. 그러나 때때로 일이 잘못됩니다. 다음은 가장 일반적인 엔진 블록 오류입니다.
엔진 아래 물웅덩이/부동액? 워터 펌프, 라디에이터, 히터 코어 또는 느슨한 호스에서 누출이 발생할 수 있지만 때로는 엔진 블록 자체에서 발생합니다.
블록이 깨지고 새기 시작하거나 동결 플러그가 헐거워지거나 녹슬 수 있습니다. 동결 방지 플러그는 쉽게 교체할 수 있지만 일반적으로 균열이 끝납니다.
결국 수십만 마일 후에 실린더의 매끄러운 기계 벽이 생겼습니다. 피스톤 링이 잘 밀봉되지 않는 지점까지 마모됩니다. 드문 경우지만 실린더 벽에 균열이 생겨 모터를 재조립해야 하는 상황이 발생할 수 있습니다.
마모된 실린더는 대형 피스톤의 경우 더 크게 뚫을 수 있으며, 극단적인 경우(또는 알루미늄 블록의 경우) 철 슬리브를 삽입하여 실린더 벽을 다시 한 번 완벽하게 만들 수 있습니다.
제조 과정에서 금속에 들어간 불순물로 인해 발생합니다. 주조물의 블로홀은 종종 오랜 시간 동안 전혀 문제를 일으키지 않습니다. 결국, 제대로 주조되지 않은 블록은 불완전한 부분에서 오일이나 냉각수가 스며 나오기 시작하고 누출될 수 있습니다.
다공성 엔진 블록에 대해 할 수 있는 일은 없습니다. 성형한 날부터 불량이었을 것이기 때문이다. 그러나 다공성 블록에서 발생할 수 있는 누출은 경미해야 합니다. 제조사 보증 기간 내에 표면이 나타나면 엔진을 무료로 교체해야 합니다.
금이 간 엔진 블록은 다양한 문제를 일으킬 수 있습니다. 궁극적으로, 엔진을 냉각시키는 순환 시스템은 비교적 취약하기 때문에 균열된 엔진 블록은 냉각수가 필요한 영역 밖으로 누출되고 엔진이 과열되도록 합니다. 치료하지 않고 방치할 경우 엔진 고장이 발생하고 차량이 폐기될 수 있습니다. 금이 간 엔진 블록은 다음과 같은 결과를 초래할 수 있습니다.
엔진 블록의 고장은 당신을 좌초시키고 더 자주 막대한 수리 비용(최소 $1,200, 아마도 그 이상)에 직면하지 않게 할 것입니다.
금이 간 엔진 블록 수리 비용은 방문하는 차고, 균열의 심각성, 운전하는 차량에 따라 상당히 다를 수 있습니다.
균열을 수리하는 데 사용되는 기술도 전체에 영향을 미칠 수 있으며 새 엔진이나 새 차를 사는 것이 더 비용 효율적일 수 있을 때 수리에 대한 의미를 저울질해야 할 수도 있습니다.
엔진 블록은 내연 기관의 실린더 및 기타 부품을 포함하는 구조입니다. 초기 자동차 엔진에서 엔진 블록은 별도의 크랭크 케이스가 부착된 실린더 블록으로만 구성되었습니다.
실린더 블록이란 무엇입니까?실린더 블록이라고도 하는 엔진 블록에는 모터의 하단을 구성하는 모든 주요 구성 요소가 포함되어 있습니다. 여기에서 크랭크 샤프트가 회전하고 피스톤이 실린더 보어에서 위아래로 움직이며 연료 연소에 의해 발사됩니다. 일부 엔진 설계에서는 캠축도 고정합니다.
엔진 블록의 기능은 무엇입니까?엔진 블록의 목적은 엔진의 구성 요소를 지원하는 것입니다. 또한 엔진 블록은 마찰로 인한 열을 대기 및 엔진 냉각수로 전달합니다. 엔진 블록에 선택한 재료는 회주철 또는 알루미늄 합금입니다.
