서스펜션은 타이어, 타이어 공기, 스프링, 완충기 및 차량을 바퀴에 연결하고 둘 사이의 상대적인 움직임을 허용하는 연결 장치의 시스템입니다. 서스펜션 시스템은 도로 유지/조종 및 승차감 모두를 지원해야 하며, 이는 서로 상충합니다.
서스펜션 조정은 올바른 타협점을 찾는 것입니다. 차량에 작용하는 도로 또는 지면력은 타이어의 접촉 패치를 통해 그렇게 하므로 서스펜션이 도로 휠을 노면과 최대한 접촉하도록 유지하는 것이 중요합니다.
서스펜션은 또한 차량 자체와 모든 화물 또는 수하물을 손상 및 마모로부터 보호합니다. 자동차의 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션의 디자인은 다를 수 있습니다.
간단히 말해서, 자동차가 도로에서 운전할 때 받는 대부분의 힘을 무효화하고 실내를 조용하게 유지하는 자동차의 일부입니다. 도로 위의 작은 돌이나 큰 움푹 들어간 곳이 있어도 서스펜션이 처리할 수 있습니다.
이것은 서스펜션의 역할이 도로에 충돌이나 균열이 발생할 때 쿠션을 제공하는 것이라는 일반적인 이해입니다. 그 이상을 수행합니다. 솔직히 말해서 차를 운전하기가 더 쉽습니다. 정지의 다른 기능은 무엇입니까?
간단히 말해서 자동차의 서스펜션 시스템은 스프링 및 댐퍼와 같은 충격 흡수 부품의 보호 격자입니다. 차량의 서스펜션은 다양한 노면 충돌 및 기타 운동 충격의 에너지를 흡수하여 안전하고 부드러운 주행을 보장합니다. 또한 타이어 마찰을 증가시켜 타이어가 노면과 접촉할 수 있도록 도와줍니다.
서스펜션이 하는 일을 완전히 이해하려면 자동차에 서스펜션이 없으면 어떻게 되는지 이해해야 합니다.
도로를 주행할 때 자동차의 타이어는 다양한 결함과 요철을 자연스럽게 넘습니다. 이 범프는 자동차 바퀴와 상호 작용하여 매번 힘을 가합니다. 물리 법칙에 따르면 물체에 가해지는 모든 힘에는 크기와 방향이 있습니다.
도로의 요철에 부딪히면 바퀴가 수직 각도(노면에 대해 수직)로 위아래로 움직입니다. 물론, 작은 범프는 많은 수직 운동 에너지를 차에 전달하지 않습니다. 그러나 주요 도로 충돌 또는 표면 결함은 상당한 에너지를 전달할 수 있습니다.
상식입니다. 자동차 바퀴가 요철에 부딪히면 자동차에 에너지가 생기고 위아래로 요동칩니다.
서스펜션이 없다면 그 모든 에너지가 자동차 프레임으로 전달될 것입니다. 이러한 유형의 에너지 전달은 운전을 가장 불편하게 만들 수 있습니다. 또한 차가 도로에서 접지력을 잃어 바퀴가 튕겨져 노면에 부딪힐 수 있습니다.
차량 정지:
위에서 언급한 두 가지 핵심 구성 요소는 모두 이 프로세스에서 중요한 역할을 합니다. 쇼크 업소버 또는 댐퍼는 충격을 흡수하여 운동 에너지를 차량 내부로 전달하는 대신 댐퍼와 함께 이동합니다(적어도 동일한 정도로).
한편 서스펜션에 부착된 스프링은 이 운동 에너지의 소산을 제어하기 위해 구부러지고 늘어납니다. 또한 차량의 서스펜션이 너무 많이 위아래로 튀는 것을 방지합니다.
이 두 가지 구성 요소를 함께 사용하면 운전할 때 자동차가 상대적으로 부드럽고 일관된 느낌을 받을 수 있습니다.
모든 현대 자동차에는 장점으로 인해 서스펜션이 장착되어 있습니다. 예:
서스펜션은 힘을 열로 변환하여 힘이 미치는 영향을 제거하는 힘 소산의 원리에 따라 작동합니다. 이를 위해 스프링, 댐퍼 및 스트럿을 사용합니다. 스프링은 에너지를 보유하고 댐퍼는 에너지를 열로 변환합니다.
자동차 서스펜션의 역할은 타이어와 노면 사이의 마찰을 최대화하고 핸들링이 좋은 조향 안정성을 제공하며 승객의 편안함을 보장하는 것입니다.
도로가 완벽하게 평평하고 요철이 없다면 서스펜션이 필요하지 않을 것입니다. 그러나 도로는 평탄한 것과는 거리가 멀다. 갓 포장된 고속도로라도 자동차 바퀴와 상호 작용할 수 있는 미묘한 결함이 있습니다.
바퀴에 힘을 가하는 것은 이러한 결함입니다. 뉴턴의 운동 법칙에 따르면 모든 힘에는 크기와 방향이 있습니다. 도로의 충돌로 인해 바퀴가 노면에 수직으로 위아래로 움직입니다.
물론 그 크기는 바퀴가 큰 돌기와 작은 반점을 치는지 여부에 따라 다릅니다. 어느 쪽이든 자동차 바퀴는 결함을 지날 때 수직 가속을 경험합니다.
중간 구조가 없으면 바퀴의 모든 수직 에너지가 동일한 방향으로 움직이는 프레임으로 전달됩니다. 이러한 상황에서는 바퀴가 도로와 완전히 접촉하지 않을 수 있습니다. 그런 다음 중력의 하향력에 따라 바퀴가 도로 표면으로 다시 부딪힐 수 있습니다.
필요한 것은 수직으로 가속된 바퀴의 에너지를 흡수하여 바퀴가 도로의 요철을 따라가는 동안 프레임과 차체가 방해받지 않고 탈 수 있도록 하는 시스템입니다.
움직이는 자동차에 작용하는 힘에 대한 연구를 차량 역학이라고 하며, 우선 서스펜션이 필요한 이유를 이해하려면 이러한 개념 중 일부를 이해해야 합니다.
차량의 서스펜션 시스템은 다음 부분으로 구성됩니다.
일부 차량에는 완충 장치가 없습니다. 대신 이 차량에는 스트럿이 함께 제공됩니다. 스트럿은 서스펜션과 코일 스프링을 지원한다는 점에서 쇼크 업소버와 유사합니다.
더: 자동차의 Strut이란 무엇입니까?
조향 시스템은 전체 서스펜션 시스템과 함께 작동하여 자동차를 회전시키기 때문에 중요합니다. 전체 서스펜션 시스템은 차량의 무게를 지탱하는 차량 프레임의 상단에 있습니다.
다음과 같이 8가지 유형의 자동차 서스펜션이 있습니다.
Multi-Link는 Double Wishbone과 Multi-Link가 함께 개발한 서스펜션으로 별도의 부품이 조인트로 연결되어 있어 구조가 상당히 복잡한 서스펜션으로 개발되었습니다.
이 서스펜션에는 암의 양쪽에서 회전하는 구성 요소 끝단도 있습니다. 바퀴가 받는 힘의 방향을 조작하여 구성합니다.
멀티링크는 그립감이 좋은 서스펜션의 일종으로, 이 서스펜션을 사용하면 차량 제어가 더 쉬워집니다. Multi-Link 서스펜션에도 다양한 변형이 있습니다.
이 서스펜션이 파손되면 교체하는 데 시간이 오래 걸리고 여전히 예비 부품이 드물기 때문에 가격이 다른 서스펜션에 비해 상대적으로 비싸다.
리지드 액슬 서스펜션은 일반적으로 자동차 뒤쪽에 배치됩니다. 이 서스펜션의 주요 특징은 뒤쪽 왼쪽과 오른쪽에 있는 바퀴입니다. 두 바퀴는 일반적으로 차축이라고 하는 하나의 차축으로 연결됩니다.
리지드 액슬 서스펜션에는 판 스프링이 장착된 Axle Rigid 모델과 코일 스프링이 장착되거나 종종 스프링이라고 불리는 Axle Rigid 모델의 두 가지 모델이 있습니다.
이 서스펜션은 상당히 좋은 품질을 가지고 있으며 다양한 유형의 자동차에 적용할 수 있습니다. 단단한 조각 하나로 작업할 수 있고 2개의 스프링이 장착되어 있기 때문에 상당히 간단합니다.
액슬 리지드 역시 강한 서스펜션으로 여겨져 큰 하중을 안정적으로 지지할 수 있어 다양한 형태의 대형차에 적합하다.
서스펜션은 고르지 않거나 울퉁불퉁한 도로에서 발생할 때 발생하는 진동이나 충격을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 좋은 품질의 서스펜션 카를 사용하면 방해받지 않고 착석할 수 있습니다.
서스펜션은 차량이 주행할 때 진동을 줄이는 데 유용할 뿐만 아니라 핸들링을 더 안전하게 만들고 차량이 도로에서 안정적으로 달릴 수 있도록 합니다.
물론 매우 중요한 용도로 사용되는 서스펜션은 자동차의 필수 구성 요소이며 각별한 주의가 필요합니다.
이제 전 세계적으로 많은 유형의 자동차가 있으며 이로 인해 다양한 서스펜션 유형을 사용할 수 있습니다. 자동차 브랜드마다 서스펜션을 사용하는 것조차도 품질 서스펜션이 많기 때문에 항상 다릅니다.
각 자동차 브랜드에서 서스펜션 유형을 차별화하는 것은 확실히 자동차 유형의 균형을 잡는 방법입니다. 적어도 몇 가지 유형의 서스펜션이 널리 보급되어 오늘날 생산되는 자동차에 사용됩니다.
Macpherson은 발명가 Earle Macpherson의 이름을 따온 서스펜션입니다. 전 세계의 많은 자동차가 Macpherson 서스펜션을 사용합니다.
많은 자동차 제조업체가 이 서스펜션을 선호합니다. 가격이 저렴하고 구성 요소가 상당히 단순하기 때문입니다.
Macpherson 서스펜션은 직립형이며 자동차의 코너 캐스터의 중심점으로 사용되는 완충 장치에 의해 지지됩니다. 이 정지도 널리 배포되기 때문에 얻기가 매우 쉽습니다.
Macpherson 서스펜션의 단점은 하중을 덜 받을 수 있고 차가 회전하거나 회전할 때 항상 틸트 각도가 변경되기 때문에 타이어가 도로 아스팔트를 제대로 접지할 수 없다는 것입니다.
더블 위시본은 서스펜션 시스템을 지지하는 2개의 암, 즉 상부 및 하부 암이 있는 서스펜션 유형입니다. 이 서스펜션으로 차가 안정적으로 달릴 수 있습니다.
독립 서스펜션은 뒤쪽의 오른쪽과 왼쪽 바퀴가 직접 연결되지 않고 대신 액슬 조인트로 연결되어 있기 때문에 특별히 설계된 서스펜션입니다.
물론 뒷바퀴가 구멍을 밟아도 차가 흔들리지 않는 것은 왼쪽 서스펜션만 움직이기 때문이다. 독립 서스펜션은 실제로 고급차에 널리 사용됩니다.
독립 서스펜션은 구조가 더 복잡하고 차축 움직임이 서로 독립적입니다. 이 서스펜션에는 두 개의 유연한 조인트도 장착되어 있습니다. 이러한 유형의 서스펜션은 여전히 상당히 고가이므로 주로 고급차에 사용됩니다.
Rigid – Leafspring은 인도네시아에서 유통되고 있는 자동차에 널리 적용되는 서스펜션의 일종으로 상용차나 구형차에 주로 사용된다. 이 서스펜션은 뻣뻣하기 때문에 일반적으로 자동차 뒤쪽에 사용됩니다.
이 서스펜션은 상당히 단순하고 단순한 구조를 가지고 있습니다. 이러한 유형의 서스펜션은 일반적으로 프레임에 이미 부착된 U-볼트를 사용하여 의도적으로 묶인 액슬 하우징으로 구성됩니다. 이 서스펜션을 사용하는 자동차는 일반적으로 상당히 높은 수준의 저항을 가지고 있습니다.
Trailing Arm은 작동 시스템이 매우 다르지만 지침이 3 Links – Rigid와 거의 동일한 서스펜션 유형입니다. 작동 방식도 3 Links – Rigid 또는 기타 유형의 서스펜션과 다릅니다.
Trailing Arm 서스펜션은 오른쪽에서 왼쪽으로 연결되었습니다. 이러한 유형의 서스펜션은 일반적으로 차량 뒤쪽에 배치됩니다.
에어 서스펜션은 개발된 서스펜션 중 성능이 우수한 서스펜션 중 하나로 고급차에 널리 사용되는 서스펜션이다.
고급차에서도 컴퓨터로 서스펜션을 조절할 수 있어 제대로 조절이 가능하다.
이 서스펜션의 단점은 다른 서스펜션 유형에 비해 구조가 매우 복잡하다는 것입니다. 뿐만 아니라 이 서스펜션은 가격도 매우 비쌉니다.
자동차는 주의가 필요할 때 통신합니다. 서스펜션 시스템에 약간의 TLC가 필요하다는 몇 가지 일반적인 징후는 다음과 같습니다.
바운싱 및 "노즈 다이빙"은 마모된 충격을 나타냅니다. 한쪽으로 당기는 것은 부드러운 타이어처럼 간단하거나 휠 얼라인먼트가 필요하거나 서스펜션 구성 요소 중 일부가 마모되었음을 의미할 수 있습니다.
평평한 지면에서 한 쪽이 움푹 들어간 상태에서 차가 고르지 않게 보인다면 서스펜션 시스템의 무언가가 손상되었음을 의미할 수 있습니다. 스티어링의 어려움과 정상보다 거친 주행은 시스템 문제의 지표입니다.
대부분의 자동차 소유자 매뉴얼은 스트럿 및 기타 서스펜션 시스템 부품의 평균 수명이 운전자와 도로에 따라 약 70,000마일이라고 제안합니다.
서스펜션은 차량을 바퀴에 연결하고 둘 사이의 상대적인 움직임을 허용하는 타이어, 타이어 공기, 스프링, 완충기 및 연결 장치의 시스템입니다. 서스펜션 시스템은 서로 상충되는 도로 유지/조종 및 승차감을 모두 지원해야 합니다.
차량의 서스펜션 시스템은 프레임과 도로 사이에 있습니다. 서스펜션 시스템의 주요 기능은 도로를 주행할 때 차량의 전반적인 성능을 극대화하는 것입니다. 서스펜션 시스템은 또한 도로의 요철을 흡수하고 안전하고 편안한 승차감을 제공합니다.
서스펜션은 힘을 열로 변환하여 힘이 미치는 영향을 제거하는 힘 소산의 원리에 따라 작동합니다. 이를 위해 스프링, 댐퍼 및 스트럿을 사용합니다. 스프링은 에너지를 보유하고 댐퍼는 에너지를 열로 변환합니다.
중단의 일부:
차량의 서스펜션 시스템은 프레임과 도로 사이에 있습니다. 서스펜션 시스템의 주요 기능은 도로를 주행할 때 차량의 전반적인 성능을 극대화하는 것입니다. 서스펜션 시스템은 또한 도로의 요철을 흡수하고 안전하고 편안한 승차감을 제공합니다.
서스펜션 시스템 교체 비용은 일반적으로 $1,000~$5,000이지만 차량 유형, 교체 부품 가격 및 교체의 복잡성에 따라 가격이 달라질 수 있습니다.
쉬운 검사는 바운스 테스트입니다. 자동차 보닛에 전체 무게를 싣기만 하면 됩니다. 손을 떼고 차가 튕기는 횟수를 세십시오. 3회 이상 튕기면 쇽업소버나 스트럿에 문제가 있는 것입니다.
정지 경고 표지판 . 서스펜션 시스템에 약간의 TLC가 필요하다는 몇 가지 일반적인 징후는 다음과 같습니다. 코너를 돌 때 한쪽으로 치우치거나 당기는 것. 주차된 차량의 한 쪽이 다른 쪽보다 낮습니다.
서스펜션 구성 요소에는 링키지, 스프링 및 쇼크 업소버의 세 가지 기본 유형이 있습니다.
차량의 서스펜션 시스템은 승차감을 부드럽게 하고 차량을 제어할 수 있도록 합니다. 특히 서스펜션 시스템은 타이어와 노면의 마찰을 극대화하여 조향 안정성과 우수한 핸들링을 제공합니다.
차가 특히 저속에서 조종하기 어려워지면 서스펜션에 문제가 있을 수 있습니다. 스티어링은 서스펜션에 연결되어 있고 둘은 각자의 작업을 수행하기 위해 서로에게 의존하기 때문에 스티어링에 주의를 기울이는 것이 중요합니다. 자동차를 제어하는 방식입니다.
자동차 서스펜션은 수많은 부품으로 구성됩니다. 수리하는 데 몇 시간에서 하루 종일 걸릴 수 있지만 작업에 $1,000에서 $5,000 사이의 비용이 소요될 것으로 예상해야 합니다.
정상 조건과 불리한 조건 모두에서 서스펜션 부품이 손상되고 마모될 수 있지만 대부분은 수리가 필요하기 전에 50,000~80,000마일을 지속해야 한다고 Arnott Inc.의 제품 마케팅 관리자인 Doug Taylor는 말합니다.
서스펜션 마모 징후
권장되지 않습니다. 손상되거나 접힌 스프링은 처짐과 소음을 유발하고 정렬 각도에 영향을 줄 수 있습니다. 여전히 운전할 수는 있지만, 승차감은 거칠고 비상 상황에서는 차량을 제어하기 어려울 것입니다. 또한, 충돌로 인해 차량의 다른 부품이 손상될 수 있습니다.
서스펜션 시스템이 고장 나면 회전할 때 차량이 "드리프트" 또는 "당기는" 느낌이 자주 들 것입니다. 이것은 기본적으로 충격이 더 이상 회전의 원심력에 대해 차체를 안정적으로 유지하지 못하여 전복 위험을 증가시킨다는 것을 의미합니다.
멀티 링크 및 듀얼 위시본 시스템은 서스펜션 설계의 성배이며, 이를 통해 엔지니어는 승차감을 저하시키지 않으면서 민첩한 핸들링을 달성할 수 있습니다.
차량에 대한 다양한 손상을 방지하기 위해 정기적으로 스푸링을 수행할 수 있습니다.
대부분의 육상 차량은 다음과 같은 유형의 강철 스프링에 의해 매달려 있습니다. 판 스프링 - AKA Hotchkiss, Cart 또는 반타원 스프링. 토션 바 서스펜션. 코일 스프링.
모든 것이 가능한 한 오래 지속되도록 하려면 다음을 수행하는 것이 좋습니다.
판 스프링, 코일 스프링, 토션 바, 에어 스프링의 4가지 스프링 클래스에 대해 알아보세요.
서스펜션 시스템이 중요한 이유는 무엇입니까? 차량의 서스펜션 시스템은 핸들링이 쉬워지고 차량을 안전하게 제어할 수 있을 뿐만 아니라 편안함을 제공하므로 중요합니다. 예를 들어, 충격 흡수 장치는 도로에서 운전할 때 발생하는 모든 충돌과 튕김을 느끼지 않도록 합니다.
바텀 아웃(Bottom out) – 자동차가 넘어지는 범프를 흡수할 만큼 서스펜션이 충분하지 않고 서스펜션이 압축될 때 타이어가 자동차 바닥에 부딪힐 때입니다. 요철에서 튕김 - 도로의 요철을 지나 주행한 후 차가 반복적으로 튕기는 경우입니다.
차량이 충돌 후 도로 전체를 움직이기 때문에 이는 타이어가 실제로 단단히 고정되어 있지 않고 제어할 수 없을 정도로 튀는 것을 나타냅니다. 서스펜션이 이렇게 계속 튀면 다른 프런트 엔드 구성 요소가 조기에 마모되어 타이어가 고르지 않게 마모됩니다.
울퉁불퉁한 승차감은 공기가 부족한 타이어, 부적절하게 정렬된 휠로 인해 발생할 수 있습니다. 또는 돌이나 파편이 끼어 있는 타이어도 마찬가지입니다.
물이 공기와 만나면 일어나는 자연스러운 현상입니다. 웅덩이를 통과하고 궂고 습한 날씨에 운전하면 이 물이 바로 마르지 않습니다. 시간이 지남에 따라 서스펜션 스프링은 녹이 슬고 부러질 것입니다. 녹이 서스펜션 스프링 강철을 갉아먹기 때문입니다.
차량이 지면이나 경사로에 있는 상태에서 바퀴를 좌우, 위 아래, 대각선으로 흔듭니다. 헐거움을 느끼거나 비정상적인 소음이 들리면 손으로 느슨한 부품을 느껴보십시오. 볼 조인트와 타이 로드 끝을 느끼면서 핸들을 좌우로 흔듭니다.
일반적인 비용:서스펜션 시스템을 교체하는 데 시스템 유형과 차량 제조업체, 모델 및 연도에 따라 $1,000-$5,000 또는 그 이상이 소요될 수 있습니다(고급 차량은 일반적으로 표준 자동차보다 비쌉니다).
다른 모든 자동차 부품 및 시스템과 마찬가지로 쇽과 스트럿에도 특정 유지 관리 일정이 있습니다. 자동차 수리 전문가들은 마모 정도에 따라 일반적으로 50,000~100,000마일 사이에 교체해야 한다고 말합니다.
한 쌍의 충격을 교체하는 데 드는 평균 총 비용은 약 $250에서 $580입니다. 개별 완충 장치의 가격은 약 $50~$140이므로 부품만 구입해도 $100~$280입니다. 작업을 수행하는 데 몇 시간의 노동이 추가로 $150에서 $300입니다.
에어 서스펜션이 고장 나면 알게 될 것입니다. 가장 가능성이 높은 첫 번째 증상은 더 낮고 처진 승차 높이 또는 더 이상 작동하지 않는 선택 가능한 승차 설정입니다. 다른 증상으로는 더 거칠고 시끄러운 승차감, 코너와 범프를 통과하는 핸들링이 부적절합니다.
