판 스프링은 서로 다른 크기의 강철 층으로 구성된 서스펜션의 기본 형태입니다.
대부분의 판 스프링 어셈블리는 스프링 강철을 사용하여 타원형 모양으로 형성되며, 이는 양쪽 끝에 압력이 가해지면 구부러질 수 있지만 감쇠 과정을 통해 원래 위치로 돌아가는 특성을 가지고 있습니다.
강철은 일반적으로 직사각형 섹션으로 절단된 다음 양쪽 끝의 금속 스테이플 또는 시트 중앙을 관통하는 큰 볼트로 한 번 함께 고정됩니다. 그런 다음 대형 U-볼트를 사용하여 차량 액슬에 장착하여 서스펜션을 제자리에 고정합니다.
판 스프링은 차량 서스펜션 시스템의 필수적인 부분입니다. 자동차 또는 트럭의 전체 중량을 지지하도록 설치됩니다. 또한 판 스프링은 도로에서 타이어의 접지력을 유지하고 속도를 높이거나 감속할 때 휠베이스 길이를 조절하는 데 도움이 됩니다.
장점으로 인해 판 스프링은 수요가 많습니다. 수시 운송은 단방향 판 스프링이 우리 운송 산업에 기여했습니다. 요즘 판 스프링은 트럭, SUV 및 밴과 같은 대형 차량에 더 많이 사용됩니다.
적재 중량이나 차량이 너무 높으면 많은 일이 발생할 수 있습니다. 차량/트레일러가 더 많이 튀거나 좌우로 흔들릴 수 있습니다. 이 경우 견인되는 차량이 너무 무거우면 서스펜션에 문제가 있을 수 있습니다.
서스펜션이 너무 단단하면 도로의 요철에 부딪힐 때 바퀴가 포장도로를 떠나는 경우가 있습니다. 부드러운 서스펜션으로 인해 트럭이 튀거나 흔들릴 수 있습니다.
그러나 좋은 서스펜션은 바퀴가 가능한 한 많이 지면에 머물도록 합니다. 판 스프링은 견인된 하중을 안정적으로 유지하고 하중이 지면에 유지되도록 하는 좋은 방법입니다.
타원형 판 스프링은 1/4, 1/2, 3/4 및 전체 모양으로 제공됩니다. 반 타원형 스프링은 트럭에 가장 일반적으로 사용됩니다. 이 스프링은 포물선 모양이며 트럭의 리어 액슬과 프론트 액슬과 자동차의 리어 액슬에만 나타납니다.
구형 서브컴팩트 모델은 덜 효율적인 1/4 타원형 판 스프링을 사용했습니다. 이것은 반타원 스프링처럼 보였습니다. 이러한 유형의 타원형 펜촉과 반 타원형 펜촉을 결합하여 제조업체는 3/4 펜촉을 만들었습니다. 그러나 이들은 쿼터 스프링처럼 인기를 끌지 못하고 오늘날에는 구형 자동차에만 나타납니다.
일부 제조사에서는 반타원 판스프링이 잘 작동한다면 두 개를 완전한 타원형 스프링에 대고 배치하는 것이 더 낫다고 생각했습니다. 그러나 이 설계 옵션은 스프링의 압력이 정렬에 영향을 미치기 때문에 실패했습니다.
횡방향 판스프링은 반타원형 모델과 모양이 동일합니다. 그러나 이러한 스프링은 지면이 아닌 섀시를 가리키는 곡선의 베이스와 함께 트럭 아래에 맞습니다.
방향 변경 외에도 이 판 스프링은 반타원형 판 스프링과 위치가 다릅니다.
이 거꾸로 설치는 프론트 또는 리어 액슬 대신 차량 측면에서 이루어집니다. 측면 판 스프링은 요즘 트럭이나 다른 차량에서 거의 볼 수 없습니다.
플랫폼 판 스프링은 한 쌍의 반타원 판 스프링을 사용합니다. 하나는 아래를 가리키고 다른 하나는 위를 가리킵니다. 차량에 부착하면 스프링이 양쪽을 따라 차량 무게의 세 지점을 지지합니다.
스프링이 하나 이상의 금속판으로 구성되어 있다는 사실에서 이름이 유래되었다는 것을 알아내는 데 천재가 필요하지 않습니다. 패널은 서로의 상단에 배치되고 함께 결합되어 차량이 더 적은 부담으로 더 무거운 하중을 더 쉽게 운반할 수 있습니다.
다중 판 스프링을 사용하면 아래를 볼수록 판의 크기가 작아집니다. 패널은 레이어링을 위해 세로로 놓여 있으며, 가장 긴 부분은 깃털을 제자리에 고정하기 위해 상단에 고리나 고리로 만들어집니다.
다중 판 스프링은 경상용차 및 대형 상용차용 판스프링의 가장 일반적인 유형으로 간주됩니다. 스택 형식은 중앙의 깃털이 더 두꺼운 것을 의미하며, 이를 반타원 모양이라고 합니다.
모노 판 스프링은 중량 차량용으로 설계되지 않았기 때문에 트럭보다 LCV에 더 적합합니다. 중간 부분은 더 두껍고 끝 부분으로 갈수록 얇아지며 구조는 다중 잎 시스템과 유사하지만 추가 판이 없습니다.
단일 판 스프링 시스템은 예전에 인기가 있었지만 더 무거운 차량에서 고장나기 시작하면서 다소 유행에서 벗어났습니다. 그들은 여전히 보이고 사용할 수 있지만 문제의 차량이 무거운 하중이나 차량 자체의 무게에 대한 보호가 필요한 경우에는 그렇지 않습니다.
판스프링 모양의 종류가 다양하듯이, 판스프링의 크기와 잎의 수에 따라 용량도 다릅니다. 판 스프링 용량 사양을 확인하십시오.
판 스프링을 선택할 때 또 다른 필수 측면은 필요한 용량을 아는 것입니다. 정기적으로 이 하중 용량을 초과하면 판 스프링의 과도한 마모 및 조기 고장이 발생할 수 있습니다.
트럭의 소유자 매뉴얼을 참조하여 저장 용량을 결정하십시오. 이 양이 일반적인 운송 중량에 비해 너무 낮으면 트럭 후면을 더 많이 지지할 수 있도록 후면 판 스프링을 업그레이드하는 것이 좋습니다.
귀하의 차량이 현재 사용하고 있는 것보다 더 많은 중량 용량을 제공하는 스프링을 찾으십시오. 올바른 스프링을 선택하려면 트럭의 스톡 스프링에서 견고한 판 스프링으로 업그레이드해야 할 수도 있습니다.
판 스프링의 적용은 트럭, 밴, 버스, 철도 마차 등과 같은 대부분의 대형 상용차의 충격 및 진동을 감쇠시키는 것입니다.
판 스프링은 오늘날에도 밴, 트럭, SUV, 철도 차량과 같은 대형 상용차에 사용됩니다. 대형 차량의 경우 코일 스프링이 하중을 단일 지점으로 전달하는 동안 차량 섀시 전체에 하중을 더 넓게 분산시키는 이점이 있습니다.
엄청난 양의 금속 층이 있기 때문에 판 스프링은 자동차의 바퀴, 차축 및 섀시 사이에 많은 양의 지지를 제공합니다. 밀접하게 맞물린 구조로 인해 엄청난 수직 하중을 흡수할 수 있기 때문에 여전히 중장비 산업에서 사용됩니다.
수직 하중은 작은 스프링과 댐퍼를 통해 급격하게 전달되기 보다는 판스프링의 길이를 따라 분산되어 잠재적으로 서스펜션에 너무 큰 집중된 힘을 생성합니다.
자동차에서 댐핑은 매우 중요한 속성이 될 수 있습니다. 서스펜션의 감쇠가 낮으면 도로의 요철이나 구덩이에 부딪힌 후 차가 잘 굴러 튕깁니다.
이는 쇽업소버가 등장하기 전부터 코일스프링을 사용하던 자동차에서 두드러진 특징으로, 실속 주행 시 자동차에 악영향을 미쳤다. 판 스프링은 개별 강판 사이의 마찰로 인한 자동차 댐핑에 훨씬 더 잘 대처했으며, 이로 인해 서스펜션의 수직 굴곡 후 반응 시간이 훨씬 빨라져 자동차를 훨씬 더 제어할 수 있게 되었습니다.
리프 설정의 주요 단점은 서스펜션 튜닝과 관련하여 훌륭하지 않다는 것입니다. 레이싱 및 고성능 자동차 애플리케이션에서는 운전 조건과 다양한 운전 스타일에 맞게 서스펜션 설정을 조작할 수 있는 것이 중요합니다. 요즘에는 코일 오버를 조정할 수 있어 훨씬 쉬워졌습니다.
블레이드 어셈블리의 이러한 조정 가능성 부족은 판 스프링의 끝이 섀시에 부착되어 블레이드를 줄이거나 늘릴 수 있는 공간이 거의 없다는 사실에 의해 두드러집니다.
따라서 판 스프링을 만드는 재료의 강도와 유연성을 통해서만 조정할 수 있습니다.
블레이드는 또한 움직임의 방향을 거의 허용하지 않으며 실제로 수직으로만 움직이도록 설계되었으며 스프링과 댐퍼 조합은 훨씬 더 넓은 범위의 움직임으로 조작할 수 있습니다. 판 스프링은 섀시에 단단히 고정되고 볼트로 고정되고 차축에 고정되어 다른 방향으로 움직일 수 있는 공간이 거의 또는 전혀 남지 않습니다. 이로 인해 설정을 함께 고정하는 피벗과 연결 장치가 과도하게 마모될 수 있습니다.
판 스프링은 바퀴 달린 차량의 서스펜션에 일반적으로 사용되는 간단한 형태의 스프링입니다. 원래는 라미네이트 또는 캐리지 스프링이라고 했으며 반타원 스프링, 타원형 스프링 또는 카트 스프링이라고도 하는 이 스프링은 가장 오래된 스프링 형태 중 하나로 17세기 중반 프랑스의 마차에 다음과 같은 형태로 나타납니다. 두 부분으로 된 엘보우 스프링이 있고 그곳에서 영국과 독일로 이주하고 있습니다.
판 스프링은 차량 서스펜션 시스템의 필수적인 부분입니다. 자동차 또는 트럭의 전체 중량을 지지하도록 설치됩니다. 또한 판 스프링은 도로에서 타이어의 접지력을 유지하고 속도를 높이거나 감속할 때 휠베이스 길이를 조절하는 데 도움이 됩니다.
오늘날 판 스프링은 밴 및 트럭, SUV 및 철도 객차와 같은 대형 상용차에 여전히 사용됩니다. 대형 차량은 차량의 섀시 전체에 하중을 더 넓게 분산시키는 이점이 있는 반면 코일 스프링은 하중을 단일 지점으로 전달합니다.
판 스프링 교체의 평균 비용은 $655에서 $743입니다. 인건비는 163~206달러, 부품 가격은 492~536달러로 추산된다. 이 범위에는 세금과 수수료가 포함되지 않으며 특정 차량이나 고유한 위치를 고려하지 않습니다. 관련 수리도 필요할 수 있습니다.
판 스프링은 일반적으로 수용 가능한 작업을 수행하고 중공업, 산업 또는 예산이 제한된 애플리케이션의 경우 내구성 있는 선택임을 입증합니다. 그러나 성능의 문제일 때 코일 스프링보다 판 스프링을 선택하면 이점을 얻을 수 있는 응용 프로그램은 거의 없습니다.
전문가 답변: 부품 번호 SP-169275와 같은 이중 눈 판 스프링에는 전면 또는 후면 지정이 없습니다. 부품 번호 SP-038275와 같은 슬리퍼 스프링에는 앞면과 뒷면이 있습니다.
오늘날 판 스프링은 밴 및 트럭, SUV 및 철도 객차와 같은 대형 상용차에 여전히 사용됩니다. 이 디자인에서는 리프 간 마찰이 필요하지 않으므로 액슬이 연결된 끝과 중앙의 스프링 사이에만 접촉이 있습니다.
이것을 프로그레시브 또는 가변율 스프링이라고 합니다. 적층 스프링이 판을 편향시키면 판이나 잎이 서로 미끄러져 판 사이 마찰을 일으킵니다. 이는 유익한 댐핑 효과를 제공하지만 '단단한' 승차감, 소음 및 마모를 유발하므로 이 마찰을 최대한 줄여야 합니다.
독립적인 리어 서스펜션이 있는 모든 픽업은 공기 또는 코일 스프링을 사용합니다. 라이브 액슬이 있는 대부분의 픽업은 판 스프링을 사용합니다(Ram 2500은 예외).
리프 스프링 문제 :판스프링이 처지고 약해지거나 잎 중 하나가 갈라지거나 부러지거나 부러질 수 있습니다. 스프링의 잎 중 하나가 부러지면 차량이 거의 새 것이 아닌 한 일반적으로 왼쪽과 오른쪽 판 스프링을 동시에 교체합니다.
안정기 링크는 단일 부품으로 교체할 수 있으며 일반적으로 쌍으로 교체할 필요가 없습니다. 다음과 같은 경우 판 스프링을 쌍으로 교체해야 할 수 있습니다. 손상되지 않은 판 스프링과 일치하는 항목을 식별하거나 얻을 수 없습니다. 손상되지 않은 판 스프링은 낡았거나 마모된 것으로 보입니다."
판 스프링은 차량 서스펜션 시스템의 필수적인 부분입니다. 플로어 잭으로 차량을 들어올린 후 자체적으로 교체하기가 비교적 쉽습니다. 몇 개의 볼트로 스프링을 차 아래의 브래킷에 고정시킵니다.
트럭의 제조사와 모델, 스프링의 잎 수에 따라 단일 판 스프링은 일반적으로 $69.99에서 $149.99 사이입니다. 따라서 스펙트럼의 저가 끝에서 새 판 스프링 쌍은 대략 $139.98의 비용이 들 수 있습니다.
평균적으로 표준 픽업 트럭이나 밴의 판 스프링 세트는 약 200,000마일의 수명을 갖습니다. 이 숫자는 돌로 쓰여 있지 않으며, 일부 차량은 스프링이 200,000마일보다 훨씬 채 안되어 파손되는 반면 다른 차량은 파손되기 전에 200,000마일을 훨씬 넘어갑니다.
코일 스프링으로의 전환에도 불구하고 판스프링을 사용하면 여전히 많은 이점이 있습니다. 단순성, 강도 및 신뢰성으로 인해 오프로드 및 상업용 애플리케이션에 적합합니다. 하지만 단점이 없는 것은 아닙니다.
판 스프링은 코일 스프링에 비해 훨씬 더 견고합니다. 코일보다 처짐이 적고 훨씬 높은 하중을 처리할 수 있으며 판 스프링이 있는 트럭도 올리거나 내리기가 더 쉽습니다.
일반적으로 밴드는 트레일러의 차축 앞쪽에 배치되지만 밴드의 방향은 중요하지 않습니다. 스프링 한쪽 끝의 스프링 아이 중심에서 스프링 중심까지의 거리를 측정한 다음 뒤쪽 스프링 아이의 중심까지의 거리를 측정합니다. 중심 거리가 같아야 합니다.
전체 테이퍼 스프링의 주요 설계 목표는 스프링 강성을 줄이는 것입니다. 잎간 마찰을 줄이고 스프링 무게를 줄입니다. 전체 테이퍼 스프링에서 각 잎을 테이퍼링함으로써 하중 또는 응력이 잎의 전체 길이를 따라 고르게 분산됩니다. 사실, 각 잎은 별도의 스프링 역할을 합니다.
모노 리프 스프링. 기존에는 0.9~1wt. % 탄소는 높은 인장 강도와 강성으로 인해 판 스프링 응용 분야에 사용되었습니다.
최악의 경우 판 스프링이 파손되면 트럭이 길가의 위험에 빠질 수 있습니다. 리어 서스펜션 실패:판 스프링 브래킷이 파손된 상태에서 주행하면 불가피하게 차량의 리어 서스펜션 시스템에 과도한 무게와 압력이 가해집니다.
