헤드 개스킷은 실린더 헤드와 엔진 블록 사이에 있습니다. 이 작지만 중요한 구성요소는 냉각수와 오일이 엔진 전체를 이동하여 냉각되고 윤활되도록 하는 내연 프로세스를 밀봉하는 데 사용됩니다.
즉, "불면" 엔진에 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 헤드 개스킷 파손 증상은 식별하기가 매우 쉽고 엔진 손상을 방지하기 위해 매우 신속하게 수정해야 합니다.
오일과 냉각수가 순환할 수 있도록 엔진의 연소 부분을 밀봉하는 것 외에도 헤드 개스킷은 엔진의 연소실을 밀봉합니다.
이를 통해 차량은 앞으로 나아갈 수 있는 충분한 동력을 생산할 수 있을 뿐만 아니라 배기 시스템을 통해 유해 가스를 연소실에서 배출하는 것을 방지할 수 있습니다. 현대식 차량의 헤드 개스킷은 엘라스토머와 얽힌 여러 겹의 강철 소재로 구성되어 있어 내구성과 수명이 더욱 길어집니다.
과거에 생산된 차량에는 흑연이나 석면으로 만든 개스킷이 장착되었습니다. 이에 비해 오늘날의 개스킷은 석면 생산 개스킷과 달리 누출 가능성이 적고 건강상의 위험이 거의 또는 전혀 없기 때문에 더 좋습니다.
헤드 개스킷은 가연성 엔진의 중요한 구성 요소입니다. 헤드 개스킷은 연료 증기의 점화 플러그에서 생성된 압력이 연소실 내에 남아 있도록 합니다. 연소실에는 피스톤이 있으며 피스톤이 계속해서 적절하게 발사되도록 하려면 높은 압력이 필요합니다.
또한 오일과 냉각수는 똑같이 중요한 역할을 하지만 효율적으로 작업을 수행하기 위해 혼합할 수 없습니다. 헤드 개스킷은 챔버를 분리하여 유체의 교차 오염이 없도록 합니다.
자동차의 엔진은 피스톤과 실린더가 있는 실린더 블록과 밸브, 점화 플러그 및 캠축이 있는 실린더 헤드의 두 부분으로 나뉩니다. 이 두 개의 거대한 엔진 부품 사이에 쿠션이 있는 것은 헤드 개스킷입니다.
헤드 개스킷은 엔진의 연소실을 밀봉하여 자동차가 엔진 출력을 유지하는 데 필요한 적절한 압축을 생성할 수 있도록 하는 중요한 역할을 합니다. 또한 냉각수나 오일이 다른 곳으로 누출되지 않도록 하여 엔진 과열 및 화재를 방지합니다.
헤드 개스킷이 고장나면 냉각수가 연소실로 들어가 엔진 오일과 혼합되어 심각한 엔진 손상을 일으킬 수 있습니다.
헤드 개스킷이 어떻게 작동하는지 이해한다는 것은 먼저 엔진이 전체적으로 어떻게 작동하는지 이해하는 것을 의미합니다. 엔진 블록에는 실린더에서 위아래로 움직이는 피스톤이 있습니다. 피스톤은 자동차가 동력을 얻는 회전하는 크랭크축에 연결되어 있습니다. 엔진 상단에는 밸브가 열리고 닫히는 실린더 헤드가 있어 공기-연료 혼합물이 연소실에 들어오고 나갈 수 있습니다.
헤드 개스킷은 공기-연료 혼합물의 점화에 의해 생성된 압축이 연소실 내부에 남아 있도록 합니다. 이렇게 하면 엔진이 올바르게 작동하여 차가 앞으로 나아갈 수 있는 충분한 동력이 생성됩니다. 또한 헤드 개스킷은 냉각수나 엔진 오일이 실린더로 새는 것을 방지하여 엔진이 제대로 작동하고 과열되지 않도록 합니다.
엔진의 정확한 작동을 위해서는 이 두 가지 유체가 실린더 헤드와 엔진 블록이 만나는 지점에서 누출되거나 섞이지 않아야 합니다. 이 두 가지 주요 엔진 부품 사이를 밀봉하는 헤드 개스킷은 누출을 막고 압력을 유지합니다.
자동차 엔진은 열이 많이 나는 극한 조건에서 작동합니다. 이 열이 정상보다 높아지면 엔진이 과열되어 헤드 개스킷이 날아갈 수 있습니다. 과도한 열로 인해 실린더 헤드와 엔진 블록이 너무 많이 팽창하여 헤드 개스킷이 고장납니다.
폭발은 갑옷이나 파이어 링을 손상시켜 실린더 압력이 갑옷을 통해 누출될 수 있기 때문에 헤드 개스킷 고장의 또 다른 원인입니다.
실린더 헤드 개스킷은 냉각수 통로를 밀봉하기 때문에 블로운 헤드 개스킷은 냉각수가 실린더에 들어갈 수 있도록 합니다. 실린더의 냉각수는 다음을 유발합니다.
실린더 헤드 개스킷도 냉각수와 오일을 밀봉하기 때문에 개스킷에서 흘러내리는 오일과 냉각수 줄무늬가 보일 수 있습니다. 헤드 개스킷이 인접한 실린더로 누출되면 실린더 압축이 낮아져 엔진 출력이 손실될 수도 있습니다.
이러한 증상이 나타나면 냉각 시스템에 압력이 가해질 수 있으므로 엔진을 끄고 압력을 해제하려고 하지 마십시오. 전문 기술자에게 차량을 살펴보고 항상 원래 제조업체의 사양을 충족하거나 초과하는 교체용 개스킷을 사용하십시오.
헤드 개스킷이 고장 나면 다음을 비롯한 모든 문제가 발생할 수 있습니다.
헤드 개스킷 고장은 과도한 엔진 과열(라디에이터 막힘, 냉각수 누출, 팬 결함 등)으로 인해 발생할 수 있습니다. 그러나 헤드 개스킷이 날아가도 엔진이 과열됩니다.
뜨거운 배기 가스가 냉각 시스템으로 누출되거나 냉각수가 실린더로 누출되어 증기로 연소될 수 있습니다. 두 경우 모두 최종 결과는 엔진 과열입니다.
차량이 과열된 상태에서 주행하면 합금 실린더 헤드도 휘거나 증기로 인해 촉매 변환기가 손상되어 수리 비용이 크게 증가할 수 있습니다.
헤드 개스킷이 압축 공기/연료가 빠져나가는 것을 허용하지 않으면 해당 실린더의 압축이 감소합니다. 이러한 압축 손실로 인해 엔진이 거칠게 작동하고 엔진 성능이 눈에 띄게 감소합니다. 이러한 유형의 고장은 일반적으로 배기 누출과 같은 소음을 동반합니다.
헤드 개스킷 고장의 가장 흔한 징후 중 하나는 오일 주입구 캡 또는 계량봉의 바닥에 있는 우유 슬러지이며 때로는 농담으로 "밀크 셰이크"라고도 합니다. 이것은 냉각수가 오일에 들어가고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
이것이 헤드 개스킷 고장의 결정적인 증거는 아니지만 일반적으로 좋은 지표이며 오염의 원인을 찾기 위해 엔진이 분해되어야 한다는 확실한 신호입니다.
오일이 부동액으로 오염되면 매번 이동할 때마다 모터의 베어링이 빠르게 파손됩니다. 수리에는 최소한 엔진 오일 플러시, 교체 오일 필터가 필요하며, 베어링이 손상되지 않았는지 확인하고 오염된 오일을 제거하기 위해 종종 엔진 하단을 완전히 분해해야 합니다.
헤드 개스킷에 결함이 있으면 일반적으로 배기 가스에서 달콤한 냄새가 나는 흰 연기의 큰 구름이 나옵니다. 이는 부동액이 밀봉을 지나 실린더로 들어가 연소 과정의 일부로 증기로 변환되기 때문에 발생합니다.
덜 일반적이지만 여전히 가능한 경우는 오일 통로에서 실린더로 누출되어 푸른 연기가 나는 것입니다.
이러한 유형의 씰 고장은 또한 냉각 시스템 또는 오일 벤트 시스템의 연소 압력을 허용합니다. 라디에이터 호스가 갑자기 물 배출구를 끊거나 계량봉이 제자리에 있지 않으면 이것이 원인일 수 있습니다.
물 또는 오일 통로와 엔진 외부 사이의 헤드 개스킷이 고장 나면 단순 냉각수 또는 오일 누출이 발생할 수 있습니다. 이것은 날아간 헤드 개스킷의 가장 나쁜 버전이지만 여전히 심각합니다.
이것은 즉각적인 문제로 나타나지 않을 수도 있지만(혼란을 일으키는 것 외에는) 냉각수 수준이 너무 낮아지면 심각한 엔진 문제가 발생할 수 있습니다. 또 다른 문제는 누출된 오일이 뜨거운 배기 가스로 들어가서 매캐한 연기와 화재의 원인이 될 수 있다는 것입니다.
헤드 개스킷에 관해서는 몇 달러의 예방이 수천 달러의 치료보다 훨씬 낫습니다. 교체 헤드 개스킷 자체는 저렴하지만 수리에 매우 노동 집약적이어서 특히 현대 자동차의 경우 수리 비용이 크게 증가합니다.
헤드 개스킷 고장은 일반적으로 반복적인 과열로 인해 발생하거나 차량이 과열된 후에도 계속 주행할 때 발생합니다. 헤드 개스킷 고장을 방지하는 가장 좋은 방법은 냉각 시스템이 제대로 작동하는지 확인하는 것입니다. 그리고 차가 끓어넘치면 멈추고 최소 1시간 동안 식힌 다음 계속하기 전에 라디에이터를 채우십시오.
냉각 시스템을 확인하는 것은 간단합니다. 누출이 없는지, 라디에이터가 효율적으로 작동하는지, 온도 조절 장치가 제대로 열리며, 냉각수가 올바른 수준으로 채워져 있는지 확인하십시오. 또한 팬(기계식 또는 전기식)이 작동하는지, 모든 블레이드가 있는지, 효율성을 높이기 위해 주위에 덮개가 있는지 확인하십시오.
헤드 개스킷 고장이 의심되는 경우 과학적 테스트는 연소 가스에 대한 냉각 시스템을 확인하는 것입니다. 이 테스트는 압축이 냉각 시스템으로 유입되어 헤드 개스킷이 타버렸는지 보여줍니다. 오래된 정비사의 트릭은 라디에이터 캡을 제거하고 차에 시동을 걸고 냉각수에 기포가 있는지 확인하는 것입니다.
그러나 이는 헤드 개스킷에 다른 결함이 있는지 여부를 나타내지 않으므로 냉각 시스템에 가스가 없다고 해서 헤드 개스킷이 양호하다는 보장은 없습니다.
일부 오래된 헤드 개스킷은 설계가 잘못되고 사용하기에 충분히 견고하지 않기 때문에 단순히 실패할 수 있습니다. 고장나기 전까지 수년 동안 차갑다 뜨거워지기만 할 수 있었던 오래된 금속 씰의 경우 더 큰 문제였습니다.
다행스럽게도 최신 MLS(Multiple Layer Steel) 교체 씰은 이제 대부분의 응용 분야에 사용할 수 있으며 원래 씰 디자인보다 향상된 안정성을 제공합니다.
헤드 개스킷을 교체하는 것은 평범한 DIY 애호가의 작업이 아닙니다. 노후로 인한 헤드 가스켓 누출은 드물지만 일반적으로 교체할 때 다른 모든 것이 마모되었음을 의미합니다. 엔진에서 헤드를 분리하고 내부를 보면 다른 모든 것도 완전히 익었다는 것을 알 수 있습니다.
헤드 개스킷 고장을 방지하는 가장 좋은 방법은 냉각 시스템을 양호한 작동 상태로 유지하고 엔진이 적절하게 조정되고 작동하는지 확인하는 것입니다. 5달러의 온도 조절 장치 또는 3달러의 냉각수 호스가 고장나면 순식간에 수천 달러의 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
다음은 헤드 개스킷을 교체하기 위한 몇 가지 일반적인 팁입니다. 차량별 헤드 개스킷 교체 절차는 항상 서비스 매뉴얼을 참조하십시오.
헤드 개스킷을 수리하는 데 드는 높은 비용은 일반적으로 교체 부품 비용보다 문제를 해결하는 데 필요한 노동력에서 비롯됩니다. 헤드 개스킷을 교체하는 것은 모터 헤드를 제거한 다음 교체해야 하기 때문에 매우 시간이 많이 걸리는 작업입니다.
헤드 개스킷 교체 비용은 얼마입니까? 전국 평균에 따르면 헤드 개스킷 교체 비용은 1,624~1,979달러입니다. 관련 인건비는 $909에서 $1147 사이로 추정되며 부품 자체는 $715에서 $832까지 다양합니다.
그리고 정비공이 다른 어떤 것보다 이 작업에 더 많은 시간을 할애할수록 더 많은 비용을 청구할 것입니다.
헤드 개스킷 수리 비용은 궁극적으로 문제가 감지되는 속도에 따라 다릅니다. 수리점에 가기 전에 더 오래 기다릴수록 도로에서 다시 돌아올 수 있기를 기대할 수 있습니다.
어떤 워크숍을 선택하느냐에 따라 지불할 금액도 영향을 받습니다. 제공되는 가격에 큰 차이가 없어야 하지만 최고의 거래를 얻을 수 있도록 현지 정비사에게 몇 가지 견적을 받는 것이 좋습니다.
헤드 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드 사이를 밀봉하는 역할을 하여 엔진 유체 누출 및 압력 손실을 방지합니다.
전국 평균에 따르면 헤드 개스킷 교체 비용은 1,624~1,979달러입니다. 관련 인건비는 $909에서 $1147 사이로 추정되며 부품 자체는 $715에서 $832까지 다양합니다.
차량의 헤드 개스킷은 헤드 개스킷 고장 이전에 차량의 상태가 양호했다면 수리할 가치가 있습니다. 수리할 가치가 있는지 계산하는 데 도움이 되도록 다음 3단계 프로세스를 따르십시오. 수리한 경우 차량의 재판매 가치를 결정합니다.
헤드 개스킷 불량 증상:
압축 공기/연료가 빠져나가는 방식으로 헤드 개스킷이 고장 나면 해당 실린더의 압축이 감소합니다. 이러한 압축 손실로 인해 엔진이 거칠게 작동하고 엔진 출력이 눈에 띄게 감소합니다. 이러한 종류의 고장은 일반적으로 배기 가스 누출과 같은 소리를 동반합니다.
헤드 개스킷이 날아간 상태로 계속 주행하면 필연적으로 추가 차량 문제로 이어집니다. K-Seal은 너무 늦기 전에 문제를 막을 수 있습니다. 기술적으로 헤드 개스킷이 날아간 상태로 운전할 수 있지만 항상 권장하지 않습니다.
헤드 개스킷 픽스는 자동차 냉각수 탱크에 여유 공간이 있는지 확인하고 부어주기만 하면 설치가 매우 쉽습니다. 이보다 더 간단할 수는 없습니다. 이러한 이유로 헤드 개스킷 픽스는 가장 많이 팔리는 헤드 개스킷 제품입니다. 개발되었습니다.
헤드 개스킷은 일반적으로 대부분의 자동차 수명으로 간주되는 200,000마일 동안 지속됩니다. 즉, 차량을 돌보고 서비스 일정을 따르면 헤드 개스킷이 날아가는 일이 발생하지 않아야 합니다.
집에서 헤드 가스켓 파손 수리:
실린더 헤드와 엔진 블록이 손상되지 않은 한 헤드 개스킷을 교체하는 것이 좋습니다. 엔진 교체 비용은 헤드 개스킷보다 훨씬 큽니다. 실린더 헤드가 손상되었는지 확인하기 위해 실린더 헤드를 제거하는 것이 올바른 조치입니다.
고장난 헤드 개스킷으로 인해 압축 공기/연료가 빠져나가면 해당 실린더의 압축이 감소합니다. 이러한 압축 손실로 인해 엔진이 거칠게 작동하고 엔진 출력이 눈에 띄게 감소합니다. 이러한 종류의 고장은 일반적으로 배기 가스 누출과 같은 소리를 동반합니다.
헤드 가스켓 누출로 인한 실화를 감지하면 엔진 체크 표시등이 켜집니다. 오일과 냉각수가 함께 혼합됨:오일과 냉각수 통로 사이에서 고장난 헤드 개스킷으로 인해 두 유체가 함께 혼합될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 냉각수가 갈색을 띠거나 오일이 거품을 일으키게 됩니다.
헤드 개스킷이 고장나서 엔진이 뒤집힐 수 있지만 시동되지 않거나 시동이 걸리지 않습니다. 헤드 개스킷이 날아가면 차가 시동되지 않을 수 있습니다. 헤드 개스킷이 날아가면 열이 나지 않거나, 흰 연기가 나지 않거나, 시동이 걸리지 않거나, 엔진 점검등이 켜지지 않거나, 경우에 따라 과열도 없을 수 있습니다.
가스켓을 교체할 수 있도록 헤드를 분리해야 합니다. 즉, 고객은 새 헤드 개스킷뿐만 아니라 흡기 및 배기 매니폴드 개스킷, 밸브 커버 개스킷, 그리고 가능하면 타이밍 커버 개스킷(OHC 엔진)도 필요하게 됩니다.
헤드 개스킷 누출은 차량, 연소 가스 또는 이 둘의 조합에서 냉각수가 누출되는 경우입니다. 이런 일이 발생하면 배기구에서 푸른 연기가 나오는 것을 볼 수 있습니다. 일반적으로 연소실로 유입되는 과도한 오일이 있다는 것을 알 수 있습니다.
