자동차 소유자로서 당신은 자동차가 당신에게 던지는 커브를 다룰 준비가 되어 있어야 합니다. 이상한 소리는 당신이 만날 수 있는 최악의 것 중 하나입니다. 차에서 이상한 소리가 들릴 때마다 진단을 받아야 합니다.
노크 소리가 들리면? 공회전 시 엔진이 노크합니까? 이러한 일이 발생할 수 있는 몇 가지 이유가 있습니다. 더 나은 아이디어와 대처 방법을 알아보기 위해 그들을 살펴보겠습니다.
엔진 노크는 엔진의 연소실에서 발생하는 노킹 소리입니다. 이것은 엔진에 문제가 있음을 알리는 가청 표시입니다.
이것은 즉시 해결해야 할 문제 중 하나입니다. 문제가 엔진에 오래 남아 있을수록 손상 정도가 높아집니다.
일반적으로 엔진의 노킹 소음은 엔진이 동기화되지 않을 때 발생합니다. 엔진의 모든 구성 요소는 목적에 부합합니다. 엔진을 최대한 활용하려면 이러한 모든 구성 요소가 동기화되어 작동해야 합니다.
작동 동기화는 엔진이 작동할 때 에너지 손실이 없는지 확인합니다. 타이밍은 연소실에 직접적인 영향을 미칩니다. 점화가 예상되는 시간에 일어나지 않으면 다른 문제가 뒤따르는 경향이 있습니다.
엔진에서 노크 소리가 들리면 다른 것을 노크하는 기계 부품 때문일 수도 있습니다.
따라서 걱정해야 할 것은 타이밍만이 아닙니다. 기계적 노크의 증상은 동기화되지 않은 엔진으로 인한 노크와 상당히 다릅니다. 심지어 소음도 다릅니다. 따라서 문제를 진단하는 방법을 정확히 알아야 합니다.
걱정해야 할 엔진 노크에는 2가지 유형이 있습니다. 첫 번째 유형의 노크는 폭발 노크라고 합니다. . 이것은 타이밍이 좋지 않은 엔진과 결합되는 유형입니다.
실린더 내부의 폭발 타이밍이 맞지 않거나 전혀 폭발하지 않으면 폭발 노크가 발생합니다.
노크의 다른 유형은 기계적 노크입니다. . 이것은 엔진의 금속 부품이 다른 표면에 부딪힐 때 발생하는 노크입니다. 잘 알려진 기계적 노크 유형 중 하나는 로드 노크입니다.
분명히 엔진 노크는 좋은 소식이 아닙니다. 그러나 이것이 당신의 차가 완성되었다는 것을 의미하지는 않습니다. 수행할 작업을 알고 있는 경우 이 문제를 해결할 수 있는 방법이 있습니다. 수리 비용이 많이 들 수 있습니다. 그러나 초기에 문제를 발견하고 원인을 제대로 진단하면 엔진이 큰 손상을 입지 않도록 할 수 있습니다.
교육을 받아야 하는 몇 가지 다른 원인이 있습니다. 노크 외에도 몇 가지 다른 문제도 있는 경향이 있습니다. 따라서 이러한 증상을 상호 참조할 때 엔진의 정확한 문제를 찾아낼 수 있어야 합니다.
이것이 공회전 시 엔진 노킹을 유발하는 가장 일반적인 이유입니다. 엔진은 아무리 관리를 잘해도 결국 닳게 마련입니다.
어느 정도 똑딱거리는 소리는 실제로 정상입니다. 이것은 연료 인젝터로 인해 발생합니다. 인젝터가 발사될 때 똑딱거리는 소리가 나는 경향이 있습니다.
연료 인젝터는 작은 전기 밸브입니다. 열고 닫을 때 똑딱거리거나 딸깍하는 소리가 납니다. 그러나 이것은 종종 엔진의 다른 소음에 의해 가려집니다.
밸브 트레인은 시간이 지남에 따라 마모되면 딸깍거리는 소리가 나는 경우가 많습니다. 밸브, 푸시로드, 리프터 및 캠축은 가장 먼저 마모되는 구성 요소입니다.
유휴 상태이든 운전 중이든 이러한 구성 요소는 계속 작동합니다. 마모되면 이전처럼 꼭 맞지 않습니다. 그래서 그들이 움직일 때 그들은 노크 소리를 내는 경향이 있습니다.
마모로 인해 엔진이 고장난 경우 선택할 수 있는 옵션이 많지 않습니다. 완전한 엔진 재구축을 선택할 수 있습니다. 그러나 제대로 조사하면 교체품이 더 저렴할 수 있음을 알 수 있습니다. 항상 그런 것은 아니지만 운이 좋다면 이것이 더 나은 대안입니다.
조정되지 않은 밸브는 엔진 노크를 유발하는 또 다른 문제입니다. 노킹 소음은 엔진 헤드에서 발생하기 쉽습니다.
간단한 수리 절차로 해결할 수 있는 문제입니다. 따라서 엔진 노크의 다른 원인만큼 비용이 많이 들지 않을 수 있습니다.
엔진 헤드를 제거하면 로커가 헐거워진 것을 알 수 있습니다. 시작하기 전에 올바른 장비 세트를 얻으십시오. 밸브를 조정하는 데 사용되는 특별한 도구 세트가 있습니다.
여기에는 로커와 밸브 사이의 공간을 측정하는 도구도 포함되며, 이는 필러 게이지라고도 합니다. 이 장비는 밸브를 조정하지 않고 너무 꽉 조여두지 않도록 합니다. 이것은 초기 문제보다 더 나쁠 수 있습니다.
자동차 정비소에서도 할 수 있습니다. 이것은 훨씬 더 나은 옵션입니다. 이것은 많은 노동력을 필요로 하지 않을 것이므로 이 일은 당신의 지갑에 구멍을 뚫지 않을 것입니다.
이름에서 알 수 있듯이 로드 노크는 엔진의 커넥팅 로드가 느슨해지고 다른 표면을 노크하기 시작할 때 발생합니다. 이것은 주로 마모로 인해 발생합니다. 막대를 제자리에 고정하는 베어링이 마모되고 크기가 줄어들면 막대가 움직일 수 있는 공간이 생깁니다. 로드 노크의 원인이 됩니다.
이 소리는 운전 중이거나 유휴 상태일 때 들을 수 있습니다. 엔진에 시동을 걸면 소리가 강렬합니다.
막대는 다른 표면에 부딪힐 때마다 충돌합니다. 따라서 로드 노크가 길수록 엔진에 더 많은 손상이 발생합니다. 크랭크축이 회전할 때마다 노크가 발생합니다.
시간이 지남에 따라 피스톤 링 및 실린더 벽과 같은 엔진의 다른 구성 요소가 손상되기 시작합니다. 그리고 문제가 악화되면 크랭크 샤프트까지 손상됩니다. 따라서 이것은 엔진을 망칠 수 있는 치명적인 문제입니다.
로드 노크를 초기에 발견하면 다른 부품이 손상되는 것을 방지할 수 있습니다. 로드를 교체하는 것조차 힘든 작업입니다. 수리 비용도 많이 듭니다.
그러나 문제가 오랫동안 지속되어 엔진의 다른 구성 요소가 손상되면 전체 엔진을 재조립하거나 엔진을 교체해야 할 수 있습니다. 적절한 유지 관리로 로드의 수명을 늘릴 수 있습니다. 하지만 결국 실패합니다.
노크 센서 불량은 일반적으로 주행 중 노크를 유발하지만 경우에 따라 불량 노크 센서가 공회전 시 엔진 노킹의 원인이 될 수 있습니다.
노크 센서는 현대 자동차의 전기 시스템의 일부입니다. 공연비, 인젝터, 타이밍 조정과 함께 다른 기능을 담당합니다. 이것은 부적절한 공연비로 인해 엔진이 노킹되는 시기를 식별합니다.
따라서 노크 센서는 혼합물을 조정하고 노크를 근절합니다. 그러나 이 센서는 때때로 실패합니다. 센서에 오류가 발생하면 필요할 때 조정하는 데 필요한 데이터를 엔진에 공급할 수 없습니다.
엔진 노킹을 노크 센서에 연결하는 가장 좋은 방법은 OBD 2 스캐너를 사용하는 것입니다. OBD 2 스캐너가 스캔하여 엔진 노크가 노크 센서 불량으로 인한 것인지 알려줍니다.
노크 센서에 결함이 있으면 새 것으로 교체해야 합니다. 센서를 교체한 후 공기-연료 혼합물이 자동으로 조정되어 더 이상 엔진 노크에 신경쓰지 않아도 됩니다.
잘못된 결함이 있는 플러그는 공회전 시 엔진 노킹을 유발할 수도 있습니다. 점화 플러그는 점화실에서 공기-연료 혼합물을 점화합니다. 하나 이상의 점화 플러그가 고장나면 엔진이 실화됩니다.
손상된 점화 플러그와 마찬가지로 느슨한 점화 플러그도 엔진의 오작동을 유발할 수 있습니다. 똑딱거리는 소리가 들리면 점화 플러그를 빠르게 검사하여 점화 플러그 결함으로 인한 것인지 여부를 알려야 합니다.
점화 플러그는 연소 실린더를 밀봉합니다. 따라서 점화 플러그가 가스를 밀봉할 수 없으면 가스가 빠져나와 엔진 노크가 발생합니다. 느슨한 점화 플러그도 마찬가지입니다.
첫째, 엔진 오일은 엔진이 마모되지 않도록 보호합니다. 따라서 엔진 오일이 더럽거나 엔진에 엔진 오일이 충분하지 않으면 마모되기 시작합니다. 엔진 노크의 원인이 됩니다. 그러나 이것이 직접적인 원인은 아닙니다.
엔진오일은 윤활을 담당합니다. 엔진 내부의 부품을 윤활하여 원활하게 작동하도록 합니다. 엔진 오일이 충분하지 않으면 이러한 구성 요소가 서로 마찰하기 시작합니다.
금속 부품이 서로 부딪히면 삐걱 거리거나 두드리는 소리가 나기 시작합니다. 엔진이 더 세게 작동할수록 소음이 커집니다.
유압 밸브 리프터는 로커 암을 통해 유압 암에 부착된 작은 실린더입니다. 이것은 많은 차량 소유자가 경험하는 일반적인 문제입니다. 이것은 리프터 노크 또는 리프터 틱이라고 하는 잘 알려진 문제입니다.
리프터 탭은 구형 엔진에서 미묘한 틱틱 소음을 유발할 수 있습니다. 이것은 100,000마일 이상 아래에 있는 엔진에서 매우 일반적입니다.
이것은 이 목록에 있는 엔진 노크를 유발하는 다른 많은 문제에 비해 문제가 되지 않습니다. 불량 리프터를 새 리프터로 교체하면 문제가 해결됩니다. 일반적으로 리프터의 문제가 해결되면 밸브 스템과 밸브도 교체됩니다.
전체 프로세스 비용은 약 $500~$1000입니다.
이름에서 알 수 있듯 타이밍 벨트는 엔진을 동기화 상태로 유지하는 데 있어 중요한 구성 요소입니다. 타이밍 벨트는 엔진의 캠축과 크랭크축을 연결합니다. 따라서 엔진의 상단과 하단을 동기화 상태로 유지합니다.
타이밍 벨트가 끊어지면 전체 엔진이 동기화되지 않습니다. 그러면 엔진에서 노킹 소리가 나게 됩니다. 엔진이 계속해서 오작동합니다. 타이밍 벨트가 끊어지면 차를 전혀 운전할 수 없게 됩니다.
그러나 타이밍 벨트를 연결하는 풀리가 손상되면 관리 할 수 있습니다. 그러나 전혀 권장되지 않습니다. 불량 타이밍 벨트로 운전하는 것은 안전하지 않습니다.
타이밍 벨트와 타이밍 체인은 모두 같은 용도로 사용됩니다. 타이밍 체인이 훨씬 더 내구성이 있는 것으로 알려져 있지만, 역시 부러지는 경향이 있습니다. 엔진에 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인이 있는지 여부는 중요하지 않습니다. 잠재적인 위협이 있습니다. 이 벨트가 파손되어 공회전 시 엔진이 노크될 수 있습니다.
차에 시동을 걸고 엔진이 노크하는 것을 발견했다고 가정합니다. 그리고 이것이 처음이라면 정확한 원인을 모를 것입니다. 따라서 적절한 진단 없이 결정을 내려야 합니다.
여행을 계속할 수 있습니까? 아니면 여행을 취소하고 노크를 수리한 후 차를 몰고 가야 합니까?
노크의 정확한 원인을 모를 때 운전은 좋지 않습니다. 위에서 언급한 원인 중 일부는 심각한 영향을 미칩니다. 그리고 대부분의 경우 엔진이 공회전 상태에서 노크하면 운전할 때 더 심해질 것입니다.
엔진 노크가 있는 자동차를 운전하면 사고를 당하기 쉽습니다. 로드 노크 및 불량 타이밍 벨트와 같은 일부 원인으로 인해 차량이 통제 불능 상태가 될 수 있습니다. 그리고 자동차를 운전하면 문제가 더욱 악화되어 대혼란을 일으킬 수 있습니다.
문제가 그렇게 위협적이지 않더라도 자동차 엔진 노크를 운전하면 엔진이 손상될 것입니다. 더 많은 구성 요소가 엔진 내부에서 방출되기 시작하면 완전한 엔진 재구축을 거쳐야 합니다.
추가 손상으로부터 엔진을 보호하려면 공회전 상태에서 엔진이 노크하는 상태에서 자동차를 운전하지 마십시오.
일반적으로 엔진이 노크되면 계기판의 엔진 점검 표시등이 깜박이기 시작합니다. 깜박이는 체크 엔진 표시등이 더 이상 차를 운전하지 말라고 알려줍니다.
엔진 노크를 처리하는 정확한 방법은 원인 자체에 따라 다릅니다. 엔진 노크를 해결하는 방법에 대해 생각하기 전에 먼저 엔진 노크의 원인을 찾아야 합니다.
위에서 언급한 거의 모든 원인에는 엔진 노크 외에 다른 고유한 증상이 있습니다. 따라서 엔진 노크와 함께 다른 증상을 발견할 수 있다면 의심되는 범위를 좁힐 수 있어야 합니다. 그리고 일부 문제는 물리적 검사를 통해 알아낼 수 있습니다.
원인을 파악하면 다음 단계를 수행할 수 있습니다. 기술과 사용 가능한 도구에 따라 직접 수리하거나 정비공을 고용할 수 있습니다.
불량 점화 플러그 세트나 교체해야 하는 엔진 오일과 같은 문제를 쉽게 처리할 수 있습니다.
그러나 그 외에 엔진 노크를 유발하는 나머지 원인은 수리하기가 상당히 복잡합니다. 수리 절차가 복잡해 보인다면 전문가를 고용하는 것이 좋습니다. 특히 엔진에서 작업이 이루어지기 때문입니다.
복잡한 수리를 직접 시도하면 엔진이 더 손상될 수 있습니다. 그렇기 때문에 경험과 적절한 도구 세트가 있는 사람이 엔진에서 작업할 수 있도록 허용해야 합니다.
공회전 상태에서 노킹되는 엔진을 수리하는 정확한 비용은 노킹의 원인에 따라 크게 다릅니다. 노크가 점화 플러그 결함으로 인해 발생한 경우 수리 비용은 약 $50입니다. 로드 노크 또는 불량 타이밍 벨트로 인한 경우 수리 비용이 $4000 이상일 수 있습니다.
다음은 공회전 시 엔진 노킹에 관한 가장 일반적인 질문입니다.
연료 품질은 옥탄가로 측정됩니다. 대부분의 제조업체는 자동차에 필요한 최소 연료 옥탄가를 언급합니다. 연료 옥탄가가 권장 옥탄가 이하일 경우 엔진 노킹이 발생하지만 공회전 시에는 발생하지 않습니다.
연료 옥탄가는 엔진이 제대로 작동할 때만 중요합니다. 유휴 상태에서는 엔진에 고품질 연료가 필요하지 않습니다. 그러나 연료 옥탄가는 고급 및 고성능 자동차에서 엔진 노크의 주요 원인 중 하나입니다. 옥탄가가 높은 연료가 필요하고, 소유자가 엔진 요구 사항을 무시하는 경향이 있기 때문입니다.
타이밍 체인은 타이밍 벨트보다 훨씬 오래갑니다. 그러나 타이밍 벨트의 유익한 특성으로 인해 현대 자동차는 타이밍 체인보다 타이밍 벨트를 사용하는 경향이 있습니다. 타이밍 벨트의 수명은 60,000마일에서 100,000마일 사이입니다.
노킹 엔진 수리 비용을 정확히 예측할 수 있는 방법은 없습니다. 수리 비용은 노킹의 원인에 직접적으로 의존합니다. 고장난 구성 요소에 따라 수리 비용은 최저 $50 또는 최고 $4000일 수 있습니다.
먼저, 들리는 소리가 노크인지 희미한 틱인지 정확하게 식별해야 합니다. 엔진에서 틱틱 소리가 나는 것은 지극히 정상적입니다. 이것은 연료 인젝터 때문입니다. 연료 인젝터의 밸브가 열리고 닫힙니다.
이 동작 동안 그들은 똑딱거리는 소리를 냅니다. 따라서 연료 인젝터에서 틱틱 소리가 나는 것은 정상입니다. 일부 모델에서는 이 소리가 충분히 들립니다. 대부분의 자동차에서 이것은 엔진 소리에 의해 가려집니다.
점도가 높은 엔진 오일은 엔진 노크의 일부 원인을 일시적으로 해결합니다. 고점도 엔진 오일은 엔진에 더 나은 윤활을 제공할 수 있습니다. 윤활 부족으로 노크가 발생했다면 이것이 효과가 있을 수 있습니다.
그러나 효과가 있더라도 영구적인 해결책은 아닙니다. 가능한 한 빨리 원인을 올바르게 해결해야 합니다.
엔진 노크 시간이 길수록 더 많은 피해를 입습니다. 따라서 차가 공회전 상태에서도 노킹 소리가 들리면 엔진 노킹으로 인해 과도한 손상이 발생합니다.
공회전 상태에서 엔진이 노크하지 않더라도 차를 공회전 상태로 오래 두어서는 안 됩니다. 2분 정도의 공회전은 1마일을 운전하는 데 사용할 수 있는 연료를 태우는 것과 같습니다. 가스를 낭비할 뿐만 아니라 배터리도 낭비합니다.
재충전의 수단 없이 요금을 낭비하게 될 것입니다. 이렇게 하면 배터리가 소모되어 자동차에서 전자 제품을 사용하는 데 방해가 됩니다.
엔진 노크는 자동차 소유자로서 직면할 수 있는 최악의 상황 중 하나입니다. 엔진 노크는 엔진에 문제가 있다는 표시입니다. 종종 엔진 노크는 점검하지 않으면 더 많은 엔진 손상으로 이어집니다.
엔진이 공회전 상태에서 노킹되는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 공회전 상태에서 엔진이 노크하면 운전할 때만 더 심해질 것입니다. 운전 중이든 아니든 엔진 노크는 천천히 엔진에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.
가능한 원인의 수가 많기 때문에 엔진 노크를 수리하는 것은 다른 많은 수리만큼 간단하지 않습니다. 문제를 진단하고 엔진이 노킹되는 이유를 정확히 찾아야 합니다. 그런 다음 엔진 작업을 위해 전문가의 도움을 받아야 합니다.
스스로 문제를 진단할 수 없고 계속해서 엔진 노크 소리가 들리면 즉시 공인 정비사에게 진단을 받아야 합니다.
