오랫동안 Honda 브랜드는 신뢰성과 품질의 대명사였습니다. 사실, Honda 차량은 매우 우수하여 거의 모든 차량 범주에서 상위 목록에 올랐습니다.
불행히도 지난 몇 년 동안 만들어진 엔진은 주로 직접 분사 방식의 소형 터보차저 엔진으로 인해 Honda의 명성을 크게 손상시켰습니다.
혼다 터보 엔진 문제는 2019년 모델부터 수정된 것으로 추정되지만 결함이 완전히 해결되지 않았습니다. 2020 및 2021 Honda 모델에는 여전히 터보 문제가 있을 수 있지만 발생할 가능성은 줄어듭니다.
보다 최근에 제작된 Hondas, 주로 Honda CR-V 및 Civic에는 일반적으로 오일 희석이라고 하는 터보차저 엔진(1.5리터 터보)과 관련된 문제가 있습니다.
피스톤 씰 링이 적절한 씰을 생성하지 않아 가솔린이 크랭크 케이스 쪽으로 스며들어 모터 오일과 섞이게 됩니다.
실수하지 마십시오. 이것은 모든 자동차에서 정상적인 현상입니다. 엔진이 가열되면 금속이 팽창하고 더 나은 밀봉이 형성됩니다. 오일과 크랭크 샤프트의 열은 시스템의 가솔린을 태워버리고 액체는 다시 한번 오일이 됩니다.
혼다 엔진은 특히 자동차가 도시에서 운전되는 경우 연소를 잘 이루지 못합니다. 빈번한 냉간 시동 및 엔진이 예열될 때까지 운전하면 점점 더 많은 가솔린이 오일과 섞이게 됩니다.
모터 오일의 윤활 특성이 감소하고 구성 요소의 과도한 마모가 발생하며 터보 차저는 첫 번째 부품이 고장납니다. 가솔린 냄새와 비정상적으로 높은 오일 레벨이 문제의 가장 일반적인 징후입니다.
Honda는 엔진 컴퓨터의 업데이트를 통해 이 문제를 해결했습니다. 차가울 때 엔진이 과도하게 작동하는 것은 정상이지만 Honda는 이를 약간 낮추고 작동 온도까지 가열될 때까지 실내에서 엔진으로 열을 분산시켰습니다.
이것은 기계적 관점에서 많은 의미가 있으며 Honda가 모든 엔진을 리콜하고 열지 않고도 할 수 있었던 핫픽스만큼 훌륭하지만 100% 성공적인 솔루션은 아닙니다.
엔진이 생산 라인에서 업데이트되거나 완전히 교체될 때까지 소형 터보 엔진을 장착한 모든 Honda 차량은 어느 정도 이 문제를 계속 겪을 것입니다.
혼다 엔진에 발생하는 오일 희석은 평소보다 과도하지만 시간과 여분의 가솔린으로 문제의 범위를 줄이고 완전히 제거 할 수도 있습니다.
새 엔진은 정확한 사양에 맞게 제작되지만 모든 부품이 제자리에 들어가도록 하려면 시간이 필요합니다. Honda를 새로 산 경우 가장 좋은 방법은 긴 고속도로 여행을 계속하는 것입니다.
제한 속도를 초과하거나 RPM을 밀어서는 안 됩니다. 정상적으로 운전하면 엔진이 점차적으로 밀봉을 조정하고 조입니다.
우리가 말했듯이 오일 희석은 정상이며 모든 엔진이 이를 처리하기에 적합하지만 제대로 수행하려면 열과 시간이 필요합니다. 혼다의 문제는 겨울에 단거리 이동이 잦은 겨울철에 가장 많이 발생합니다.
추워서 엔진은 계속 휘발유를 축적하지만 연소할 기회가 없어 모든 문제와 터보 고장으로 이어집니다. 해결책은 간단합니다. 약간의 시간과 기름값이 필요합니다.
이 과정은 촉매 변환기의 "Italian Tune-Up"과 유사하며 두 부품을 동시에 청소하고 고속도로, 시골 또는 언덕이 많은 도로에서 RPM을 유지하면서 최적의 온도를 얻는 데 도움이 됩니다. 필요 이상으로 높습니다.
엔진의 열은 가솔린을 태우고 모터 오일을 완전한 기능으로 복원하는 반면, 높은 RPM에서 발생하는 열은 촉매 변환기 내부의 온도를 높여 과잉 입자를 태울 수 있습니다.
촉매 변환기나 오일의 엔진 점검등이 나타날 때마다 이 작업을 수행해야 하며 엔진 상태가 크게 향상됩니다.
Honda는 엔진이 차가울 때 연료 인젝터가 연료를 덜 분사하도록 ECU를 업데이트하여 오일 희석 문제를 해결했습니다. 이 방법으로 문제가 완전히 해결되지는 않았지만 이 문서에서 제공하는 팁을 사용하여 문제를 줄이고 관리 가능한 상태로 유지합니다.
혼다의 1.5 터보 엔진은 별로 좋지 않고 오일 희석과 터보차저 고장으로 고생한다. 엔진도 그렇게 나쁘지는 않지만 Honda가 수십 년 동안 쌓아온 표준에는 미치지 못합니다.
가장 악명 높은 혼다 엔진은 5세대 CR-V와 10세대 시빅에서 볼 수 있는 1.5리터 터보차저 가솔린 엔진이다. 다른 엔진, 특히 하이브리드 및 자연 흡기 엔진은 훨씬 더 안정적입니다.
소유자 보고서에 따르면 Honda의 노력에도 불구하고 2022 Honda CRV에도 오일 희석 문제가 여전히 존재합니다. 휘발유 냄새, 가속 및 동력 상실, 물론 엔진 점검 표시등이 새 소유자가 보고하는 주요 증상입니다.
Honda는 엔진 부품을 회수하고 교체하는 방법이 너무 비싸서 문제를 해결할 수 없었습니다. 대신 연료 분사기를 조정하고 문제를 어느 정도 완화하는 컴퓨터 업데이트를 출시했습니다.
상당한 엔진 업데이트나 새로운 세대로의 완전한 변경이 이루어져야만 문제가 완전히 해결될 것이라는 추측입니다.
Honda의 터보차저 엔진은 일반적으로 오일 희석 문제를 제외하고 상당히 내구성이 있습니다. 큰 고장 없이 약 20만 마일을 주행할 수 있으며 정기적인 유지 보수 및 수리로 최대 30만 마일을 갈 수 있습니다.
Honda의 새로운 터보 엔진은 신뢰할 수 있지만 전체 범위에 걸쳐 있지는 않습니다. 1.5 터보는 오일 희석 및 터보 고장으로 악명이 높으며, 이는 40,000마일에서만 발생하는 것으로 보고되었습니다. 다른 큰 엔진은 훨씬 더 내구성이 있고 안정적입니다.
새로운 1.5리터 터보차저 가스 엔진은 타이밍 벨트를 사용하지 않고 대신 타이밍 체인이 있습니다.
기술적으로 터보차저 및 슈퍼차저와 같은 강제 흡인 시스템은 엔진의 내구성을 감소시키지만 일부 사람들이 생각하는 것만큼 큰 문제는 아닙니다. 극단적인 경우는 터보가 제공하는 엄청난 출력 증가로 고통받는 작은 배기량 엔진(2리터 미만)입니다.
반면에 출력을 크게 향상시켜 엔진의 스트레스를 완화하고 오래 사용할 수 있습니다. 주행 거리계에 수십만 마일이 있고 마모의 징후가 없는 터보차저 엔진의 예가 많이 있습니다.
터보차저는 엔진에 추가되는 부품이며 고장나면 수리해야 하는 추가 부품입니다. 그러나 유지 관리 측면에서 터보 차저는 거의 또는 전혀 주의를 기울일 필요가 없습니다.
개인적인 경험에 따르면 저는 먼지 청소를 위해 200,000마일에서 디젤 엔진의 터보차저를 열기만 하면 되었지만 그 시점까지는 그 이상으로 유지 보수가 필요하지 않았습니다.
터보차저의 평균 수명은 150,000마일이지만 이는 모든 모델 및 브랜드의 평균이라는 점을 명심하십시오. 신뢰성으로 유명한 브랜드를 선택하고 올바른 엔진을 선택하면 터보가 최대 250,000마일까지 갈 수 있습니다!
Honda의 VTEC는 지금까지 만들어진 가장 안정적인 가스 동력 엔진 중 하나입니다. 작은 크기의 블록은 Honda의 독창적인 가변 밸브 타이밍 시스템 덕분에 엄청난 힘을 발휘합니다. 유지 관리된 VTEC 엔진은 최대 300,000마일을 달릴 수 있으며 수천 마일을 더 횡단할 수 있습니다.
불행히도 2022 Honda Accord는 2021 모델과 동일한 플랫폼 및 세대에서 계속됩니다.
다른 차량과 마찬가지로 혼다 타이밍 체인도 체인 고장을 피하기 위해 정기적으로 교체해야 합니다. 일부 차량은 동일한 체인을 더 오래 사용할 수 있지만 유지 관리 주기는 80,000~120,000마일입니다.
어떤 사람들은 타이밍 체인을 교체할 가치가 없다는 생각을 하고 차량을 장애 지점까지 밀어붙이고 있습니다. 이것은 좋은 생각은 아니지만 타이밍 체인이 얼마나 내구성이 있는지에 대한 통찰력을 제공했습니다.
최대 200,000마일까지 갈 위험이 있지만 실제로는 대부분의 대형 체인에서 가능합니다.
Honda는 터보차저 고장 및 오일 희석과 관련된 문제를 완전히 수정하지 않았습니다. 문제가 지속되지만 빈도는 훨씬 적습니다.
잠재적인 구매자라면 이 점을 고려하고 이 문서에서 제공하는 팁을 따라 문제가 처음에 나타날 가능성을 최소화하십시오.
