비밀이 아닙니다. 수년에 걸쳐 Ford는 자동차 세계에서 큰 주목을 받았으며 혁신적인 SUV 및 픽업 트럭 라인에 있어 트렌드세터로 알려져 있습니다. 한편으로 이 브랜드는 견고하게 제작되었다는 평판을 얻었습니다. F-150 이후 우리는 험난한 지형을 통과할 수 있는 능력 이상으로 도로를 강타한 최초의 대형 기계 중 하나입니다. 반면에 내구성과 신뢰성 면에서 Ford는 시간의 테스트를 견디지 못하는 차량을 제조하는 것으로 유명합니다.
2019년에 포드의 도매 차량은 3년 연속으로 사상 최저 수준으로 떨어졌습니다. 작년에 Ford의 도매 납품은 400만대로 떨어졌습니다. 이는 2016년의 정점에 비해 30% 감소한 것입니다. Ford의 전송 및 전기 문제로 인해 소비자는 브랜드에서 멀어졌습니다.
다음은 Ford가 최신 차량 라인에서 어려움을 겪고 있는 몇 가지 주요 문제입니다.
포드에 관해서는 항상 변속기 문제입니다. Ford F-150, F-2setter F-253에는 운전자가 기어를 전환할 때 켜지지 않는 잘못된 기어 변속 표시기가 있습니다. 이로 인해 변속기가 어떤 기어에 들어 있는지 확인하기 어려울 수 있습니다. 수백 명의 트럭 소유자가 이 문제에 대해 불만을 제기했습니다. 일부 정비사는 표시기 전원을 켜고 끄거나 표시기 디스플레이를 껐다가 다시 켤 것을 권장합니다. 이 해킹은 일부 사용자에게는 성공했지만 다른 사용자에게는 작동하지 않았습니다.
몇몇 F-150 소유자는 자신의 트럭이 기어 변속에 어려움을 겪는다고 보고했습니다. 사실, 운전자는 4단과 5단 사이에서 힘든 고단 변속을 경험하는 경향이 있습니다. 10단에서 9단 기어로 이동할 때 힘든 저단 변속이 발생합니다. Ford를 재설정하는 일부 Ford 대리점에 따르면 변속기는 기어를 전환할 때 심한 변속, 흔들림 및 떨림을 제거해야 합니다.
2020년형 포드 익스플로러에 대해 여러 불만이 제기되었습니다. 소비자들은 변속기가 2단에서 3단으로 자동 변속되는 문제를 경험했습니다. 대부분의 소유자의 경우 주행 거리가 2,000마일 미만인 상태에서 소유한 지 불과 몇 개월 만에 이러한 일이 발생했습니다.
불행히도 최근 포드 모델 중 일부는 엔진 문제에 익숙하지 않습니다. 소비자가 경험한 가장 놀라운 문제 중 하나는 지속적인 헤드 가스켓 누출입니다. 공식 Ford 포럼의 여러 운전자들은 트럭에서 10,000마일도 채 되지 않은 상태에서 차량의 뒷좌석 승객 헤드 개스킷이 누출되었다고 보고했습니다. 배기구와 소유자의 진입로에 떨어지는 액체가 충분했습니다.
헤드 개스킷 누출은 심각하며 차량 엔진에 문제를 일으킬 수 있습니다. 헤드 개스킷 누출의 일반적인 징후는 다음과 같습니다.
2020-2021년 포드 익스플로러의 헤드 개스킷 누출 수리 비용은 최대 $2,000입니다.
2011-2016년에 제조된 Ford Fiesta 모델과 2012-2016년에 Ford Focus 모델에는 성능이 좋지 않은 결함이 있는 파워시프트 듀얼 클러치 변속기가 장착되었습니다. 파워 시프트 듀얼 클러치 변속기는 전자 컴퓨터에 의해 제어되는 수동 변속기로 운전자를 위해 다음 기어를 미리 선택하여 기어에서 기어로 변속할 때 자동차가 제어력을 잃지 않도록 합니다.
이 문제가 되는 동력 변환 변속기는 10년 조금 전에 포드 차량에 구현되었습니다. 첫 해에 Ford는 변속기에서 고객이 겪고 있는 문제를 해결하기 위해 20개 이상의 서비스 게시판을 발표해야 했습니다.
2012년 Ford는 자동차 제조업체가 Consumer Report와 J.D. Power에서 낮은 등급을 받은 후 이 변속기를 수정했습니다. 그러나 고객은 잘못된 변속기에 관한 수많은 소송을 촉발한 수정된 변속기의 개선 사항을 보지 못했습니다. 포드는 2017년 이후에 제조된 모델의 파워시프트 변속기를 크게 개선했습니다.
수백만 명의 Ford 소유자가 이 고급 기어박스에 문제를 겪고 있었습니다. 이 변속기가 장착된 차량은 저킹, 좌굴, 가속 지연 및 극단적인 하드 변속과 같은 결함 조건을 경험했습니다. 이 결함 있는 변속기는 포드를 상대로 집단 소송이 제기되었을 때 헤드라인을 장식했습니다. 이 변속기를 통해 Ford Fiesta 또는 Ford Focus를 소유하거나 임대한 2백만 명 이상의 사람들에게 문제에 대한 보상이 지급됩니다.
전송 제어 모듈은 데이터를 수집하고 더 중요하게는 전송 내에서 신호를 처리합니다. 많은 Ford 소유자는 차량의 변속기 제어 모듈에 문제가 발생하여 경고 없이 차량이 기어를 전환하고, 주어진 순간에 속도를 높이며, 중립에서 벗어날 수 없는 문제를 경험했습니다.
이 문제를 해결해야 하는 Ford의 수많은 소프트웨어 업데이트에도 불구하고 소유자는 변속기 제어 모듈과 관련된 문제를 계속 경험하고 있습니다. 일부 소유자는 5년 미만의 기간 동안 차량만 세 번째 및 네 번째 변속기를 사용하고 있습니다. 변속기 제어 모듈을 교체하는 것은 몇몇 소유자에게 유익했습니다.
4단 자동 변속기를 사용하는 일부 Ford 트럭에서 4단 기어 오버드라이브의 간헐적 또는 지속적인 손실이 보고되었습니다. 일반적으로 밖이 추울 때 발생하는 경향이 있는 간헐적인 문제로 시작하지만 빠르게 지속적인 문제로 진행됩니다. 4단 기어 오버라이드를 사용하는 대신 기어가 중립으로 이동합니다.
4단 기어의 손실은 마모된 씰링 링 또는 오버드라이브 서보 내의 결함에 기여할 수 있습니다. 오버드라이브 서보는 충분한 압력을 생성하는 능력을 상실합니다. 점차적으로 이동 문제가 더 자주 발생합니다.
일부 포드 모델에서 빠르게 가속할 때 자동 변속기는 가속하는 동안 미끄러지는 감각을 생성하는 경향이 있습니다. 이것은 일반적으로 변속기에서 나오는 큰 소음을 동반합니다. 이는 또한 저단 변속 문제로 이어집니다. 이는 주요 안전 문제입니다.
규칙적인 실속 및 경련은 Ford Focus 경험의 소유자에게 일반적인 문제입니다. 갑자기 이륙하기 전에 변속기가 주저하는 것을 알 수 있습니다. 기어를 전환하려고 할 때 실속이 발생할 수도 있습니다. 실속 및 저킹은 파워트레인 제어 모듈에 결함이 있고 잘못된 신호가 변속기 제어 장치로 전송되는 증상입니다. 변속기 제어 장치와 엔진 제어 장치는 현대 포드 차량의 두뇌입니다.
포드 트랜스미션 리콜
리콜:2020년 10단 자동 변속기
Ford Motor Company는 50,000대 이상의 차량에 대해 대규모 안전 리콜을 발표했습니다. 이번 리콜은 2020년형 Ford Ranger, Ford F-150, Expedition 및 10단 자동변속기가 장착된 모든 모델에 적용됩니다.
가장 최근의 10단 자동 변속기 리콜에서 변속 케이블을 변속기에 고정하는 클립이 제대로 안착되지 않았을 수 있습니다. 이로 인해 결국 변속기가 운전자가 선택한 기어 변속과 다른 기어로 미끄러질 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 운전자가 시프터를 주차 위치에 놓을 수 있고 점화 장치에서 키를 빼면 변속기가 주차 상태에 있지 않습니다. 차가 움직일 수 있기 때문에 매우 위험합니다.
리콜:레인지 패스너
이 리콜은 2013-2016 Ford Fusion과 2.5리터 가솔린 엔진이 장착된 모든 차량을 포함하여 270,000대 이상의 차량을 대상으로 합니다. 이 차량은 2012-2016년 사이에 Hermosillo 조립 공장과 Flat Rock 조립 공장에서 제조되었습니다.
이러한 차량에는 결함이 있는 부싱이 있습니다. 부싱은 원치 않는 진동을 완화하고 감소시키도록 설계되었습니다. 리콜된 차량에서 부싱은 조기에 열화되어 궁극적으로 변속기에서 분리될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 변속기가 선택한 기어에 있지 않습니다. 포드는 이 결함으로 인해 재산 피해가 발생했다는 3건의 청구를 받았습니다.
일반적으로 점화 플러그는 약 100,000-120,000마일 동안 지속될 수 있습니다. 2004년 이전에 제조된 포드에는 수많은 점화 플러그 문제가 있습니다. 이로 인해 자동차 소유자가 스스로 점화 플러그 문제를 해결하고 수리할 수 있는 특별한 애프터마켓 키트가 개발되었습니다.
캠축 페이저가 고장나면 엔진 타이밍이 완전히 끊어집니다. 엔진이 시동되지 않거나 예열되지 않을 정도로 엔진이 손상될 수 있습니다. 캠축 페이저는 엔진 오일 압력을 사용하여 타이밍 밸브를 돕는 조정 가능한 스프로킷입니다. 캠샤프트가 작동 상태일 때 운전자는 부드러운 라이딩 경험을 즐길 수 있으며 더 높은 마력 출력도 제공할 수 있습니다.
EcoBoost 엔진이 장착된 Ford 차량에만 연료 분사 문제가 있습니다. EcoBoost 엔진 문제는 엔진의 밸브에 탄소가 설계되어 있기 때문에 발생합니다. 이렇게 하면 엔진에 의해 연료가 연소되어 결국 엔진이 손상되는 것을 방지할 수 있습니다.
Ford는 이 문제를 알게 되자 2018 EcoBoost 엔진의 엔진 레이아웃 디자인을 변경했습니다.
호스는 차량의 중요한 구성 요소입니다. 그들은 자동차의 한 쪽에서 다른 쪽으로 유체와 가스를 운반하는 역할을 합니다. 호스는 냉각수, 산소 및 연료와 같은 중요한 유체를 운반합니다. 대부분의 포드 모델에서 호스는 섀시에 부착되어 각 브레이크 캘리퍼까지 연결됩니다. 2015-2018 Ford Edge 모델에는 결함이 있는 전면 브레이크 호스가 있어 Ford가 지난 여름에 리콜을 발표했습니다.
최근 10단 자동변속기 결함에 대한 집단소송이 잇따르자 제조사가 변속기 보증기간을 연장하기로 결정했다. 이 업데이트되고 연장된 보증은 Ford Focus 및 Ford Fiesta에 적용됩니다. 보증은 미국과 캐나다에서 50만 대 이상의 자동차에 적용됩니다.
2014-2016년에 생산된 모델은 보증이 적용됩니다. 보증은 추가 7년 또는 100,000마일 중 먼저 도래하는 기간 동안 클러치에 적용됩니다. 변속기 제어 모듈도 이 보증에 포함됩니다. TCM 소유자는 10년 또는 150,000마일을 더 보장받을 수 있습니다. 이 보증에서 Ford는 고객에게 변속기의 소프트웨어를 업데이트하도록 권장합니다.
새로운 변속기 및 클러치 설치를 위해 비용을 지불한 고객에게 환급이 이루어집니다. 제한된 시간 동안 Ford는 구형 Ford Focus 및 Fiesta 모델의 소유자에게 새 변속기를 얻을 수 있는 기회도 제공합니다.
Ford는 신뢰할 수 있는 자동차 브랜드입니까? 오늘날 도로에 있는 평균적인 Ford 차량의 수명은 200,000마일이 넘는 15년 이상이지만 전문가들은 신뢰성과 관련하여 Ford를 계속해서 목록 맨 아래에 둡니다. 이 미국 브랜드는 Ford F 시리즈와 같은 일부 상징적인 차량을 설계 및 제조하는 것으로 유명합니다.
포드가 그 자체로 올바른 소비자 설문조사에서 트렌드세터인 반면, 포드가 팬이 가장 좋아하는 것은 아니라는 사실이 밝혀졌습니다. 사소한 신비한 전기 문제, 결함이 있는 엔진 구성 요소 및 치명적인 변속기에서 Fords는 많은 기계적 문제가 있는 것으로 알려져 있습니다.
작년에 Ford는 수백만 년에 걸쳐 영향을 받은 세 번의 주요 리콜을 발표했습니다. 이러한 리콜은 포드가 시장에서 가장 신뢰할 수 없는 차량이라는 점을 증명합니다. 수백만 명의 소유자가 주행 거리계에서 10,000마일 미만인 Ford 자동차에 심각한 문제가 발생했다고 보고했습니다.
우리는 전송 문제를 수리하는 데 비용이 많이 들 수 있다는 것을 알고 있습니다. 변속기 교체의 평균 비용은 약 $1,000-$5000입니다. 포드 변속기 수리 비용은 단순히 솔레노이드 교체가 필요한지 또는 새 변속기가 필요한지와 같은 다양한 요인에 따라 달라질 수 있습니다.
포드 변속기 문제는 노동력 때문에 해결하는 데 비용이 많이 듭니다. 트랜스미션을 검사하고 분해하는 데 몇 시간의 노동이 필요합니다.
Ford의 변속기를 수리할 때 비용의 가치가 없는 것처럼 느낄 수 있습니다. 결국, 포드는 매우 신뢰할 수 없으며 많이 고장나는 경향이 있습니다. 일부 소유자는 변속기를 수리하지 않고 새 차를 구입하기로 결정합니다.
변속기 문제가 있는 오래된 포드로 무엇을 할 수 있습니까? 현금 자동차 구매자는 모든 조건에서 차량을 구매합니다.
