알터네이터는 엔진이 작동 중일 때 차량에 전력을 공급하는 중요한 부품입니다. 과충전은 더 일반적인 문제이지만 알터네이터가 과충전되어 일련의 전기 고장으로 이어질 수도 있습니다.
알터네이터 과충전은 결함 있는 전압 조정기로 인해 발생하며 유일한 해결책은 알터네이터를 수리하거나 교체하는 것입니다.
엔진에는 발전기와 배터리의 두 가지 전기 공급자가 있습니다. 배터리는 라디오 또는 위험과 같이 엔진이 꺼져 있을 때 전기 구성 요소에 전원을 공급하는 데 사용할 수 있는 많은 양의 전력을 저장하지만 주요 목적은 스타터에 막대한 전력을 전달하고 엔진을 작동시키는 것입니다. .
엔진이 시동되면 알터네이터가 배터리에서 1차 전원 공급을 대신합니다. 또한 배터리를 재충전하여 엔진을 다시 크랭크할 수 있습니다. 크랭크축 풀리와 교류 발전기 풀리는 엔진에서 교류 발전기로 동력을 전달하는 구동 벨트로 연결됩니다.
알터네이터는 간단히 말해서 회전력을 이용하여 전기를 생성하는 발전기입니다.
알터네이터 불량의 첫 번째 증상은 배터리 대시보드 경고등입니다. OBD2 스캐너를 사용하여 발전기가 전원 문제를 일으키는지 진단하고 확인할 수 있습니다. 스캐너가 없으면 차량을 정비사에게 가져가야 하고 도구 비용보다 더 많은 비용을 지불해야 합니다.
헤드램프와 테일램프는 다음으로 넘어갑니다. 가변 및 고전압은 전구의 수명을 크게 단축시키고 조기 소진의 원인이 됩니다. 더 심각한 경우에는 고전압으로 인해 배터리가 가열되어 효율성과 수명이 단축됩니다. 끊어진 퓨즈와 릴레이는 더 심각한 전기적 손상을 방지하는 안전 시스템이기 때문에 일반적입니다.
자동차 배터리는 12.6볼트에서 작동하도록 설정되어 있으며 최적의 교류 발전기 전압은 14.2볼트입니다. 이 수치와 멀티미터를 통해 교류 발전기가 차량을 과충전하는지 여부를 쉽게 확인할 수 있습니다.
배터리 전압이 12.2볼트 미만이면 배터리가 소모되고 있음을 나타낼 수 있습니다. 30분 이상 차를 운전하고 다시 확인하십시오. 배터리 전압이 여전히 낮으면 원인을 확인하려면 알터네이터를 제거해야 합니다.
교류 발전기는 14.2~14.7볼트 범위에서 작동합니다. 이것은 배터리를 빠르고 안전하게 충전하기에 충분한 전력입니다. 전조등 및 기타 전력 소비자를 켜면 교류 발전기도 전력을 공급해야 하므로 해당 전압을 약간 낮출 수 있습니다.
전압이 부하가 없는 상태에서 14.2V 아래로 떨어지거나 부하가 있는 상태에서 12.7V 아래로 떨어지면 교류 발전기가 충분한 전력을 공급하지 않는다는 분명한 신호입니다. 그러나 알터네이터가 충분한 전력을 공급하고 있지만 배터리가 12.6볼트 미만으로 유지되면 배터리가 소모되고 있는 것입니다.
과충전은 진단하기 가장 쉽습니다. 엔진이 작동 중일 때 판독되는 전압은 14.7볼트를 초과합니다. 다음 동영상에는 문제 해결 방법에 대한 설명이 잘 나와 있지 않지만 멀티미터를 연결하고 전압을 읽는 방법을 보여줍니다.
문제에 대한 몇 가지 임시 우회 솔루션을 보았지만 그렇게 하지 않는 것이 좋습니다. 문제를 제대로 해결해야 하며 과충전된 교류 발전기를 고칠 수 있는 유일한 방법은 교류 발전기를 빼서 수리하거나 새 발전기를 설치하는 것입니다.
전압 조정기를 고치려면 발전기를 열어야 하고 전기 시스템에 대한 고급 지식이 있어야 합니다. 이는 DIY 정비공의 기술을 넘어선 작업입니다. 대신에 많은 교류 발전기 수리점 중 한 곳에 도움을 요청하거나 Amazon 또는 지역 부품 상점에서 새 교류 발전기를 구입할 수 있습니다.
작업의 난이도는 교류 발전기의 위치에 따라 다릅니다. 쉽게 접근할 수 있으면 작업이 상당히 쉽지만 엔진 베이 깊숙이 있는 경우 방해가 되는 부품을 제거해야 합니다. 이 경우, 알터네이터에 접근하는 최적의 방법을 보여주기 때문에 차량별 가이드를 찾아보는 것이 좋습니다.
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과충전된 교류 발전기로 운전하면 전기 부품, 주로 전구 및 배터리가 손상될 위험이 높아집니다. 즉시 정차하여 견인 서비스를 요청할 필요는 없지만 차량을 정상적으로 운전해서는 안 됩니다. 정비사에게 가져가거나 가이드에 따라 문제를 직접 해결하십시오.
15볼트는 일반적으로 너무 높은 것으로 간주되지만 실제로는 제조업체가 지정한 항목에 따라 다릅니다. 유럽 자동차는 항상 주간 주행등 또는 표준 하향등으로 작동해야 하므로 일정한 전력 소모를 보상하기 위해 교류 발전기 전압을 더 높게 설정할 수 있습니다.
정상 작동에 가까운 약 15볼트를 지적할 수 있지만 18볼트는 너무 높아 배터리를 과열시킬 수 있습니다. 알터네이터가 15볼트 이상을 출력한다면 즉시 교체하거나 수리해야 합니다.
배터리는 자체적으로 과충전되지 않습니다. 과충전은 발전기의 전압 조정기 결함으로 인해 발생합니다. 알터네이터를 교체하면 과충전이 다시 발생하지 않습니다.
나쁜 접지로 인해 발전기가 과충전되는지 여부는 논쟁의 여지가 있습니다. 문제는 배터리로 가는 도중에 전원이 손실되기 때문에 발전기가 과충전되는 원인이 될 가능성이 더 큽니다. 교류기 전압 조정기는 전압을 확인하고 멀티미터 판독값에서 보았듯이 주요 목적은 배터리 단자에서 14.2~14.7V를 얻고 넘지 않는 것입니다.
14.7볼트는 제대로 작동하는 교류 발전기의 출력 상한선이라고 생각합니다. 14.7볼트를 초과하는 것은 전구 고장 및 배터리 손상으로 이어질 수 있으므로 우려의 원인이 됩니다.
차이점은 없으며 용어의 문제일 뿐입니다. 12볼트 교류 발전기는 12.6볼트 배터리를 적절하게 충전하기 위해 최소 14볼트를 출력해야 합니다. 이보다 적으면 배터리가 충분히 빨리 충전되지 않고 결국 모든 엔진 시동에서 소모됩니다.
예, 잘못된 교류 발전기 풀리는 특히 엔진이 시동된 지 얼마 되지 않았을 때 벨트에서 삐걱거리는 소리를 냅니다.
네, 밤새 충전기에 배터리를 놓아두어도 괜찮습니다. 나는 그것에 대한 모든 우려를 이해하지 못합니다. 배터리가 최적의 12볼트 수준에 도달하면 충전기는 더 이상 충전을 계속할 필요가 없다는 것을 알고 있습니다.
교류 발전기가 지속적으로 배터리에 14볼트를 공급하고 과충전하기 때문에 밤새 운전해서는 안 된다고 말하는 것과 같습니다. 충전기의 기능을 확인하여 자동으로 꺼지는지 확인하고 밤새 문제 없이 충전할 수 있습니다.
예, 알터네이터는 유휴 회전수에서 배터리를 충전하기에 충분한 전력을 받습니다. 오래된 발전기만 충분한 충전량을 제공하기 위해 더 높은 RPM에 의존했습니다. 현대의 발전기는 RPM에 관계없이 동일한 전류를 공급합니다.
예, 차량을 운전하면 배터리가 교류 발전기를 통해 재충전됩니다. 배터리를 충전하는 데 걸리는 시간은 몇 가지 요인에 따라 다르지만 일반적으로 시작을 상쇄하고 적절한 충전을 제공하는 데 30분이면 충분합니다.
대답은 논란의 여지가 있지만, 충전하기 전에 터미널을 분리하는 데 1분밖에 걸리지 않기 때문에 안전에 유의하고 싶습니다. Varta와 같은 배터리 제조업체도 충전기를 연결하기 전에 단자를 분리할 것을 권장합니다.
0.1볼트도 너무 클 수 있으므로 강하를 측정할 수 없어야 합니다. 11.8볼트가 차량 시동을 위한 최소 전압이고 12.2~12.8볼트가 최적의 배터리 전압인 경우 1주일 동안 사용하지 않으면 차량을 시동할 수 없는 지점까지 배터리가 소모됩니다.
우리 모두 알다시피, 자동차는 몇 주 동안 주차되어 있어도 정상적으로 출발할 수 있습니다. 따라서 밤새 전압 강하가 감지되면 시스템에 해결해야 할 전력 소모가 있음을 의미합니다.
알터네이터 과충전은 심각한 문제이지만, 좋은 소켓 세트와 교체 알터네이터만 있으면 1시간 이내에 문제를 해결할 수 있습니다. 지역 수리 회사에 전화하여 견적을 받거나, 저렴한 경우 새 발전기를 구입하십시오.
교류 발전기 교체의 인건비는 최소 몇 백 달러이지만 도구를 더 저렴하게 구입하여 다음 수리를 위해 보관할 수 있습니다. 그렇게 하면 결국 거의 모든 수리에 교체 부품이 포함되고 다른 것은 전혀 포함되지 않을 때까지 툴킷을 구축하여 전체 비용을 크게 줄일 수 있습니다.
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