타이어 스트레칭은 차량에 독특한 외관을 제공하기 때문에 자동차 개조 커뮤니티 회원들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 낮아진 서스펜션과 대형 림으로 늘어난 타이어는 일본 모더가 사용하는 용어인 "자세"를 완성합니다.
이 글에서는 타이어를 늘리는 기본적인 방법을 설명하겠지만, 더 중요한 것은 타이어와 함께 오는 안전 및 법적 문제에 대해 깊이 있게 설명하는 것입니다.
짧은 대답은 늘어진 타이어는 안전하지 않으며 기술적으로 불법은 아니지만 사고가 발생한 경우 귀하에게 책임을 전가하고 보험을 무효화하는 데 사용할 수 있다는 것입니다.
타이어 스트레칭은 말그대로 림에 비해 너무 작은 타이어를 가져와서 맞추는 과정입니다. 림과 휠을 혼용해서 사용하는 것으로 알고 있지만, 혼동을 일으키기 때문에 휠은 타이어와 림을 합친 것으로 생각합니다.
늘어나는 정도가 표준화되어 있지는 않지만 타이어를 얼마나 늘릴 수 있는지 아는 데 널리 인정되는 측정 방법이 있습니다. 본론으로 들어가기 전에 타이어와 림 치수를 간략히 설명하겠습니다.
림의 크기는 직경, 너비 및 오프셋과 같은 측정값에 의해 결정됩니다. 볼트 패턴도 중요하지만 림이 차량에 완벽하게 맞는다고 가정해 보겠습니다.
직경 설명이 필요 없으며 측면에서 보았을 때 림의 전체 크기를 나타냅니다. 모든 차량에는 허용 가능한 림 직경 범위가 제공되며 더 얇은 타이어로 보상하지 않고 초과하면 조향 관절 및 서스펜션에 문제가 발생할 수 있습니다.
너비 림의 폭도 매우 간단합니다. 이는 타이어의 너비를 결정하고 따라서 전체 휠을 결정합니다. 너무 넓은 바퀴는 맞지 않거나 측면에서 튀어나올 수 있습니다. 이는 바퀴를 완전히 가려야 하는 일부 주에서 불법입니다.
오프셋 허브 마운팅에서 림의 중심선까지의 거리를 결정합니다. 오프셋이 없는 림은 중앙에 완벽하게 장착되므로 너비의 절반은 차량을 향하고 절반은 바깥쪽을 향하게 됩니다.
네거티브 오프셋은 림을 차량에서 멀어지게 하고 거대한 휠 아치를 만들지 않고 더 넓은 림을 장착하는 데 필요합니다. 양수 오프셋은 휠을 차량 쪽으로 더 많이 이동시켜 조향 각도에 부정적인 영향을 미칩니다.
림의 치수는 다음과 같이 표시됩니다. 직경 x 너비 ±오프셋 다음에 볼트 수 x 볼트 간격 직경이 표시됩니다. 직경과 너비는 인치로 측정되며 오프셋과 볼트 변위는 밀리미터로 측정됩니다.
몇 가지 예를 제시하면 더 명확해집니다.
볼트 변위는 스트레칭에 중요하지 않으므로 무시하고 다음 섹션에서 기본 림 치수로 18×10(+0)을 사용합니다.
타이어 측정은 조금 더 복잡합니다. 타이어 유형, 너비, 종횡비, 구조 유형, 휠(림) 직경, 하중 지수, 속도 등급 및 날씨 등급이 있습니다.
타이어 유형 P는 승용차, LT는 경트럭, ST는 특수 트레일러에 적합한 용도를 결정합니다.
타이어 너비 밀리미터 단위로 측정되며 림 너비와 완벽하게 일치할 필요는 없지만 일반적으로 매우 가깝습니다.
가로세로 비율 타이어 너비를 기준으로 타이어의 높이/프로파일/사이드월을 나타냅니다. 가로 세로 비율이 60인 225mm 너비 타이어의 높이는 135mm - 너비의 60%입니다.
종횡비가 의미가 없고 숫자여야 한다고 생각할 수도 있습니다. 그러나 첫 번째 타이어는 너비와 높이가 항상 동일한 100% 종횡비를 가졌습니다. 로우 프로파일 타이어가 등장했을 때 제조업체는 밀리미터 단위의 숫자 대신 백분율 비율을 사용하는 전통을 만들어 오늘날까지 이어졌습니다.
휠 직경 인치로 측정한 호환 가능한 림 크기를 나타냅니다.
로드 색인 각 타이어가 지탱할 수 있는 무게를 나타냅니다.
속도 등급 해당 타이어에 대해 안전한 것으로 간주되는 최대 속도를 알려줍니다.
전체 타이어 표시의 예를 살펴보겠습니다. P 215/65 R 15 89 H, M+S
이제 타이어와 림이 어떻게 측정되는지 알았으므로 숫자를 조합하여 휠 크기를 만들 수 있습니다.
모든 차량에는 공장에서 권장하는 휠과 림 크기가 제공됩니다. 이 정보는 연료 탱크 커버 뒷면, 운전석 도어 뒤에 있는 B 컬럼 및 사용 설명서에 표시될 수 있습니다.
림과 휠 크기를 조정하여 제조업체의 권장 사항을 넘어 스톡 설정의 제한 사항을 유지할 수 있습니다.
림이 클수록 동일한 전체 직경을 유지하기 위해 타이어의 종횡비가 작아야 합니다. 타이어 높이가 높을수록 보상을 위해 림이 작아야 합니다. 아이디어를 얻었습니다.
기본 사항을 다루었으므로 이제 더 큰 림이 동일한 전체 직경을 유지하기 위해 더 작은 종횡비의 타이어가 필요하다는 것을 압니다. 그러나 종횡비에는 하한이 있으며 45-35는 이미 로우 프로파일로 간주됩니다.
스트레칭은 너무 넓은 림에 타이어를 배치하여 종횡비를 극도로 끌어 올립니다.
이 점을 설명하기 위해 16×8 림에 205/55 16 타이어를 설정해 보겠습니다. 림 너비를 9인치로 늘리면 타이어가 양쪽에 0.5인치를 추가로 보상해야 합니다.
타이어 월이 90° 각도로 배치된 경우 9인치 림에서 늘어나면 종횡비가 51로 떨어지고 전체 높이가 0.2인치 감소합니다. 이 계산은 정확하지 않으며 타이어가 늘어나면서 어떻게 변형되는지에 따라 많이 달라집니다. 그러나 예상할 수 있는 아이디어를 제공해야 합니다.
모딩 커뮤니티는 이상적인 설정을 더 쉽게 만들 수 있도록 스트레칭을 단계적으로 분류하기 위해 등장했습니다.
0단계는 중립적인 재고 설정입니다. 단계를 높이면 관련 위험도 증가하므로 여전히 합리적으로 안전한 것으로 간주되는 최대값은 단계 3입니다.
스트레칭 단계는 다음과 같이 늘릴 수 있습니다.
스트레칭 단계는 다음과 같이 줄일 수 있습니다.
이것은 처음에는 혼란스러워 보일 수 있지만 실제로는 그렇게 복잡하지 않습니다. 값을 혼합하고 일치시킬 수 있으며 처음 3단계 내에 머무르는 한 설정이 제대로 작동할 것입니다.
255/35 18×10 타이어 림은 완벽하게 정사각형이므로 0단계 스트레치에 있습니다. 다음 스트레치 구성에서는 스테이지에 영향을 주는 값을 굵게 표시하겠습니다.
보시다시피 모든 것은 값을 할당하는 것입니다. 이상적인 설정을 생성할 때까지 다른 두 개를 증가시켜 한 값의 감소를 보상할 수 있습니다. 당연히 조정은 합당한 범위 내에서 이루어져야 합니다.
좁은 림에 넓은 타이어를 배치하여 반대 방향으로 타이어를 늘릴 수도 있습니다. 동일한 측정 규칙이 적용되므로 역으로 인수분해하면 됩니다. 역방향 스트레치는 트랙 준비가 된 차량에 가장 잘 작동하므로 2단계가 최대값으로 간주됩니다.
늘어난 타이어에 대한 부정적인 의미는 명백한 손상 및 마모 위험에서 비롯됩니다. 그러나 이 둘을 동일시해서는 안 됩니다. 또한 타이어 스트레칭의 합법성과 그것이 복잡한 주제인 이유도 다룰 것입니다.
늘어난 설정에는 타이어 휠 마모 측면에서 특정 단점이 있다는 것이 분명합니다. 타이어가 더 빨리 마모되고 코드가 끊어지기 쉽습니다. 이는 타이어 내부의 금속 와이어가 노출되어 추가 손상으로 타이어가 파열될 때 발생합니다.
Debeading은 타이어가 림의 비드와 접촉을 잃고 공기가 빠지는 상황인 매우 일반적입니다. 마지막으로, 림의 바깥쪽 가장자리는 어떤 표면과도 처음으로 접촉하기 때문에 손상에 노출됩니다.
타이어를 늘리면 성능에 영향을 미치는 형상이 변경됩니다. 타이어는 아스팔트와 접촉을 유지하기 위해 코너에서 구부러지며 이는 더 심한 스트레칭을 통해 손실되는 적절한 측벽 기하학에 의해 달성됩니다.
늘어진 타이어의 더 심각한 문제는 수막 현상입니다. 비가 올 때 타이어는 도로와의 견고한 연결을 유지하기 위해 접촉하는 물을 밀어내야 합니다.
늘어진 타이어는 물을 밀어내는 데 효과적이지 않으므로 타이어와 아스팔트 사이에 작은 물 층이 형성되어 수막 현상이 발생합니다. 이 현상은 차량이 도로에서 접지력을 상실하고 통제력을 잃는 것입니다.
늘어진 타이어는 회색 법적 영역에 속합니다. 불법은 아니지만 과도한 스트레칭은 경찰관이 당신을 세울 수 있습니다. 제가 가장 걱정하는 것은 타이어가 늘어진 차량이 사고를 당하면 어떻게 되는지입니다.
보험 회사는 검사관이 사고가 발생한 원인에 타이어가 한 몫을 했다고 판단하면 보험금 지급을 거부할 수 있습니다. 이 질문에 대한 확실한 답변을 드릴 수 없으므로 타이어를 늘릴지 여부를 결정하기 전에 연구를 수행하는 것이 좋습니다.
타이어 스트레칭과 관련된 위험과 위험은 비례하지 않게 날아갔습니다. 타이어 스트레칭의 부정적인 의미가 무엇인지 깨닫는 데 전문가가 필요하지는 않지만 그렇다고 해서 그것이 그렇게 심각한 것은 아닙니다.
타이어 스트레칭은 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 더 일반적입니다. 스트레칭 가이드는 거의 눈에 띄지 않는 1단계 스트레칭을 달성하는 데 얼마나 적은 시간이 필요한지 보여줍니다.
1단계 또는 2단계 스트레칭은 매일 차를 운전하는 경우에도 여전히 매우 유용합니다. 이 수정은 성능이 아닌 외모를 위한 것임을 이해한다면 그에 따라 운전 스타일과 습관을 조정할 수 있습니다.
안전을 위해 주말에는 3단계 스트레칭을 권장하고 자동차만 보여드립니다. 스트레치 3을 넘어서는 것은 정말 위험하지만 주행 거리가 많지 않은 쇼카의 경우에는 여전히 수행됩니다.
실망시켜드려야 겠지만 타이어 스트레칭 방법에 대한 단계별 안내는 하지 않겠습니다. 이 과정은 매우 위험하며 서면 가이드를 따르는 것이 도움이 될 것 같지 않습니다.
근처에 마운팅을 해 줄 타이어 가게가 있다면 주저하지 말고 서비스를 이용하십시오. 그렇지 않으면 아래 비디오를 보고 프로세스가 무엇을 포함하는지 더 잘 이해할 수 있습니다.
대답은 스트레칭의 정도에 따라 다르지만, 더 합리적인 스트레칭은 상당히 안전합니다. 새 타이어와 반쯤 닳은 타이어의 안전성의 차이라고 보시면 됩니다.
타이어를 늘리고 싶은 주된 이유는 더 멋진 차량을 구입하기 위해서입니다. 이 수정은 전 세계적으로 수십 년 동안 인기를 얻었으며 차량이 지면에 훨씬 더 낮게 앉을 수 있습니다. 약간의 스트레칭은 성능을 약간 향상시킬 수 있지만 기본 성능 지향 타이어가 더 나은 작업을 수행합니다.
아니요, 타이어를 늘리는 것은 직경이 아니라 림의 너비를 기준으로 합니다. 0.5인치 증가로 1단계 늘어나는 림의 너비(두 번째 치수)를 고려해야 합니다.
답은 자동차가 어떻게 구성되어 있는지에 달려 있습니다. 전문 드리프트 자동차는 500마력이 넘고 그 모든 힘을 지배하려면 더 넓은 타이어가 필요하지만 약간 수정된 취미용 자동차는 기본 타이어 너비로 충분합니다.
휠의 크기를 늘리면 지상고가 높아집니다. 클리어런스 증가를 계산하려면 기존 휠과 새 휠의 전체 직경 차이를 2로 나눕니다. 휠이 클수록 회전 반경이 늘어나고 서스펜션의 이동 길이가 줄어듭니다.
늘어나는 것은 타이어 지오메트리에 영향을 미치고 구부리는 능력을 감소시키기 때문에 늘어나는 타이어는 더 거친 승차감을 유발합니다.
타이어를 늘리는 것은 사람들이 생각하는 것만큼 극적이지 않습니다. 스트레칭 과정은 위험하지만 올바른 타이어와 림을 선택하면 문제가 없을 것입니다. 이 기사에서 제공하는 스트레칭 규칙을 따르면 멋지고 실용적인 설정을 만들 수 있습니다!
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