자동차를 10분 또는 30분 이상 공회전 상태로 유지해야 한다는 주장은 모두 들어보았지만 과학적 증거는 이러한 주장을 뒷받침하지 않습니다. 일부는 배터리가 소모될 것이라고 말하고 다른 일부는 불충분한 엔진 윤활 및 다양한 부품의 마모에 대해 경고합니다.
사실 건강한 엔진은 손상 위험 없이 무한정 공회전할 수 있습니다. 과열은 유일한 잠재적인 문제이지만 이는 아주 오래된 자동차나 냉각수 시스템에 심각한 문제가 있는 차량에만 발생할 수 있습니다.
공회전이 왜 중요한지 설명하려면 기본부터 시작해야 합니다. 자동차의 엔진은 내연 기관을 사용하여 작동합니다. 피스톤의 절반은 연소의 영향으로 아래로 이동하고 에너지를 크랭크축으로 전달하여 피스톤의 나머지 절반을 들어올려 회전력을 생성합니다. 회전력은 트랜스미션, 디퍼렌셜 및 휠로 전달됩니다.
엔진이 공회전 상태일 때 변속기는 전력을 받지 못하지만 엔진은 여전히 발전기, 워터 펌프, 냉각 팬 및 AC 압축기에 전력을 공급하고 피스톤이 계속 작동하도록 충분한 전력을 생성해야 합니다.
공회전 RPM은 분당 크랭크축 회전 수(회전)를 나타내며 안정적인 엔진 작동을 제공하고 보조 시스템이 계속 작동하도록 충분한 에너지를 제공하도록 주의 깊게 조정됩니다.
AC는 상당한 양의 전력을 사용하는 것으로 잘 알려져 있습니다. 따라서 AC를 켜면 유휴 RPM이 100~200RPM 증가합니다. 대부분의 차량은 600~1000RPM 사이에서 공회전합니다. 정확한 수치는 연료 유형과 엔진 배기량에 따라 다릅니다.
공회전이 실제로 무엇인지 명확히 했으니 왜 공회전이 차에 부정적인 영향을 미치지 않는지 알 수 있습니다. 엔진이 멈추거나 저크하지 않고 교류 발전기가 배터리에 계속 전원을 공급하며 냉각수 온도가 정상 이상으로 상승하면 라디에이터 팬이 작동하여 공기 흐름 부족을 보상합니다.
공회전에 대한 유일한 실제 주장은 불충분한 냉각 가능성입니다. 무더운 날씨에 공회전하면 엔진이 과열될 수 있는 것은 사실이지만 현대 자동차에서 이런 일이 발생할 가능성은 거의 0에 가깝습니다. 사우디아라비아나 아랍에미리트 같은 곳에서는 외부 온도가 화씨 120도를 넘어선 상황에서도 AC를 켜고 공회전할 수밖에 없는 상황인데도 자동차는 과열 문제가 없습니다.
알래스카나 러시아의 극도로 추운 기후에서는 차고가 가열되지 않는 한 차량의 모든 액체가 얼어서 재시동이 거의 불가능합니다. 나는 사람들이 24시간 연중무휴로 차를 계속 돌리고 엔진이 작동하는 동안 연료를 보급하고 오일을 교환할 것이라는 여러 소식통을 들었습니다! 마지막은 상당히 엽기적이지만 어떤 기술을 사용하는지 알고 나면 그런 일이 일어나는 것을 볼 수 있습니다.
요약하자면, 변속기가 해제된 현대식 차량이라면 공회전은 자동차에 나쁘지 않습니다(중립 또는 주차로 설정됨). 주행과 같은 정도의 연료 소모와 부품 마모가 발생하지만 그 외에는 공회전에 문제가 없다.
불행히도 공회전에서의 연료 소비에 대한 정확한 연구는 아직 나타나지 않았습니다. 가장 좋은 추정치는 엔진이 배기량 1리터에 대해 시간당 0.6리터(0.15갤런)의 연료를 사용한다는 것입니다. 내 2.0L 디젤이 공회전 시간당 1리터의 연료를 사용하기 때문에 이 평가에 동의합니다.
엔진이 클수록 공회전 시 더 많은 연료를 소비하며 더 큰 SUV나 트럭을 운전할 때 차이를 만들 수 있습니다. 그러나 출퇴근 시간에 엔진을 효과적으로 차단할 수 있는 충분한 시간이 있는 경우에만 상당한 절감 효과를 얻을 수 있습니다.
이 질문에 대한 답은 생각보다 간단하지 않습니다. 재정적, 실용적, 생태학적, 기계적 관점에서 문제를 바라보아야 합니다.
먼저 재정적 측면과 실용적인 측면에 대해 논의해 보겠습니다. 5리터 V8을 운전하는 경우 공회전 시간 동안 0.75갤런의 연료를 사용합니다. 이 기사를 작성하는 시점에서 휘발유 가격은 갤런당 $3.76이며, 이는 1시간 동안 공회전하면 $2.8 상당의 휘발유를 낭비한다는 의미입니다.
엔진을 끄는 것이 가치가 있는지 여부를 결정하는 가장 쉬운 방법은 매일 출퇴근하는 동안 빨간 신호등이나 철도 건널목에서 공회전하는 시간을 평균화하는 것입니다. 한 방향으로 5분만 공회전하면 매월 거의 3.5시간이 됩니다. 차량을 끄고 신호등이 색이 바뀔 때까지 기다리기만 하면 10달러를 절약할 수 있습니다.
실용성은 AC 사용과 매번 수동으로 차량을 정지하고 시동하는 것이 얼마나 편리한지에 관한 것입니다. 많지는 않지만 스트레스 운전이 유발할 수 있는 수준을 감안할 때 신호등에서 몇 센트의 연료를 태울 가치가 있습니다.
생태학적인 관점에서 보면 엔진을 끄는 것이 객관적으로 더 좋습니다. 차량이 환경에 미치는 영향이 걱정된다면 공회전하지 않는 것이 올바른 방향으로 가는 작은 발걸음입니다.
마지막으로 업계 경험을 바탕으로 제 의견을 제시할 수 있습니다. 모든 신호등에서 엔진을 끄는 것은 배터리나 스타터에 좋지 않다고 생각합니다. 배터리는 엔진을 크랭크하기 위해 스타터에 많은 전력을 공급해야 하며 빈번한 시동 및 정지는 교류 발전기가 재충전할 수 있는 것보다 더 빨리 방전될 수 있습니다.
현대식 시작-정지 시스템은 엔진 부품의 마모를 가속화하지 않는다는 주장과 함께 제공되지만 자동차 제조업체는 계속해서 증가하는 환경 기준을 충족하기 위해 내구성과 신뢰성을 기꺼이 희생할 용의가 있음을 거듭 입증했습니다.
공회전은 국가적 및 세계적 규모로 심각한 환경 문제를 제기합니다. 미국 에너지부는 개인용 자동차를 공회전하면 30억 갤런의 연료가 낭비되고 연간 3천만 톤의 CO2가 생성된다고 말합니다. 기타 연구에는 대형 차량이 포함되며 총 추정치는 60억 갤런으로 증가합니다.
승용차가 배출하는 CO2 총량(2019년 기준 7억 6230만 톤)을 감안하면 공회전으로 인한 3000만 톤은 적은 비율로 보인다. 그러나 특히 도로에 2억 5천만 대의 자동차가 있는 경우 모든 작은 감소가 중요하기 때문에 이것은 그것을 보는 좋은 방법이 아닙니다.
정지 신호, 신호등 및 횡단 보도로 인해 정지하고 잠시 기다려야 하므로 공회전은 운전의 자연스러운 부분입니다. 그러나 자신을 불편하게 하지 않고 차량의 CO2 배출량을 줄일 수 있는 방법이 여전히 있습니다.
당신은 당신의 도시와 각 신호등이 어떻게 작동하는지 잘 알고 있어야 합니다. 교차로에 다다르다가 빨간불에 걸리면 다시 움직일 수 있을 때까지 잠시 기다려야 하므로 엔진을 끌 수 있는 절호의 기회입니다.
일부 신호등에는 대기 중인 차량이나 보행자를 위한 타이머가 있습니다. 이를 활용하여 엔진을 다시 시동할 수 있을 때까지 기다려야 하는 시간을 알 수 있습니다.
톨게이트와 드라이브 스루는 공회전을 줄이기 쉬운 또 다른 장소입니다. 엔진을 계속 작동시키고 앞 차량을 뒤쫓는 대신 엔진을 끄고 기둥이 다시 움직이기 시작할 때까지 기다릴 수 있습니다. 기차 선로와 교통 체증은 답답할 수 있지만 엔진을 끌 수 있는 좋은 기회를 제공합니다.
자녀를 학교에 데려다 주거나 누군가가 탑승하기를 기다릴 때 엔진을 끄면 공회전 시간을 1~2분 절약할 수 있습니다. 우리 모두는 "잠시만 시간을 내겠습니다"가 결코 사실이 아니며 결국 몇 분 동안 공회전하게 될 것이라는 것을 압니다.
환경적인 이유 외에는 차를 계속 운행해도 차량에 부정적인 영향을 미치지 않습니다. 기름을 태우고 부품을 마모시킨다는 주장은 근거가 없습니다. 부품 마모 정도는 일반 주행과 비슷합니다.
엔진을 계속 가동하고 연료를 태워야 하는 타당한 이유가 있다면 2시간 동안 엔진을 작동 상태로 두어도 전혀 문제가 없습니다.
할 수 있지만 일산화탄소가 신체에 미치는 영향 때문에 약간의 주의를 기울여야 합니다. 운전할 때 엔진이 몇 시간 동안 작동하는 것을 고려하면 공회전 상태에서 엔진을 켜도 상관 없습니다.
밖이 너무 춥지 않다면 창문을 살짝 여는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 실내 공기를 재활용하는 대신 신선한 공기를 끌어들이도록 AC를 설정하십시오.
내연 기관의 부산물은 졸음과 사망을 유발하는 유독 가스인 일산화탄소입니다. 차고나 밀폐된 주차장에 있거나 실내에서 휘발유 냄새나 매연이 나는 것을 발견했다면 차 안에서 절대 잠을 자지 마십시오.
연료 인젝터와 전기 팬이 장착된 최신 자동차는 차량에 대한 위험이나 손상 없이 무한정 공회전할 수 있습니다.
AC를 켠 상태에서 공회전하면 연료가 약간 더 소모되지만 차량에는 나쁘지 않습니다. 엔진은 AC 압축기의 전력 소모로 인한 추가 부하를 조정할 수 있습니다.
라디에이터를 냉각시키는 기류가 없기 때문에 자동차가 최적의 온도를 유지할 수 있는 한 엔진을 끄고 콜드 스타트하는 것보다 엔진을 작동시키는 것이 더 낫다고 말할 수 있습니다.
매우 덥거나 추운 지역에 있든 온도 게이지는 장기간 공회전에 대해 알아야 할 모든 것을 알려줍니다. 중간에 끼어 있으면 탱크에 연료가 있는 한 공회전할 수 있습니다. 그러나 게이지가 어느 방향으로든 움직이면 차량을 오랫동안 공회전 상태로 두지 마십시오.
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