1980년대 중반에 처음 출시되었지만 오늘날 RFT(런플랫 타이어)는 그 어느 때보다 인기가 있습니다. 일부 자동차 제조업체에서 이를 신차의 표준으로 지정함에 따라 점점 더 많은 소비자가 런플랫 수준, 이점 및 사용이 운전에 미치는 영향에 대해 묻고 있습니다.
펑크는 종종 가장 부적절한 시간이나 장소에서 발생합니다. 대부분의 사람들은 긴급출동 서비스에 전화를 걸 수 있지만 약 45분에서 1시간 정도 대기할 것입니다. 예비 부품을 교체하는 방법을 알고 있다면 그것은 더러운 일이며 적절한 옷을 입지 않았을 가능성이 큽니다. 설상가상으로 자동차에 스페어 타이어가 없고 타이어 수리 키트를 사용하는 방법을 모를 수 있습니다.
런플랫 타이어를 입력합니다. 런플랫 또는 제로 압력 타이어는 짧은 시간 동안 차량의 무게를 지탱할 수 있으며 운전자가 수리점을 찾을 수 있는 약 100마일의 범위를 제공합니다. 완벽한 솔루션처럼 들리지만 자동차 소유자와 자동차 구매자는 장단점을 알고 있어야 합니다.
런플랫 타이어는 신차의 14%에 기본 장착됩니다. 런플랫 타이어가 장착된 차량의 수는 지난 10년 동안 두 배로 늘었지만 정체기에 접어든 것 같습니다. 비상 런플랫이 있는 차량의 전체 비율은 지난 5년 동안 13~14%로 증가했습니다. BMW, Mercedes-Benz 및 Mini의 대부분의 차량에는 이제 런플랫 타이어가 있습니다. 캐딜락 세단도 런플랫 타이어를 사용합니다.
런플랫 타이어는 펑크가 난 후에도 계속 운전할 수 있는 타이어로, 시간을 내어 자동차 정비소에 가거나 타이어를 교체할 수 있는 안전하고 평평한 곳을 찾을 수 있습니다.
그러나 무한정 운전할 수는 없습니다. 런플랫 타이어로 얼마나 빨리 그리고 얼마나 멀리 갈 수 있는지 알아보려면 제조업체의 정보를 확인하십시오. 이 플랫 타이어를 사용하면 최대 80km/h의 최고 속도에서 최대 80km 동안 타이어 공기압의 일부 또는 전체가 손실된 경우에도 계속 작동할 수 있습니다.
런플랫 타이어 시스템에는 자체 지지 시스템과 지지 링 시스템의 두 가지 기본 유형이 있습니다.
대부분의 자체 지지형 런플랫 시스템에서 타이어는 공기 손실 시 차량을 계속 지지하는 강화된 측벽 구조를 가지고 있습니다. 이 설계는 공기 압력이 제조업체에서 지정한 속도와 거리까지 감압된 후에도 계속 작동할 수 있도록 합니다.
반면에 서포트 링 런플랫 타이어 시스템은 단단한 고무 링이나 공기 손실 상태에서 차량의 무게를 지탱할 수 있는 다른 구조를 사용합니다.
평평한 상태에서도 계속 작동하기 때문에 특정 시스템 유형에 관계없이 모든 런플랫 타이어는 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)이 장착된 차량에만 사용할 수 있습니다. TPMS는 타이어 중 하나가 압력을 잃는 즉시 알려줍니다. 그렇지 않으면 공기가 부족한 타이어로 운전하고 있다는 사실을 모를 수 있습니다.
여전히 펑크가 난 경우 런플랫 타이어를 수리할 수 있는지 여부에 대한 합의가 없습니다. 타이어 제조업체는 종종 차량 제조업체의 교체 타이어 제한 및 권장 사항을 따릅니다.
예를 들어 Michelin North America Inc.는 특정 지침에 따라 런플랫 타이어(제로 프레셔)를 수리할 수 있도록 허용합니다. 그러나 BMW 소유자 매뉴얼에 따르면 원래 장비의 런플랫 타이어를 수리하는 것은 선택 사항이 아닙니다.
소비자들이 차량에 바라는 기능 목록에서 안전성을 계속 높이 평가함에 따라 런플랫 타이어의 인기가 높아질 것으로 예상됩니다. 런플랫 타이어는 TPMS와 같은 상호 연결된 기술과 함께 안정적으로 작동하기 때문에 신차에서 예외가 아니라 표준이 되는 것은 시간 문제일 수 있습니다.
오늘날 가장 일반적인 런플랫 기술은 자립형 타이어입니다. 타이어의 측벽은 공기압이 낮거나 타이어의 공기압이 모두 빠졌을 때 차량을 지지하기 위해 크게 강화되었습니다.
자가 밀봉 타이어는 공기 없이 작동할 수 있다는 의미에서 런플랫 타이어가 아닙니다. 대신 타이어 내부에 실런트 층이 있어 펑크가 났을 때 공기압을 유지할 수 있습니다. 타이어에 못이 박혀 제거하면 트레드 중앙에 가깝고 5mm보다 크지 않은 한 실런트가 펑크를 메웁니다.
자가 실링 타이어의 가장 큰 장점은 기존 타이어와 유사하다는 것입니다. 일반 타이어와 혼용 가능하며 트레드 수명은 동일합니다. 단점은 더 높은 비용(런플랫 타이어와 거의 동일한 프리미엄)과 제한된 가용성입니다.
이 유형의 타이어는 신차에는 표준이 아니지만 교체 타이어로 사용할 수 있으므로 언급할 가치가 있습니다.
런플랫 타이어는 펑크가 난 후에도 계속 주행할 수 있는 타이어로, 시간을 내어 자동차 정비소에 가거나 타이어를 교체할 안전한 평평한 장소를 찾을 수 있습니다. 하지만 무한정 운전할 수는 없습니다.
단단한 상태를 유지하기 위해 공기가 필요한 기존 타이어와 달리 런플랫 타이어는 측벽이 강화되어 공기 압력이 없어도 견고하게 유지됩니다. 런플랫 타이어의 강화된 외부 쉘은 공기 없이 제자리에 고무를 유지하여 여행을 계속할 때 차량을 지지합니다.
런플랫 타이어는 시속 50마일보다 빠르게 주행할 수 없으며 일반적으로 최대 50마일의 확장된 이동성을 제공합니다. 차량 및 런플랫 타이어 설계를 기반으로 선택된 응용 분야는 단 25마일에서 최대 200마일까지 다양합니다. 차량 소유자 매뉴얼을 참조하여 예상해야 할 사항을 결정하십시오.
일반적으로 런플랫 타이어는 승용차의 경우 타이어당 약 $200-$500 또는 일반 타이어보다 약 50-200% 더 비쌉니다. 비용 측면에서 가장 큰 이점은 이러한 타이어가 몇 번의 타이어 교체보다 오래 지속된다는 사실에서 옵니다. 타이어 내부의 휠에 고정된 상태로 유지됩니다.
일반적으로 타이어를 보거나 자동차에 대한 기타 세부 사항을 조사하여 타이어가 런플랫인지 여부를 알 수 있습니다. 타이어에서 "Run Flat", "SSR", "HSR", "RF", "Run on Flat", "ZP", "DSST", "RFT"라는 단어를 찾으십시오.
런플랫 타이어는 교체 비용이 더 비쌉니다. 가격은 타이어 유형과 구매 위치에 따라 다르지만 런플랫 타이어에 대해 $40-$65 프리미엄을 지불하는 것은 드문 일이 아닙니다. 또한 많은 런플랫을 수리할 수 없으며 쌍으로 교체해야 하는 경우가 많습니다.
지속적인 혁신을 통해 보호 방법으로 구별되는 세 가지 유형의 런플랫 타이어를 포함하도록 제품을 확장했습니다.
예, 차량 제조업체의 권장 사항을 충족하는 한 4개의 런플랫 타이어를 4개의 일반 타이어로 교체할 수 있습니다. 다른 타이어는 다른 결과를 제공하도록 설계되었음을 기억하십시오.
이렇게 하면 림과 타이어 모두에 대한 영구적인 손상을 방지할 수 있습니다. 타이어를 바로 수리할 수 없는 안타까운 상황이 닥쳤을 때 차선책은 잭으로 차의 모서리를 높이는 것입니다.
아니오. 펑크난 타이어로 운전하지 마십시오. 그러나 도로 옆으로 차를 세울 때 펑크난 타이어로 짧은 거리를 이동해야 할 수도 있습니다. 그러나 펑크난 타이어로 운전하는 것은 승객을 위험에 빠뜨리고 차량을 심각하게 손상시키는 확실한 방법입니다.
런플랫 타이어는 고성능 세단과 쿠페의 운전자를 위해 설계되었으며 겨울 온도를 견디도록 설계된 특수 트레드 컴파운드가 있습니다. 젖은 도로, 건조한 도로, 빙판길, 질퍽한 도로, 눈 덮인 도로에서 인상적인 그립과 제어력을 제공하는 동시에 편안하고 믿을 수 있는 승차감을 제공합니다.
대부분의 런플랫 타이어는 일반적으로 합리적인 속도로 최소 50마일을 달릴 것이며, 가장 특이한 상황을 제외한 모든 상황에서 안전한 교체를 할 수 있을 만큼 충분히 긴 시간입니다.
공기가 빠진 런플랫 타이어에서 내부 굴곡은 많은 열을 발생시켜 고무와 밑에 있는 강철 및 직물 구조를 모두 파괴합니다. Drive Guards는 열을 분산시키기 위해 측벽에 성형된 냉각 핀이라는 것을 특징으로 합니다. 그래도 50마일 후에는 거의 건배입니다.
런플랫 타이어는 많은 신차에 장착되는 OEM 장비이며 중요한 안전 기능입니다. 하지만 딱딱하고 울퉁불퉁한 승차감을 줄 수 있으며 기존 타이어보다 가격이 비싸고 수리가 불가능하므로 펑크가 나면 교체해야 합니다.
RFT는 표준 타이어보다 평균 6,000마일 먼저 마모됩니다. 일부 제조업체는 상황에 따라 RFT를 수리하는 것이 괜찮다고 말하지만 평평한 RFT에서 거리를 운전하면 타이어의 내부 구조가 손상될 수 있습니다. 공기압이 매우 낮은 타이어는 어떤 종류의 타이어도 작동하지 않아야 합니다.
M+S는 Mud + Snow의 약자로 겨울용 타이어(스터드 또는 비스터드 겨울용 타이어)에 적합함을 나타냅니다. 공식 겨울용 타이어 표시는 3PMSF 표시라고도 하는 눈송이 기호입니다.
타이어를 빨리 자르려면 일반 가정용 칼 대신 날카로운 칼을 사용해야합니다. 칼은 적당한 힘을 가하면 고무 표면을 아주 쉽게 찌를 수 있습니다. 진정한 나이프 슬래시는 몇 초 만에 타이어를 평평하게 만듭니다.
런플랫은 타이어 공기압 모니터 시스템(TPMS)이 장착된 신차에만 장착됩니다. 이는 런플랫 타이어에 펑크가 났을 때 이를 감지하여 차량 대시보드에 경고를 표시합니다. 이것이 정확하려면 모든 바퀴에 런플랫 타이어가 필요합니다.
이제 Pirelli, Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Goodyear를 비롯한 거의 모든 주류 타이어 브랜드에서 일종의 런플랫을 판매합니다.
최신 런플랫 타이어는 특별한 림이 필요하지 않지만 작동하는 공기압 제어 시스템이 장착된 자동차에서만 작동합니다.
일반적인 BMW 타이어의 가격은 타이어당 $150~$350이지만 고성능 타이어는 $500 이상일 수 있습니다.
평지에서 시속 15-20마일 이상으로 주행하지 마십시오. 그렇게 하면 타이어 아래의 금속 휠에 돌이킬 수 없는 손상을 줄 수 있으며 차량을 제어할 수 없게 될 수도 있습니다.
플랫 타이어는 항상 고무 구멍으로 인해 발생하지 않습니다. 대신 밸브 스템의 오작동이나 누출이 원인일 수 있습니다. 밸브 스템은 공기를 추가할 때 타이어의 나사를 푸는 부분입니다. 이 작은 부분에 손상이나 먼지가 있으면 타이어가 완전히 평평해질 때까지 공기가 손실될 수 있습니다.
장기간 차를 운전하지 않은 상태에서 차를 준비하지 않은 경우에는 한 달 이상 방치하지 않아야 하며, 그 후에도 시동을 걸고 15~30분 정도 시간 내에 몇 번 운전을 해보는 것이 좋습니다. 월.
표준 승용차 타이어(차량의 90%가 있음)가 있는 경우 일반적으로 운전할 수 있는 최저 타이어 공기압은 제곱인치당 20파운드(PSI)입니다. 20PSI 미만이면 타이어 펑크로 간주되어 잠재적으로 치명적인 파열의 위험이 있습니다.
펑크난 타이어로 운전하면 타이어의 내부 구조적 손상이 발생할 수 있고, 휠과 차량이 손상될 수 있으며 차량 핸들링 및 제어가 제대로 이루어지지 않아 사고, 부상 또는 사망으로 이어질 수 있습니다."
1.5마일 이하로 운전하고 시속 20마일 이하로 주행하지 마십시오. 이것이 타이어가 이 재난에서 살아남을 수 있는 희망을 가질 수 있는 유일한 방법입니다.
