자동차의 타이어는 때로는 위험한 도로와 고속도로를 지나갈 때 가장 먼저 보호되는 방어선입니다. 자동차의 다른 부분은 도로와 접촉하지 않으며 이 4개의 접점은 차량을 제어할 수 있는 것과 제어할 수 없는 것의 차이입니다.
시간이 지남에 따라 타이어는 마모됩니다. 다양한 이유로 인해 특정 시점에서 교체를 결정해야 합니다. 그러나 새 타이어를 구입해야 할 때를 어떻게 알 수 있습니까? 타이어 상태를 평가할 때 고려해야 할 여러 가지 요소가 있습니다.
타이어 트레드
트레드가 없는 타이어는 레이싱 슬릭으로 알려져 있으며 NHRA, NASCAR, Formula One과 같은 서킷의 전문 레이싱카 드라이버가 사용하는 것입니다. 매끄러운 트레드가 없는 타이어는 이상적인 날씨 조건에서 완벽한 경마장에서 도로를 견인하고 접지력을 발휘할 때 최고의 선택입니다.
그러나 현실 세계에서는 트레드가 없는 타이어가 더 좋을 것입니다. 매우 안전하지 않습니다. 타이어 트레드는 차량을 안전하고 제어할 수 있도록 유지하는 여러 가지 중요한 기능을 제공합니다. 시간이 지남에 따라 이러한 트레드가 마모되기 시작하고 특정 시점에서 더 이상 제 역할을 하지 못합니다.
마모된 타이어의 위험
타이어 트레드의 가장 중요한 기능 중 하나는 비가 오거나 젖은 상태에서 주행할 때 타이어에서 물을 흡수하는 것입니다. 타이어에 트레드가 없거나 트레드가 마모되면 타이어와 노면 사이에 물이 고이게 됩니다.
이는 수막현상(hydroplaning)으로 알려진 상태로 이어집니다. 이 상태는 타이어가 도로 표면을 잡을 수 없고 제동이나 회전에 관계없이 불규칙하고 예측할 수 없는 방향으로 미끄러지는 현상입니다.타이어 트레드도 중요합니다. 눈길 주행 시 트레드의 홈이 있는 패턴은 타이어가 눈 덮인 노면을 물고 추가적인 견인력을 제공하므로 눈 덮인 도로를 주행하는 데 매우 중요합니다.
도로가 건조한 경우에도 마찬가지입니다. 그리고 분명히 마모된 타이어는 추가적인 위험을 초래합니다. 마모된 타이어는 펑크로 인해 펑크가 나는 경향이 있으며 그 이유는 분명합니다. 마모된 타이어는 트레드가 완전히 장착된 새 타이어만큼 두껍지 않습니다. 못, 유리 및 기타 위험 요소는 전체 두께의 타이어 트레드가 있는 타이어보다 마모된 타이어에 구멍을 낼 가능성이 더 높습니다.
마모된 타이어의 또 다른 문제는 마모된 타이어가 적절한 트레드가 있는 타이어보다 공기압을 더 빨리 잃는다는 것입니다. 깊이. 공기압을 자주 확인하는 것은 좋은 생각이지만 타이어가 얼마나 새롭든 관계없이 타이어가 마모되면 공기압이 부족한 타이어에 걸리기 쉽습니다. 타이어 공기압이 낮으면 연비 감소, 핸들링 불량, 타이어 펑크 또는 파열 위험 증가에 이르기까지 여러 가지 부정적인 결과가 발생합니다.
많은 사람들이 타이어가 위험할 때까지 타이어를 운전합니다. 대머리이고, 비가 오거나 눈이 올 때 또는 펑크가 타이어 중 하나를 날려 버릴 때만 새 타이어가 필요하다는 것을 깨닫습니다. 훨씬 더 안전한 선택은 타이어 상태를 모니터링하고 좋지 않거나 위험한 운전 경험을 하기 전에 타이어를 교체하는 것입니다.
유명한 페니 테스트
차량 타이어 트레드의 깊이를 테스트하는 간단하고 쉬운 방법 중 하나는 동전을 사용하는 것입니다. 동전을 가지고 링컨의 머리가 트레드 안으로 아래로 향하게 하여 트레드 홈에 동전을 삽입하십시오. 트레드 능선이 링컨의 머리 부분을 가리고 있다면 트레드 깊이는 여전히 양호한 상태입니다. 링컨의 머리 꼭대기가 보이면 트레드가 과도하게 마모된 것이며 타이어를 교체해야 합니다.
이 테스트는 차량의 타이어 4개 모두에 대해 수행해야 하며 이상적으로는 다음도 확인해야 합니다. 각 타이어의 여러 지점. 타이어는 타이어마다, 심지어 같은 타이어의 다른 위치에서도 고르지 않게 마모될 수 있습니다.
타이어의 어느 한 부분에서 트레드가 마모된 경우 해당 타이어는 마모되어야 합니다. 교체되었습니다.
불균일하거나 비정상적인 트레드 마모의 원인
모든 타이어는 시간이 지남에 따라 트레드가 마모되어 결국 교체해야 합니다. 그 주변에는 없습니다. 그러나 별개의 문제는 타이어가 고르지 않거나 이상한 방식으로 마모된다는 것입니다. 이것은 타이어의 수명을 크게 단축시킬 것이며 해결할 수 있는 문제입니다. 이것은 또한 귀하의 자동차에 다른 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 타이어가 고르지 않게 마모되는 방식에 따라 원인은 다음 중 하나일 수 있습니다.
센터웨어
타이어 트레드의 중앙이 가장자리보다 빨리 마모되는 것을 관찰했다면 이는 타이어에 공기를 과도하게 부풀려서 발생한 문제일 수 있습니다. 타이어를 과도하게 부풀리면 그렇지 않을 때보다 최대 2배 빨리 마모될 수 있으며, 더 거칠고 울퉁불퉁한 승차감과 특히 악천후나 도로 조건에서 통제력을 잃을 위험과 같은 다른 부정적인 결과가 발생할 수 있습니다.
권장 타이어 공기압에 대해서는 사용자 설명서를 참조할 수 있으며 많은 자동차에서도 이 정보를 운전석 도어의 문턱에 있는 스티커에 표시합니다. 타이어 측벽에 표시된 공기압이 아니라 사용자 설명서나 도어 스티커에 표시된 타이어 공기압 사양을 사용하십시오. 수동 및 도어 스티커는 차량에 특정한 적절한 타이어 공기압을 나타내는 반면 타이어 측벽의 공기압은 특정 타이어의 최대 공기압을 나타내므로 이는 중요한 구분입니다.
엣지 웨어
양쪽 가장자리의 트레드가 타이어 중앙보다 빨리 마모되는 것을 의미하는 Edge Wear는 Flip Side to Center Wear입니다. 공기압이 부족한 타이어는 일반적으로 가장자리 마모를 유발합니다. 여기에서 논의하는 것처럼 모서리 마모는 내부 및 외부 모서리가 한 쪽 모서리가 아니라 중앙보다 빠르게 마모된다는 것을 의미합니다. 한쪽 가장자리 또는 다른 쪽 가장자리의 마모는 다른 원인이 있을 수 있는 별도의 문제이며 이러한 유형의 타이어 마모는 아래에서 설명합니다.
타이어 공기압이 부족하지 않도록 하는 것이 좋습니다. 적어도 한 달에 한 번 공기압을 점검하는 것이 좋습니다. 앞서 언급했듯이 타이어는 오래되고 마모될수록 공기압이 더 빨리 손실되기 쉽기 때문에 시간이 지남에 따라 주의해야 합니다.
이너웨어 또는 아우터웨어
중앙 마모 및 모서리 마모의 경우 일반적으로 제조업체 권장 사항을 따르고 타이어 공기압을 주기적으로 모니터링하기만 하면 됩니다. 트레드 마모가 고르지 않은 다른 경우에는 더 복잡한 문제가 있을 수 있습니다.
안쪽 또는 바깥쪽 가장자리만 중앙과 다른 쪽보다 더 많이 마모된 경우에는 차량의 휠 얼라인먼트가 사양을 벗어났거나 주의가 필요한 서스펜션 구성 요소가 있을 수 있습니다. 부적절한 휠 얼라인먼트는 평소보다 타이어를 더 빨리 마모시키며, 해결하지 않으면 차량 서스펜션 손상과 같은 더 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 내부 또는 외부 타이어 마모가 관찰되면 기술자에게 가서 휠 얼라인먼트를 검사해야 합니다.
타이어 마모가 한쪽 가장자리 또는 다른 쪽 가장자리에만 있는 경우 얼라인먼트 또는 서스펜션 문제를 나타냅니다.
대각선 마모
타이어에서 대각선 스캘럽 마모 패턴을 관찰하면 이를 컵핑 마모라고 합니다. 커핑 마모는 차량의 서스펜션이 구부러지거나 마모되었거나 어떤 식으로든 오작동을 일으킬 가능성이 있거나 최상의 상태가 아님을 나타냅니다.
서스펜션 문제는 심각한 경향이 있으며 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다. 자동차의 성능과 안전성에 타이어 트레드의 대각선 마모를 발견하면 가능한 한 빨리 전문 기술자의 진찰을 받는 것이 현명합니다.
불규칙한 마모
타이어 마모가 눈에 띄는 패턴의 일부보다 더 불규칙하고 고르지 않다는 것을 알 수 있습니다. 이것이 보인다면 몇 가지 가능한 원인이 있습니다.
한 가지 가능성은 바퀴를 회전해야 할 수도 있다는 것입니다. 정비사는 타이어를 쉽고 저렴하게 회전시켜 시간이 지남에 따라 마모가 고르게 분포되도록 할 수 있습니다.
적어도 5,000마일마다 한 번씩 타이어를 교체하는 것이 좋지만 소유자의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 제조업체에 다른 지침이 있는지 확인하려면 설명서를 참조하십시오.
불규칙하고 고르지 못한 마모의 또 다른 가능한 원인은 마모된 충격이나 버팀대입니다. 쇽과 스트럿이 마모되면 서스펜션이 더 많이 튕기고 차량이 도로에 단단히 고정되지 않아 타이어가 고르지 않게 마모됩니다. 쇼크가 마모된 것으로 의심되면 주차된 차량의 앞이나 뒤를 눌러 테스트할 수 있습니다. 차를 다시 정지 상태로 만드는 데 몇 번 이상 바운스가 필요한 경우 쇽이나 스트럿이 마모되어 교체해야 할 수 있습니다.
타이어 수명
타이어의 수명을 결정하는 세 가지 요소가 있습니다. 수명, 주행 거리, 타이어 수명을 단축시킬 수 있는 위의 문제를 피할 수 있는지 여부입니다.
많은 현대식 타이어 제조업체는 60,000마일 이상의 트레드 마모 보증을 제공합니다. 운전 빈도에 따라 몇 년 동안 운전할 수 있습니다. 그러나 자동차 제조업체에서는 주행 거리에 관계없이 6~10년마다 타이어를 교체할 것을 권장하며 미국 교통부, NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)도 해당 권장 사항을 발표합니다. NHTSA가 타이어와 타이어 수명에 대해 말하는 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오.
시간이 지나면 적절한 관리에도 불구하고 타이어의 품질과 무결성이 저하됩니다. 이는 온도 변화에 따른 고무의 팽창 및 수축으로 인한 산화 및 뒤틀림과 같은 소수의 자연적 과정 때문입니다. 이러한 노화와 관련된 타이어 마모는 타이어가 제대로 작동하지 않아 파열될 위험이 있습니다.
타이어를 잘 관리하고 과압/과소 공기압, 심한 충격과 같은 위험을 피한다면 , 서스펜션 및 휠 얼라인먼트를 통해 타이어를 6년 이상 사용할 수 있는 좋은 기회가 있습니다. 그러나 트레드 깊이에 관계없이 지난 10년을 밀고 나가는 것은 바람직하지 않습니다. 그리고 6년 후에는 타이어 측벽의 갈라짐 및/또는 트레드 분리와 같은 문제에 세심한 주의를 기울여야 합니다.
트레드 분리
현대의 강철 벨트 래디얼 타이어는 강철에 연결된 고무로 만들어지며 고무를 강철에 접착하는 과정은 시간이 지남에 따라 실패하여 고무가 강철 밑줄에서 분리될 수 있습니다. 이를 트레드 분리라고 하며 갑작스럽고 때로는 격렬한 타이어 파열이 발생할 수 있습니다.
트레드 분리는 다양한 이유로 화물 트럭에서 사용하는 타이어에서 더 일반적으로 관찰되지만, 승용차는 또한 트레드 분리에 잠재적으로 취약합니다. 우리 모두는 도로나 고속도로에서 타이어 트레드의 전체 원의 잔해를 보았을 것입니다. 나머지 타이어는 없습니다. 이는 일반적으로 트레드 분리로 인한 파열의 증거입니다.
트레드 분리는 타이어 공기압을 과도하게 채우고 거친 도로를 주행하거나 수많은 움푹 들어간 곳을 치는 것과 같은 다양한 사용자 행동으로 인해 발생할 수 있습니다. 트레드 분리의 또 다른 가능한 원인은 부적절하게 수리된 타이어입니다. 플러그가 제대로 삽입되지 않으면 트레드 분리가 시작될 수 있습니다. 그건 그렇고, 타이어에 플러그를 꽂는 것은 일부 허용되는 펑크 수리 방법일 수 있지만 타이어 플러깅은 권장하지 않습니다. 버젯오토리페어에서는 보다 확실한 타이어 내부패치 방식으로 펑크 수리만을 진행하고 있습니다.
이러한 이유 외에도 타이어가 트레드 박리를 겪을 수 있는 가장 큰 원인은 바로 노후입니다. 타이어가 오래될수록 스틸 벨트와 고무 사이의 연결이 끊어지기 쉽습니다. 일정 년 후에 타이어를 교체하면 트레드 분리 및 잠재적인 파열 가능성을 최소화할 수 있습니다.
새 타이어 선택
새 타이어가 필요하다고 판단되면 다음 결정은 어떤 종류의 타이어를 구입해야 하는지입니다. 재정 및 운전 상황에 맞는 타이어를 선택할 때 선택해야 할 사항이 많이 있습니다.
가장 염두에 두어야 할 사항은 아이디어가 있다는 것입니다. 향후 5년에서 6년 동안 차량을 얼마나 그리고 어디에서 운전할 것인지에 대한 정보입니다. 이에 따라 타이어를 선택할 때 우선 순위를 정할 수 있습니다.
타이어 크기
가장 먼저 결정해야 할 가장 기본적인 것은 필요한 타이어의 크기입니다. 승용차용 타이어는 13인치에서 22인치 사이의 휠 직경 크기로 제공됩니다.
자신에게 적합한 크기를 결정할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 사용설명서나 왼쪽 앞문 또는 오른쪽 앞문턱 안쪽의 스티커를 확인하는 것입니다. 다른 하나는 오래된 타이어를 살펴보는 것입니다. 타이어 측벽에 숫자가 있으며 마지막 두 자리는 직경의 인치 수입니다. 차량에 원래 크기의 타이어를 보관할 것을 권장하므로 자동차의 원래 소유자이고 타이어 크기를 변경한 적이 없다는 것을 알고 있는 경우에만 기존 타이어 크기를 일치시키는 것이 좋습니다.
타이어 유형
다음으로 선택해야 할 것은 원하는 타이어 유형입니다. 멀리서 보면 거의 모든 타이어가 다른 타이어와 같아 보이지만 실제로는 다양한 유형의 타이어가 있으며 각각의 장단점이 있습니다.
영하의 온도에서는 고무를 손상시키지 않고 결빙을 견딜 수 있도록 특별히 제작된 타이어를 구입하고 싶을 것입니다. 이것은 겨울용 등급의 다용도 타이어 또는 특정 겨울용 타이어일 수 있으며, 매 시즌 여름용 타이어를 위해 교체해야 합니다.
그럴 것으로 예상하지 않는 경우 영하의 온도를 다루려면 다목적 또는 여름용 타이어가 올바른 선택일 수 있습니다. 이것은 극한이 아닌 기상 조건에 적합합니다.
또한, 특별한 타이어가 필요한 특별한 운전 요구 사항이 있을 수 있습니다. 스포츠카나 고성능 차량을 운전하는 경우 고성능 타이어는 고속에서 향상된 접지력을 제공하지만 고성능 타이어를 사용하면 일반적으로 트레드 깊이와 수명을 희생하게 됩니다. 오프로드를 떠날 계획이라면 일반 도로와 고속도로를 주행하면서 바위와 거친 표면을 견딜 수 있는 전지형 타이어 또는 대형 타이어가 적합할 수 있습니다.
핵심 올바른 타이어 유형을 선택하려면 먼저 개인의 운전 요구 사항과 운전할 조건을 이해해야 합니다.
예산 대 품질
다른 모든 것과 마찬가지로 타이어를 구매할 때 얼마나 많은 돈을 쓸 수 있거나 쓰고 싶은지와 원하는 품질의 품질 사이에는 절충점이 있습니다. 운전을 비교적 자주 하지 않고 자신이 직면하는 조건이 가혹하지 않을 것이라는 것을 알고 있다면 더 저렴한 타이어를 사는 것이 나을 수도 있습니다.
그러나, 불리한 운전 조건을 겪을 것이라는 사실을 알고 있거나 향후 몇 년 동안 엄청난 주행 거리를 기록할 것으로 예상되는 경우 타이어를 저렴한 비용으로 여행하는 것이 다시 당신을 물어뜯을 것이라는 사실을 아주 잘 알게 될 것입니다. 더 비싼 타이어에 관해서는 주행 거리의 트레드 마모 보장이 증가하고 전반적인 타이어 마모에 대한 전반적인 성능과 저항의 형태로 지불하는 만큼 얻을 수 있습니다.
많은 일을 할 것으로 예상되는 경우 운전 및/또는 극한의 더위, 추위 또는 기타 요소에서 운전할 예정인 경우 타이어에 조금 더 지출하면 도로에서 더 적은 문제를 처리할 수 있습니다. 그리고 약간 더 비싼 타이어를 구매하는 것보다 더 자주 타이어를 구매해야 하는 경우 할인이 그다지 득이 되지 않는다는 점을 명심하십시오.
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