자동차는 엔진을 효과적으로 작동시키기 위해 액체 또는 공기 냉각 시스템에 의존합니다. 그러나 대부분의 차량은 액체 냉각 시스템을 사용합니다. 이 시스템은 냉각수를 엔진으로 운반하는 긴밀한 파이프 네트워크에 의존합니다.
이 냉각수는 냉각수 저장소라고 하는 고무 탱크에 저장됩니다. 여기에서; 엔진 부품에 냉각수를 공급합니다.
그러나 어느 시점에서 냉각수 저장소가 끓기 시작할 수 있으며 그 이유가 궁금할 수 있습니다. 냉각수 저장소의 기포는 여러 가지 이유로 충분할 수 있습니다. 걱정할 필요가 없는 사람도 있지만 즉각적인 조치가 필요한 사람도 있습니다.
공기는 냉각수 저장소에 거품을 일으킵니다. 어떻게? 많은 차량 냉각 시스템은 가압되어 있으며 엔진 주위로 냉각수가 흐르도록 하는 밀봉된 호스 시스템을 사용합니다. 공기가 이 폐쇄된 시스템으로 유입되면 공기 주머니가 형성됩니다. 에어 포켓은 액체의 흐름을 차단하여 온도를 상승시켜 저장소 내부의 냉각수를 끓게 합니다.
저수지의 기포는 심할 수 있으며 때로는 걱정할 필요가 없습니다. 일부 작업은 자연적으로 공기가 냉각 시스템으로 들어가게 하기 때문입니다. 다른 경우에는 냉각 시스템의 공기가 해결해야 하는 일부 결함 구성 요소가 있음을 의미할 수 있습니다. 살펴보겠습니다.
냉각수를 세척하고 다시 채우면 공기 주머니가 냉각 시스템에 갇힙니다. 자동차를 운전하고 가열되면 공기 주머니가 팽창하여 냉각수 저장소로 밀려납니다. 엔진이 냉각되면 확장된 공기 주머니가 수축합니다. 따라서 냉각수는 공기를 대체하기 위해 저장소에서 흡입됩니다. 따라서 거품이 발생합니다. 이는 정상이지만 피할 수 있습니다.
라디에이터 캡은 냉각 시스템의 압력을 높게 유지하면서 냉각수가 팽창 탱크로 흐르도록 하는 압력 씰 역할을 합니다. 이 캡에 결함이 있거나 호환되지 않는 캡으로 교체되면 공기가 냉각 시스템으로 유입되어 냉각수 저장소가 끓게 됩니다.
버블링이 잘못된 라디에이터 캡으로 인한 것인지 쉽게 알 수 있는 방법은 장시간 운전 후 냉각수 저장소에 버블이 있다는 것입니다.
온도 조절기는 라디에이터 안팎으로 냉각수의 흐름을 조절합니다. 여기서 온도 조절기는 특정 시간에 열리고 닫혀야 합니다. 냉각을 위해 엔진에서 라디에이터로 뜨거운 냉각수를 내보내려면 열어야 합니다. 그런 다음 엔진이 냉각수를 가열하여 차를 시동할 때까지 가까이 있어야 합니다.
온도 조절 장치가 고장 나면 적절한 시간에 열리지 않고 닫힙니다. 따라서 제어되지 않은 공기 흐름이 있기 때문에 냉각수 저장소 또는 라디에이터에 버블링 효과가 발생합니다.
마모되거나 날아간 헤드 개스킷은 냉각수 탱크에 기포가 생기는 일반적인 원인입니다. 헤드 개스킷이 불량하면 실린더의 연소 가스가 워터 재킷으로 미끄러져 들어간 다음 실린더 헤드를 통해 공기를 냉각 시스템으로 보냅니다.
버블링이 누출된 개스킷 때문인지 쉽게 알 수 있는 방법은 엔진 시동 직후 버블링이 발생한다는 것입니다.
히터 컨트롤은 뜨거운 냉각수가 히터의 코어로 들어가도록 하여 승객실을 뜨겁게 유지합니다. 히터의 밸브에 결함이 있거나 히터의 호스 연결이 느슨하면 공기가 냉각 시스템으로 흘러 들어가 저장소에서 냉각수가 끓게 됩니다.
라디에이터를 냉각수 저장소에 연결하는 호스는 누출이 없고 항상 조여야 합니다. 라디에이터 호스가 불량하거나 마모된 경우 공기가 호스로 유입되어 냉각수 탱크가 끓게 됩니다.
워터 펌프는 부동액 또는 냉각수가 라디에이터의 냉각 튜브를 통해 순환하도록 돕습니다. 냉각 튜브는 냉각되고 엔진 경로와 파이프를 통해 엔진 구성 요소로 흐릅니다. 워터 펌프가 불량하면 공기가 펌프 흡입구로 들어갑니다. 갇힌 공기가 라디에이터 흡입구 또는 냉각수 밸브에 도달하면 버블링이 발생합니다.
다른 금속 부품과 마찬가지로 라디에이터도 시간이 지나면 녹슬 수 있습니다. 또한 라디에이터를 정기적으로 세척하지 않고 적절한 냉각수를 공급하면 불순물이 쌓입니다.
여기에서 녹, 때 및 기타 파편이 라디에이터의 튜브를 막고 온도 조절 장치와 워터 펌프의 원활한 작동을 왜곡할 수 있습니다. 과도한 열은 냉각수를 끓게 하고 냉각수 저장소에 빠른 기포를 생성합니다.
일반적으로 문제를 해결하는 한 가지 방법은 항상 문제의 근본 원인을 해결하는 것입니다. 따라서 문제는 냉각수 저장소가 거품을 일으키면 어떻게 해야 합니까? 살펴보겠습니다.
냉각수 저장소 또는 라디에이터를 세척하고 다시 채울 때 공기가 시스템에 갇힙니다. 따라서 공기가 떠나도록 해야 합니다. 에어 포켓을 제거하려면 리필 후 15분 동안 라디에이터 캡을 벗긴 상태에서 엔진을 작동하십시오. 이렇게 하면 덮개를 교체하기 전에 라디에이터나 저장통의 공기를 빼는 데 도움이 됩니다.
온도 조절 장치가 오작동하면 냉각수가 부적절하게 흘러 냉각수가 끓게 됩니다. 이를 방지하는 가장 좋은 방법은 온도 조절기를 OEM 또는 호환되는 애프터마켓 제품으로 교체하는 것입니다. 온도 조절기가 제대로 작동하는 한 냉각수 움직임이 조절되고 거품이 발생하지 않습니다.
헤드 가스켓 누출로 인해 연소 가스가 냉각 시스템으로 유입되기 때문에 누출을 밀봉해야 합니다. 대상
이렇게 하고 누출을 수리하기 위해 자동차를 전문 정비사에게 가져가십시오. 몇 달러를 절약하려면 누출 수리액을 사용하여 집에서 수리할 수 있습니다. 그러나 누출이 밀봉을 거부하는 경우 가장 좋은 방법은 헤드 개스킷을 교체하는 것입니다.
헤드 개스킷은 엔진의 거의 절반을 분해해야 하는 위치에 고정되어 있으므로 교체하는 데 비용이 많이 듭니다. 헤드 개스킷이 이 지점에 이르도록 해서는 안 되는 한 가지 이유입니다. 그리고 수리하지 않기로 결정하면 영구적인 엔진 손상으로 이어질 수 있습니다.
라디에이터 캡이 열리면 압력이 변동하기 시작하여 라디에이터를 손상시키거나 공기가 냉각 시스템으로 유입될 수 있습니다. 여기에서 라디에이터 캡을 교체해야 하며 OEM 또는 제조업체 권장 캡으로 교체해야 합니다.
호환되지 않는 라디에이터 캡도 냉각 시스템으로 공기를 허용합니다.
리저버 호스가 새면 원하지 않는 것이 들어가고 필요한 것이 떠납니다. 따라서 호스를 빠르게 교체하는 것이 현명합니다. 누출 호스를 통해 냉각 시스템으로 들어가는 공기 외에도 냉각수도 누출 호스에서 떨어지기 때문입니다. 따라서 엔진 과열로 이어지는 낮은 냉각수 수준을 경험하게 됩니다.
공기가 냉각 시스템으로 미끄러지는 것을 제외하고. 차량 탑승자는 여전히 고통 받고 있습니다. 따라서 히터 밸브를 교체하고 호스를 조여야 합니다. 호스가 마모된 경우에도 교체해야 합니다.
워터 펌프는 가까이 있어야 합니다. 그러나 캡이 불량하면 펌프 흡입구에 공기가 갇히게 됩니다. 여기서 가장 좋은 점은 이 캡을 교체하는 것입니다. 캡을 닫으면 워터 펌프 내부에 공기가 갇히지 않습니다.
냉각수가 어느 정도 작동하면 더러워져 슬러지, 때 및 기타 입자를 형성합니다. 이로 인해 라디에이터가 막혀 연결된 다른 구성 요소가 제대로 작동하지 않습니다. 따라서 라디에이터 또는 냉각수 저장소를 정기적으로 세척하고 새 냉각수로 다시 채우십시오.
냉각수 저장소의 버블링은 때때로 정상입니다. 자동차가 꺼져있을 때 거품이 나는 냉각수 저장소는 정상적인 거품의 좋은 예입니다. 어떻게? 차량을 주차하고 엔진을 끄면 모든 냉각 시스템이 꺼집니다. 그러나 엔진은 여전히 뜨겁습니다.
워터 펌프, 냉각 팬 및 기타 모든 냉각 구성 요소가 작동을 멈춘다는 의미입니다. 그러나 냉각수는 여전히 엔진에서 순환합니다. 이 순간에 냉각할 수 있는 것이 없이 엔진에 축적된 열로 인해 저장소가 거품을 일으키게 됩니다. 그러나 이는 일시적일 뿐이므로 걱정할 필요가 없습니다.
온도 조절 장치가 불량하면 냉각수 저장소에 기포가 생길 수 있습니다. 온도 조절기는 냉각수가 필요한 곳에 머물고 필요할 때 떠나도록 합니다. 그러나 상태가 나빠지면 냉각수의 흐름이 조절되지 않아 저장소에 기포가 발생합니다.
예, 워터 펌프가 불량하면 냉각수가 거품을 일으킬 수 있습니다. 워터 펌프는 냉각수가 냉각되는 라디에이터 튜브를 통해 냉각수를 순환시키는 데 도움이 됩니다. 그러면 냉각수가 엔진의 파이프나 통로를 통해 엔진 부품으로 퍼집니다.
펌프가 불량하면 냉각수를 라디에이터로 순환시킬 수 없습니다. 첫째, 엔진 구성 요소가 제대로 작동하기 위해 적절한 윤활을 위한 충분한 냉각수를 얻지 못합니다. 둘째, 순환하는 냉각수가 냉각되지 않기 때문에 엔진 과열을 일으키고 결과적으로 리저버에 거품을 일으킵니다.
기포가 있는 위치에 따라 기포로 인해 자동차가 과열될 수 있습니다. 당연히 냉각수 저장소에서 기포를 찾을 수 있습니다. 그러나 저장소에 기포가 있으면 냉각수가 열을 흡수하는 속도가 느려집니다.
냉각수가 엔진의 열을 제때 흡수하지 못하기 때문에 엔진이 열을 축적합니다. 제때 냉각되지 않는 이러한 열 축적으로 인해 엔진이 과열됩니다. 이 공기가 라디에이터에 있으면 냉각수가 엔진에서 적절하게 순환하는 것을 차단합니다. 엔진이 뜨거울 때 냉각할 냉각수를 얻지 못하면 과열됩니다.
때때로 탱크에서 냉각수가 버블링되지만 엔진이 과열되지 않는 것은 정상입니다. 여기에서 자동차에 필요한 것은 가벼운 수리일 가능성이 큽니다. 오염된/낮은 냉각수 또는 공기 불량 라디에이터 캡의 결과일 수 있습니다. 근본 원인을 밝히려면 적절한 진단이 필요할 수 있습니다.
라디에이터 캡을 교체해 보십시오. 냉각수를 채우거나 전체 냉각수 세척을 수행한 다음 교체할 수도 있습니다. 그런 다음 차를 운전하십시오. 버블링이 멈추면 원인은 결함이 있는 라디에이터 또는 오염된/낮은 냉각수 때문입니다. 기포가 계속 발생하면 차량을 정비사에게 가져가십시오.
냉각수 저장소의 거품은 심각한 것을 의미할 수 있으며 동시에 걱정할 필요가 없는 것일 수 있습니다. 저수지는 차에서 내린 후 끓을 수 있습니다. 그 이유는 차를 끄고 모든 냉각 시스템이 꺼지지만 엔진은 여전히 뜨겁기 때문입니다. 냉각수 세척 후 공기도 냉각 시스템에 갇힐 수 있습니다.
그러나 결함이 있는 엔진 또는 냉각 시스템 구성 요소로 인해 공기가 냉각 시스템으로 유입될 수 있습니다. 헤드 개스킷, 라디에이터 캡 및 기타 부품을 직접 점검하거나 정비사에게 맡기십시오. 그리고 치명적인 엔진 손상으로 이어지기 전에 저장소에 기포를 일으키는 원인이 되는 모든 것을 수정하십시오.
