따라서 핸들 아래에 세 개의 페달이 있는 자동차를 소유하고 있습니다. 수동으로 변속되는 자동차는 거의 쓸모가 없어졌지만 많은 기어 헤드는 자동 변속기라고 불리는 마법의 슬러시 박스에서 "일어나게 하는" 것과는 반대로 노로 기어를 선호합니다. 타이어가 토크에 압도되어 순식간에 끓어오르는 연기 쇼로 변하기 때문에 클러치를 떨어뜨리고 스로틀을 두드리는 것보다 더 재미있는 일은 거의 없습니다.
온-오프-온 클러치 변속 동작은 모두 수동 변속기 클러치 표면에 많은 영향을 미치고 결국 마모됩니다. 너무 멀리 두면 클러치 마찰 플레이트를 디스크 자체에 고정하는 리벳이 플라이휠을 먹어치웁니다. 수동 변속 자동차를 소유하는 것은 매우 재미있지만, 계속 재미를 유지하고 비상 브레이크가 걸리기를 바라는 언덕 꼭대기에서 좌초되지 않도록 하는 몇 가지 핵심 사항을 알고 있어야 합니다.
표준, 기본 단일 디스크 수동 변속기 클러치는 일반적인 수동 변속 차량이 거의 항상 공장에서 가지고 있는 것입니다. 내구성이 뛰어나고 페달 느낌이 좋으며 중저 성능에 적합합니다. 수동 변속기 클러치는 엔진에서 변속기로 동력을 전달하고 필요할 때 연결을 끊도록 설계되었습니다. 별 것 아닌 것 같지만 일부 차량의 엄청난 출력을 고려할 때 미끄러지지 않고 연결을 유지하는 것은 힘든 일입니다. 수동 변속기 클러치에는 스프링 허브와 솔리드 허브의 두 가지 주요 유형이 있습니다.
대부분의 스트리트 클러치에는 스프링 허브가 있습니다. 회전하는 플라이휠이 고정 클러치를 잡을 때 발생하는 약간의 충격을 흡수하기 위해 일련의 6~8개의 스프링이 사용됩니다. 이것은 클러치에서 발생하는 채터와 소음을 줄입니다. 또한 일련의 제한 핀이 있습니다. 범프 스톱이라고 생각하면 허브-디스크 연결에 대한 최대 회전 제한입니다. 허브 스프링이 너무 가벼우면 제한 핀에서 튀어나와 떨림이 발생합니다. 클러치 디스크에 자주 사용되는 또 다른 스프링 장치인 Marcel 스프링이 있습니다. 디스크와 클러치가 마주보는 사이에 있는 얇은 와셔형 스프링입니다. Marcel 스프링은 채터도 줄여줍니다. 솔리드 허브는 덜거덕거리는 소리와 부드러운 변속이 문제가 되지 않는 레이스 지향적입니다. 솔리드 허브 클러치는 스플라인의 진동 피로로 인해 거리에서 오래 지속되지 않습니다.
클러치가 힘든 작업을 수행하는 경우 압력판은 디스크를 풀고 결합하는 메커니즘입니다. 압력판에는 Diaphragm, Long 및 Borg &Beck 디자인의 세 가지 유형이 있습니다. 각각의 유용한 영역에서 고유한 이점이 있습니다.
다이어프램 압력판은 거리 응용 분야에서 가장 일반적입니다. 이것은 누군가가 "압력판"이라고 하면 생각나는 것입니다. 다이어프램은 릴리스 베어링 주위에 팬아웃되는 일련의 긴 스프링 바입니다. 이들은 우수한 스프링 압력을 갖고 전체 직경에 걸쳐 클러치 디스크를 균일하게 로드하고 스프링에 브레이크 오버 포인트가 있기 때문에 거리 및 고성능 거리 적용에 효과적입니다. 이것은 스프링이 중앙에 있는 지점에서 클러치 압력이 상당히 감소한다는 것을 의미합니다. 신호등에 갇히면 허벅지가 고마워할 것입니다.
롱 스타일은 엄격한 드래그 레이싱 애플리케이션에서 더 자주 볼 수 있습니다. 긴 스타일은 릴리스 베어링을 압력판 주위의 9개 스프링 그룹에 연결하는 3개의 좁은 핑거를 사용합니다. 클러치를 해제하려면 9개의 스프링을 압축해야 합니다. 이 디자인은 빠른 변속을 위한 드래그 레이싱 애플리케이션에 매우 인기가 있습니다. Long 스타일은 스프링 레이트, 스탠드 높이 및 원심 무게를 통해 매우 조정 가능합니다. 원심 추는 엔진이 더 빠르게 회전함에 따라 클러치에 추가적인 힘을 추가합니다.
Borg &Beck은 디스크 릴리스를 위해 스프링을 압축하기 위해 세 손가락을 사용하는 Long 스타일의 버전입니다. Borg &Beck 스타일은 디스크 압력을 증가시키기 위해 엔진이 회전할 때 회전하는 롤러를 사용합니다.
마찰 재료는 나머지 디자인만큼 중요합니다. 클러치에 사용되는 마찰재에는 네 가지 유형이 있지만 모두 약 백만 가지 등급이 있습니다. 네 가지 유형의 재료는 유기, 세라믹, 탄소/케블라 및 금속입니다. 앞서 논의한 바와 같이, 마찰 계수가 높을수록 마모 수명을 희생시키면서 재료가 더 많이 잡아당깁니다. 마찰재를 선택하는 데에는 몇 가지 다른 요소도 있습니다.
수동 변속기 클러치가 꺼지면 임박한 운명의 몇 가지 신호가 나타납니다.
마찰판이 마모됨에 따라 플라이휠과 압력판을 잡을 재료가 줄어듭니다. 재료가 충분히 마모되면 클러치를 밟았을 때(페달 해제) 엔진 회전수가 정상보다 약간 높아집니다. 꽉 잡아줄 마찰력이 부족하기 때문이다. 또한 페달을 최대한 밟을 필요가 없기 때문에 클러치가 평소보다 빨리 풀린다는 것을 알 수 있습니다. 차량의 가속도 느려집니다. 이것은 클러치 마모의 가장 일반적인 문제입니다. 클러치가 미끄러지면 분명 클러치 타는 냄새가 납니다.
페달을 밟아도 클러치가 풀리지 않으면 몇 가지 문제가 원인일 수 있습니다. 수동 변속기 클러치 연결에는 유압, 케이블 및 로드의 세 가지 유형이 있습니다. 로드 연결은 클러치 시스템과 페달 사이의 견고한 기계적 연결입니다. 이러한 유형의 클러치가 걸리면 항상 압력판이나 스로우아웃 베어링에 문제가 있는 것이며 교체가 필요합니다. 이는 다른 유형에서도 발생할 수 있습니다.
케이블 링키지는 페달과 클러치 시스템 사이에 케이블을 사용하여 스로아웃 베어링을 작동합니다. 케이블이 끊어지거나 늘어지거나 조정 범위에서 늘어날 수 있습니다. 이들 중 일부는 자체 조정되지만 다른 일부는 적절한 클러치 기능을 유지하기 위해 주기적인 조정이 필요합니다.
대부분의 최신 클러치는 페달이 변속기 벨하우징의 클러치 시스템 내부에 있는 유압 스로우아웃 베어링을 제어하는 방화벽의 마스터 실린더(브레이크 마스터 실린더와 유사)를 작동시키는 유압 시스템을 사용합니다. 마스터 실린더에 유체가 부족하거나 기포가 있거나 불량한 경우 클러치가 작동하기 어렵습니다. 또한, 스로아웃 베어링도 나갈 수 있습니다.
또 다른 문제는 페달이 뻣뻣하고 클러치가 풀리지 않는 단단한 클러치입니다. 이는 일반적으로 압력 플레이트가 불량하기 때문에 발생하며 교체가 필요합니다. 이 시나리오의 다른 가능성은 걸림 연결 또는 불량 마스터 실린더입니다.
불량 수동 변속기 클러치 수리에는 일반적으로 세 가지 주요 구성 요소가 포함됩니다.
흔히 3개를 모두 교체하지만 대부분의 경우 클러치 팩(압력 플레이트 및 클러치 디스크)과 스로아웃 베어링을 교체할 수 있습니다. 베어링은 마모도가 높은 품목이며, 최근에 단독으로 교체한 경우가 아니면 재사용이 가능한 유압베어링이 아닌 이상 클러치 디스크를 새로 장착할 때마다 교체하는 것이 좋습니다.
클러치 팩은 새 디스크와 새 압력판과 함께 키트로 교체해야 합니다. 압력판은 스프링을 사용하여 클러치 디스크처럼 시간이 지남에 따라 피로해지고 마모되는 클러치 결합/해제를 작동합니다. 소모성 아이템입니다. 대부분의 경우 클러치 디스크는 일치하는 압력판과 함께 세트로 주문되므로 오래된 압력판을 재사용하는 데 시간을 낭비하지 마십시오.
그러나 플라이휠은 변경할 필요가 없습니다. 플라이휠 표면이 깨끗하고 홈, 변색 또는 흠집이 없으면 그대로 재사용할 수 있습니다. 표면에 결함이 있으면 점검해야 합니다. 플라이휠을 제거하고 가까운 NAPA 매장으로 가져가 회전할 수 있는지 확인하십시오. 브레이크 로터와 마찬가지로 플라이휠은 클러치가 꺼졌을 때 표면이 드러날 수 있도록 더욱 두껍게 제작되어 교체 비용을 절감할 수 있습니다. 플라이휠은 대부분의 경우 마모된 클러치로 인한 결함을 제거하기 위해 가공할 수 있지만 항상 그런 것은 아닙니다. 깊은 홈, 균열 및 심각한 열 손상은 완전한 교체가 필요합니다. 플라이휠은 모양에 관계없이 항상 점검해야 합니다. 플라이휠은 뒤틀릴 수 있으며 눈에 보이지는 않지만 새 클러치를 장착하면 느낄 수 있습니다.
수동 변속기 클러치를 교체할 때 직면하게 되는 주요 위험은 얼굴이나 몸에 부딪히는 것입니다. 리프트에 접근할 수 없으면 차 아래에서 작업하게 됩니다(잭 스탠드에서, 안됨 콘크리트 블록!!), 트랜스미션을 제거해야 하며, 엔진이 마운트에서 부러지지 않도록 지지되어야 합니다. 이것은 얼굴을 머리 뒤쪽으로 부수기 위해 기다리고 있는 많은 무거운 물건과 동일하므로 조심하십시오. 트랜스미션을 제거하는 데 도움이 되는 도우미가 필요할 것이며 여기에서도 플로어 잭이 도움이 됩니다.
자동차 밑에서 작업하는 위험한 특성 외에도 유압 클러치를 조정해야 합니다. 이를 돕는 데 사용할 수 있는 특수 도구가 있거나 캘리퍼스 세트를 사용하여 어려운 방법으로 수행할 수 있습니다. 제조사에서 제공하는 사양을 반드시 지켜주세요. 잘못 설정하면 모든 것이 다시 돌아와서 수정해야 합니다.
모든 차량이 다르기 때문에 일부 차량에는 여기에 나열되지 않은 특수 도구가 필요할 수 있지만 이것은 클러치를 교체하는 데 필요한 기본 목록입니다.
플로어 잭
잭 스탠드(재 블록은 제외)
표준 소켓 세트 또는 미터법 소켓 세트(차량 제조업체에 따라 다름)
상단 볼트에 도달하기 위한 많은 긴 래칫 확장
기어 오일(제거하는 동안 변속기에서 흘러 나올 수 있습니다. 정확한 오일 요구 사항은 차량 설명서를 확인하십시오)
클러치 베어링용 파일럿 도구
전륜구동 차량의 경우 CV 조인트를 제거해야 하며, 이를 위해 프론트 서스펜션과 일부 특수 도구를 분해해야 할 수 있습니다.
클러치 침구는 인내가 필요한 과정입니다. 레이싱에 클러치를 사용하는 경우 클러치에 1,200교대를 적용할 수 있는 500마일이 없을 가능성이 있지만 일반 승용차의 경우 클러치가 제대로 자리를 잡기 위해 필요한 것입니다. 즉, 처음 200마일(고속도로가 아닌 시내 주행 거리) 동안은 부드럽게 운전하고 그 후 200-300마일은 적당히 운전해야 합니다.
전문가의 도움을 받으십시오. 자신의 차에서 클러치를 교체하는 것은 며칠 동안 차를 멈추게 할 수 있는 긴 프로젝트입니다. 경험이 없고 차가 전륜구동이라면 현지 NAPA AutoCare 제공업체에 맡기는 것이 더 나을 수 있습니다. 후륜 구동 자동차는 작업하기가 더 쉽지만, 이 작업에는 자동차 밑에서 많은 무거운 물건을 들어 올리고 기동해야 하므로 손가락 관절이 부러지고 인후통이 생겨 비명을 지르게 됩니다. 나가!!!!”
클러치는 닳도록 디자인된 웨어 아이템입니다. 클러치가 완전히 사라질 때까지 기다리는 것은 경고 표시에 주의를 기울이는 것보다 작업 비용이 훨씬 더 많이 들도록 하는 훌륭한 방법입니다. 클러치 불량의 징후를 듣고, 느끼고, 관찰하십시오. 지갑과 자동차가 감사할 것입니다.
