냉각수를 채우고 빼는 작업은 그리 나쁘지 않습니다. 자동차의 새로 서비스된 냉각 시스템에서 공기를 제거하는 과정일 뿐입니다. 그러나 냉각 시스템의 봉인을 깨야 하는 작업 후에 이를 시도하기 전에 스스로 무장해야 하는 몇 가지 중요한 팁과 요령이 있습니다. 성가신 기포를 제거하느라 몇 시간을 보내기 전에 제 똥통 같은 지혜로 여러분을 어둡고 달콤한 냄새가 나는 숲 밖으로 안내해 드리겠습니다.
냉각수를 포함한 자동차 유체를 만질 때마다 보안경과 장갑을 착용하는 것이 좋습니다. 애완 동물이 있는 경우 냉각수/부동액으로 작업할 때 각별한 주의를 기울이십시오. 동물이 끌리며 물론 독성이 있습니다. 그들을 멀리하는 것이 가장 좋지만 작업 공간 준비의 일환으로 지역 응급 수의사 번호를 찾는 것이 최악의 생각은 아닙니다.
냉각수를 플러싱하거나 교체하는 것은 상당히 지저분하더라도 이 작업의 간단한 부분입니다.
오래된 냉각수를 배출하는 것은 충분히 쉽습니다. 차량을 들어올려 안전하게 고정하고 일반적으로 라디에이터 하단에 있는 라디에이터 배수구(펫콕이라고도 함)를 찾습니다. 일반적으로 플라스틱이며 나비 나사, 납작 머리 또는 필립스 스타일 나사로 고정됩니다. 대부분의 자동차에는 냉각수가 배출되어 훨씬 덜 지저분해집니다.
라디에이터 배수구가 없는 불쌍한 영혼들을 위해 여기에서 훨씬 더 지저분해지겠지만 여전히 도울 수 있습니다. 더 깨끗하지만 더 긴 프로세스를 원할 경우 상단 또는 하단 라디에이터 호스의 냉각수 오버플로 라인과 같이 찾을 수 있는 가장 낮고 가장 작은 호스부터 시작하십시오. 내 2010 VW GTI의 경우 세그먼트 방식을 사용하지 않고 냉각수를 배출하는 깨끗한 방법이 없습니다. 보조 냉각수 펌프에서 호스를 제거하여 엔진에서 대부분의 냉각수를 배출한 다음 하부 라디에이터 호스의 냉각수 온도 센서를 제거하여 제어된 방식으로 추가 배출할 수 있습니다. 그런 다음 하단 라디에이터 호스를 완전히 제거하여 배수를 완료합니다.
다른 모든 방법이 실패하면 큰 배수 팬을 구하고 하단 방사 호스를 제거하고 기도하십시오. 모든 냉각수는 확실히 나올 것입니다.
새로운 부동액으로 냉각 시스템을 영구적으로 채우기 전에 지금이 세척을 수행하기에 완벽한 시기입니다. 이를 위해 사용할 수 있는 여러 가지 화학 물질과 방법이 있지만 차의 연식과 상태에 따라 약간의 증류수와 큰 양동이가 잘 작동할 것이라고 생각합니다. 호스 물은 개방형 냉각 시스템을 통해 실행함으로써 매우 일시적인 해결책으로도 사용할 수 있지만 적절한 플러시를 원한다면 일반적으로 CVS 및 Walgreens와 같은 상점에서 구할 수 있는 몇 갤런의 증류수를 구입하는 것이 좋습니다.
냉각 시스템 백업을 정상적으로 닫고 증류수로 채웁니다. 작동 온도까지 몇 분 동안 자동차를 작동시켜 온도 조절 장치를 열고 전체 시스템에 물을 공급하십시오. 완료되면 식힌 다음 배수하십시오. 물에 색이 있는 경우 시스템에 최대량의 신선한 냉각수를 공급하기 위해 약간의 세척이 필요했습니다. 이 과정을 원하는 만큼 반복할 수 있으며 완전히 깨끗한 배수구를 쫓을 수도 있습니다. 한번 해보면 효과가 좋다고 합니다. 이제 본격적으로 작업을 마무리합니다.
모든 냉각수가 배수되고 확실히 차고 바닥에 튀지 않으면 제거된 호스를 영구적으로 다시 설치하고 냉각 시스템을 채우고 빼는 쪽으로 초점을 돌릴 수 있습니다. 여기서부터 작업은 투자된 시간과 품질 간의 거래가 됩니다. 냉각 시스템에서 기포를 마사지하는 데 더 많은 시간을 할애할수록 성가신 에어 포켓으로 인해 과열되거나 어딘가에 갇히지 않을 가능성이 높아집니다. 냉각수를 지정된 용량까지 채우는 것부터 시작하겠습니다.
외부 저장소 또는 확장 탱크가 있는 차량의 경우 채우기 레벨이 있습니다. 냉각수를 해당 주입선까지 채우되 처음 몇 번 주입하는 동안은 그 주입선에 머무를 것으로 기대하지 마십시오. 냉각수 레벨은 냉각수가 시스템의 열린 부분 내의 모든 에어 포켓을 채울 때까지 계속 내려갑니다. 냉각수가 멈출 때까지 채우십시오. 냉각수 거품 헛소리로부터 미래를 대비하고 싶다면 시간을 들여 냉각수를 채우는 자동차 부분을 들어 올려 입구를 더 높게 만들어 공기 방울이 거기에 도달하도록 도울 수 있습니다. 공기는 자연스럽게 가장 높은 곳으로 올라가고 싶어합니다.
더 간단한 라디에이터 캡 냉각 시스템이 장착된 자동차의 경우 현지 자동차 부품점에서 약 $40에 누출 방지 깔때기를 구입하는 것이 좋습니다. 블리딩을 위한 많은 추가 냉각수 용량을 허용함으로써 모든 것이 훨씬 쉬워지고 냉각 시스템의 가장 높은 지점이 차량의 나머지 부분보다 훨씬 높아집니다.
가장 중요한 것은 올바른 냉각수를 사용하는 것입니다. 분홍색 냉각수가 필요한 경우 녹색을 사용하지 마십시오. 특히 명시적으로 설계되지 않은 다른 종류의 냉각수를 혼합하지 마십시오. 예외가 있습니다. 파란색 냉각수는 일부 2000년대 일본 자동차에서 녹색 냉각수를 대체할 수 있습니다. 대부분의 경우 서비스 설명서나 냉각수 자체에 적힌 내용을 따르십시오.
블리딩의 어려운 부분은 작동 온도(OT)에 도달하고 냉각수 온도 조절기를 열고 히터를 실행하여 시스템이 의도한 대로 작동하도록 하기 때문에 작업이 아직 완료되지 않았습니다. 누수 또는 느슨한 클램프가 있는지 확인한 다음 자동차에 시동을 걸고 히터를 최대 열로 설정하고 팬 속도를 최소화한 다음 자동차가 OT에 도달할 때까지 약 2,500rpm으로 회전합니다. 차량에 냉각수 온도 게이지가 없는 경우 OBD 도구가 유용합니다. 손을 잡을 수 없다면 일반적으로 냉각수 수준이 크게 떨어질 때까지 엔진을 회전시킬 것입니다. 그러면 온도 조절 장치가 열리고 냉각수가 엔진 내부의 모든 통로를 채울 수 있음을 알 수 있습니다.
내 GTI에는 모니터링할 수 있는 3개의 냉각수 온도 센서가 있습니다. 주 냉각수 온도가 떨어지고 라디에이터 온도가 상승하기 시작하면 서모스탯이 열리는 것을 알고 있습니다. 어쨌든 서모스탯이 열리면 잠시 시간을 내어 냉각수를 보충한 다음 일정한 rpm으로 차를 계속 회전시킵니다.
엎지르지 않는 사람들은 운전석에서 냉각 시스템에서 여전히 거품이 나오는지 모니터링할 수 있습니다. 자동차에 따라 일부 차량에는 스마트하게 설계된 대부분의 자체 블리딩 시스템이 있거나 초기 BMW처럼 여는 일련의 성가신 블리딩 나사가 있습니다. 어떤 방식이든 공장에서 권장하는 블리드 순서를 따르십시오. 대부분의 자동차는 그렇게 복잡하지 않으며 약간의 인내심만 있으면 됩니다. 거품이 가라앉을 때까지 기다리십시오.
일부 자동차에는 두 개의 냉각수 충전 지점이 있으며, 그 중 가장 주목할 만한 것은 구형 터보차저 Subarus입니다. 이 경우 터보차저의 냉각수 캡인 가장 높은 지점에서 출혈이 발생합니다. 피가 나기 전에 시스템을 채우는 데 도움이 되도록 라디에이터의 아래쪽을 사용해야 합니다.
전기식 냉각수 펌프가 장착된 최신 자동차에는 자체적인 블리드 절차가 있어 매우 간단합니다. 예를 들어, 2007년 BMW 335i는 냉각수를 적절한 수준으로 채우고 점화 장치를 켜고 히터를 최대 온도와 최소 팬으로 설정하고 스로틀 페달을 10초 동안 누르기만 하면 됩니다. 워터 펌프가 자체적으로 출혈하고 작업이 완료되었습니다. 내 2010 VW GTI 시연자의 경우 온도 조절 장치가 열리고 냉각수가 적절한 수준에 도달하면 블리드가 완료됩니다. 현대식 폭스바겐은 약간의 운전 후 지속적으로 자가 출혈하도록 설계되었으므로 작업을 완료하기 위해 소량의 냉각수를 추가하는 몇 번의 주기가 필요합니다.
누출 방지 장치(해당하는 경우)를 제거하고 테스트 드라이브를 위해 냉각 시스템을 닫습니다. 차의 속도를 조절하고 냉각수 온도를 모니터링하십시오. 모든 것이 잘 되었다면 어떤 과열도 보이지 않아야 합니다. 차가 과열되면 시스템에 여전히 기포가 있을 가능성이 있으므로 다시 블리딩해야 합니다.
그것으로 당신은 피를 흘리고 찢어 질 준비가되어 있어야합니다. 오래된 냉각수를 올바르게 폐기하고 시운전 후 누출이 있는지 확인하십시오. 과열되지 않은 행복한 자동차 친구들.
