새 상자 엔진을 조립하기만 하면 아드레날린이 분출됩니다. 스로틀을 작동하고 키를 돌리면... 마치 개처럼 굴러갑니다. 그것은 잘 공회전하지만 스로틀을 밟는 순간 치즈 케이크를 통째로 먹은 나무 늘보처럼 움직이거나 곧 부서질 것처럼 핑핑하기 시작합니다. 예, 타이밍 문제가 있습니다.
문제가 그렇게 심각하지는 않지만 점화 시기가 적절하지 않으면 성능이 많이 저하됩니다. 배포자에 대한 몇 가지 조정은 엔진의 특성을 완전히 바꿀 수 있습니다. 그리고 만약 당신이 "distributor"를 읽고 스스로에게 "그것은 오래된 머슬카가 아닌가?"라고 묻는다면? 이 가이드는 당신에게 적합하지 않을 수 있습니다. 왜냐하면 오늘 우리는 구식 엔진을 살펴보고 있기 때문입니다.
저를 드라이브의 타이밍 마법사, 당신의 인생에서 그 불꽃을 되찾을 수 있도록 도와주는 대마법사...어, 엔진. 무슨 말인지 아시겠지만 바로 넘어가 보겠습니다!
예상 소요 시간: 1-2시간
기술 수준 : 중급
차량 시스템 : 점화
정확히 이해하는 데 도움이 됩니다. 변경하기 전에 무엇을 만지작거리고 있는지. 결국 타이밍이 맞지 않으면 엔진에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 그렇다면 점화 시기는 무엇입니까?
4행정 엔진 사이클에 익숙하다면 점화가 점화 플러그에서 비롯된다는 것을 알고 있습니다. 연소가 피스톤을 챔버 바닥으로 다시 보내기 위해 압축 행정 동안 피스톤이 상사점(TDC)에 도달하면 플러그가 점화됩니다.
현실 세계에서는 스파크가 조금 더 빨리 일어나야 합니다. 그 이유는 연료와 공기 혼합물이 즉시 연소되지 않기 때문입니다. 따라서 피스톤이 TDC에 도달하기 전에 스파크를 보내 완전한 연소의 힘으로 피스톤을 아래로 보내기 위해 적절한 시간에 전체 혼합물이 점화되도록 하고 싶습니다. 이것이 엔진이 일반적으로 약 10도 전진하는 초기 타이밍을 갖는 이유입니다.
10도 전진은 무엇입니까? 초기 타이밍과 총 타이밍이라는 두 가지 기본 설정이 있습니다. 초기 타이밍 또는 앞에서 언급한 10도는 유휴 상태의 타이밍 설정입니다. 34도 전진과 같은 총 타이밍은 엔진이 최대 속도를 낼 때 타이밍이 변경되는 것입니다.
타이밍을 변경해야 하는 이유는 엔진의 속도가 증가하기 때문입니다. 피스톤 속도의 증가에도 불구하고 그 연료 혼합물은 연소하는 데 동일한 시간이 걸립니다. 혼합물이 적절한 순간에 힘을 생성하려면 스파크가 더 빨리 발생해야 합니다.
초기 타이밍만 조정하고 전체 타이밍을 무시하면 문제가 발생할 수 있습니다. 그 이유는 기계적 진보가 x만큼의 진보를 가져올 것이기 때문입니다. 즉, 엔진이 초기 타이밍을 10도 앞당기고 총 타이밍을 34도 앞당기도록 설계된 경우 유통업체는 무슨 일이 있어도 24도 앞당길 것입니다.
오래된 가스로 스톡 엔진을 가동한다면 큰 문제가 아닐 수도 있습니다. 뭐, 머리, 캠을 바꾸고 헤더를 추가했는데, 모두 점화 타이밍과 다른 점을 좋아할 수 있고, 그렇지 않더라도 오늘날의 연료는 어쨌든 타이밍을 조금 더 좋아합니다. 따라서 초기 타이밍을 14~16도까지 올리면 총 전진이 38~40도까지 떨어지므로 엔진이 핑핑(pinging)하는 것입니다. 무슨 일이 있어도 점화 타이밍을 엉망으로 만들 필요가 있습니다. 괜찮아요. 우리가 당신을 다룹니다.
그러나 가서 후드를 열기 전에 말을 잡으십시오. 롤링하기 전에 알아야 할 것이 더 있습니다. 구형 엔진의 타이밍 어드밴스는 두 가지 방법 중 하나로 처리됩니다. 첫 번째는 스프링, 웨이트 및 리미터에 의해 관리되는 기계식입니다. 다른 하나는 엔진에서 제공하는 진공에 의존하는 진공입니다.
그리고 내 Charger의 440과 같은 많은 엔진에는 두 가지 기능이 모두 있습니다. 진공 전진은 주로 가벼운 스로틀 순항 속도에서 완전한 연소를 제공하여 연비를 높이기 위한 추가 타이밍을 제공하기 위해 사용됩니다.
그러나 엔진 진공의 문제는 기계적 진보가 작용하는 스로틀을 찌르면 존재하지 않게 된다는 것입니다. 이 모든 것이 어떻게 작동하는지 더 잘 이해하려면 유통업체의 구조를 살펴봐야 합니다.
먼저, 캠축으로 곧장 내려가는 샤프트가 있습니다. 이 샤프트는 분배기를 돌려 초기 타이밍을 생성합니다. 단, 샤프트는 하나의 단단한 부분이 아니라 실제로 분할되어 로터의 위치가 이동하여 전체 타이밍을 생성할 수 있습니다.
기계적 전진은 로터의 위치를 제어하고 엔진 속도가 증가함에 따라 전진 추 세트가 바깥쪽으로 움직이기 시작하여 추가적인 타이밍 전진이 추가됩니다. 정지로 인해 해당 가중치가 이동하는 거리가 추가되는 타이밍과 관련이 있습니다. 타이밍이 얼마나 빨리 들어오는지 또는 총 전진에 도달하는 RPM을 제어하기 위해 연결된 스프링입니다.
가속 후 순항 속도에 도달하면 진공 어드밴스가 작동합니다. 분배기 외부의 캐니스터도 기계적 전진이 제어하는 동일한 샤프트에 연결됩니다. RPM이 안정되고 진공이 형성되면 캐니스터 내의 다이어프램이 앞으로 당겨져 더 많은 타이밍이 추가됩니다. 추가 타이밍은 순항 속도에서 더 깨끗하고 완전한 연소를 만듭니다.
믿거 나 말거나, 진공 전진은 많은 타이밍을 추가합니다. 때로는 25도까지 추가됩니다. 진공 전진을 처리하지 않으면 순항 중 폭발을 경험할 가능성이 높습니다.
이것이 바로 많은 사람들이 초기 및 기계적 전진을 조정할 때 진공 전진을 버리기로 결정하는 이유입니다. 젠장, 진공 전진 기능이 있는 드래그 카를 본 적이 있습니까? 즉, 도로 주행 차량으로 작업하는 경우 진공 상태를 유지하고 순항 속도에서 최적의 성능을 얻을 수 있도록 조정해야 합니다.
당신은 숙제를 좋아, 그렇지? 좋습니다. 타이밍 조정에 뛰어들기 전에 몇 가지 순서가 있기 때문입니다.
여기에 문제가 있습니다. 다른 자동차 제조업체는 다른 방식으로 타이밍 향상을 처리합니다. 옛날의 대부분의 엔진은 기계식 및 진공식 전진 기능을 갖추고 있지만 일부는 둘 중 하나만 사용합니다. 어떤 작업을 해야 하는지 알아야 합니다.
뿐만 아니라 다른 유통 업체는 기계적 전진을 제어하기 위해 다른 구성 요소를 사용합니다. HEI 또는 MSD 유형의 유통업체를 운영하고 있다면 운이 좋은 것입니다. 기계적 전진은 타이밍을 제한하기 위해 스프링과 부싱에 부착된 추에 의해 처리되며 로터 바로 아래에 있습니다. 이 구성을 사용하면 스프링과 부싱을 매우 쉽게 교체할 수 있습니다. 필요한 스프링과 부싱을 결정하려면 여전히 숙제를 해야 하지만 작업은 간단합니다.
나머지 우리는 스스로를 지키고 있습니다. 여전히 작업할 웨이트와 스프링이 있지만 액세스하고 고급 웨이트에 제한을 제공하는 것은 약간 미친 짓입니다.
예를 들어 Mopar 유통업체를 살펴보십시오. 우리는 여전히 작동하지만 접근할 수 있는 스프링과 고급 추를 가지고 있습니다. 분배기를 분리해야 합니다. 뿐만 아니라 총 전진을 제한하는 것은 부싱으로 제어되지 않습니다. 대신, 추에는 추의 진행을 막는 판에 삽입된 막대가 있습니다.
이와 같은 설정에서 전체 진행을 어떻게 제한합니까? 두 가지 옵션이 있습니다. 기존 방법에는 이러한 슬롯을 용접하여 추가 이동해야 하는 공간의 양을 제한하는 것이 포함됩니다. 다른 프로세스는 제한판을 들어 올려 추의 상단에 설치하는 것입니다.
내 경험에 따르면 그 제한 판은 갈 길입니다. 플레이트에는 얼마나 많은 타이밍이 추가되고 있는지 정확히 알려주는 여러 개의 슬롯이 있기 때문에 용접 및 연삭의 추측과 팔꿈치 기름을 제거합니다. 그것을 만드는 회사는 FBO Systems라고 하며 클래식 Mopars에 대한 모든 종류의 트릭 점화 제품을 만들고 이 리미팅 플레이트는 모든 크라이슬러 너트의 필수품입니다. /P>
또한 필요한 초기 선급금과 총 선급금에 대한 아이디어를 얻고 싶을 것입니다. 다이노가 없으면 이것은 트릭이 될 수 있습니다. 야구장에 들어가는 가장 좋은 방법은 일부 포럼에 뛰어들어 유사한 설정을 가진 다른 포럼이 실행되고 있는지 확인하는 것입니다. 총 타이밍은 일반적으로 변경되지 않으며 초기 타이밍과 총 타이밍에 도달하는 RPM만 변경됩니다.
타이밍을 촬영하고 조정하면 엔진이 작동하는 후드 아래에 놓이게 됩니다. 즉, 조심하지 않으면 약간의 흉터가 생길 가능성이 항상 있습니다. 즉, 상식과 이러한 안전 수칙을 사용하여 팁을 유지하는 것이 좋습니다.
우리가 이미 당신의 무릎에 쏟아 부은 정보 과부하 외에도 작업을 완료하려면 몇 가지 도구가 필요합니다. 예, 목록에 몇 가지 특수 도구와 부품이 있지만 그렇게 비싸지는 않습니다. 게다가, 엔진의 역학에 큰 변화를 주었다는 만족감으로 인해 모든 비용이 완전히 정당화됩니다.
모든 도구에 쉽게 접근할 수 있도록 도구와 장비를 정리하면 기다리는 시간을 절약할 수 있습니다. 차고 바닥, 차도 또는 노상 주차장과 같은 평평한 작업 공간도 필요합니다. 지역 법률을 확인하여 거리를 사용할 때 법규를 위반하고 있지 않은지 확인하십시오.
해보자!
1. 타이밍 테이프를 설치하거나 밸런서를 표시하십시오. 선택은 선호하는 방법에 따라 다릅니다. 이때 타이밍 테이프를 붙여서 사용합니다.
2. 엔진을 예열하십시오. 엔진을 작동 온도까지 올리십시오. 초기 타이밍이 엉뚱한 것을 포함하여 유휴를 방지하는 문제가 있는 경우 지금 해결해야 합니다.
3. 타이밍 건을 연결하십시오. 무선 총을 사용하지 않는 경우 배터리 리드를 연결하고 픽업을 1번 실린더 플러그 와이어에 연결하기만 하면 됩니다.
4. 분배기 클램프를 풉니다. 작업하는 동안 분배기를 비틀어야 하므로 클램프를 풀어야 합니다.
5. 진공 진행을 분리합니다. 진공 진행 라인을 분리하고 연결을 꽂기만 하면 됩니다.
6. 포인트 앤 슛. 고조파 밸런서와 타이밍 탭이 잘 보이도록 위치를 잡으십시오. 방아쇠를 당기고 보이는 숫자에 주의하세요. 우리의 경우 초기 타이밍에 대해 20도 전진을 찾고 있습니다.
7. 초기 타이밍을 설정합니다. 초기 타이밍 설정은 간단합니다. 엔진의 타이밍 탭과 일치하는 숫자를 계속 관찰하면서 배전기를 돌리기만 하면 됩니다.
8. RPM을 올리고 총 타이밍을 기록하십시오. 초기 타이밍이 설정된 상태에서 분배기를 잠그고 친구에게 엔진 RPM을 올리도록 하십시오. 숫자가 증가하지 않으면 총 타이밍이 무엇인지 알 수 있습니다. 해당 번호를 기록하고 친구가 해당 번호에 도달한 RPM을 확인하도록 하십시오.
9. 엔진을 죽이고 조정하십시오. 이제 재미있는 부분을 위해. 원하는 RPM에서 전체 타이밍을 가져오기 위해 어떤 스프링을 사용해야 하는지, 그리고 필요한 총 전진을 제한하는 다른 방법이나 부싱을 결정한 다음 그에 따라 분배기를 조정하십시오.
10. 엔진을 시동하고 결과를 확인하십시오. 초기 타이밍과 총 타이밍을 촬영하여 조정한 후 결과를 확인하기만 하면 됩니다.
11. 시승을 해보세요. 남은 것은 엔진이 원하는 대로 작동하는지 확인하기 위해 테스트 드라이브에 맡기는 것뿐입니다. 그렇지 않은 경우 프로세스를 반복하고 다른 조정을 시도하십시오.
가속 중이 아닌 순항 중에 야윈 상태로 달리는 경우 진공 전진이 너무 많다는 것을 알 수 있습니다. 조정 방법은 다음과 같습니다.
1. 앨런 키를 분리합니다. T형 핸들이 있는 육각 렌치는 작업에 가장 적합한 도구입니다. 더 나은 제어 기능을 제공하고 훨씬 더 편안하게 사용할 수 있습니다.
2. 캐니스터에서 진공 라인을 분리합니다. 엔진이 가동된 상태에서 이 조정을 할 필요가 없으므로 제거 후 라인이 막힐 염려가 없습니다.
3. 키 홈이 느껴질 때까지 키를 삽입하십시오. 너무 멀리 가서 손상을 입히기 쉽고 주변을 느껴야하기 때문에 이것은 스케치 일 수 있습니다. 더 큰 육각 렌치를 사용하여 열쇠 홈이 어디에 있는지 파악한 다음 올바른 열쇠를 찾을 때까지 점차적으로 크기를 줄이는 것이 도움이 됩니다.
4. 시계 반대 방향으로 돌려 타이밍을 줄이십시오. 대부분의 진공 전진 시스템은 시계 반대 방향으로 회전하여 타이밍을 줄이고 시계 방향으로 돌려서 작동합니다. 하지만 자신의 연구를 통해 확인하고 싶을 수도 있습니다.
5. 테스트하고 반복합니다. 시승을 위해 차를 가져갑니다. 여전히 핑 소리가 들리면 사라질 때까지 이 과정을 반복하십시오.
따라서 어떤 조정을 수행하고 조정하는 방법을 알고 나면 남은 것은 읽는 것뿐입니다. 조정을 원하는 위치에 설정하고 순서대로 가정하는 것이 한 가지입니다. 실제로 타이밍을 잡고 확실히 아는 것은 또 다른 문제입니다.
여기에 필요한 것은 타이밍 표시등과 페인트가 있는 타이밍 탭 또는 타이밍 탭과 타이밍 테이프뿐입니다. 어느 쪽이든, 타이밍 라이트는 배터리와 1번 실린더의 점화 플러그에 연결하여 작동합니다. 연결되면 타이밍 표시등을 고조파 밸런서에 가리키고 판독하면 됩니다.
최소한 고조파 밸런서에는 타이밍 표시가 있습니다. 이 타이밍 마크는 점화 플러그가 점화되는 시점을 알려주는 타이밍 탭과 일치합니다. 타이밍 마크를 흰색 페인트로 칠하면 엔진이 타이밍을 맞출 때 더 잘 볼 수 있습니다. 엔진 속도가 증가함에 따라 탭과 관련된 타이밍 표시를 보고 점화 타이밍이 어디에 있는지 확인해야 합니다.
내 440에 있는 것과 같은 오래된 타이밍 탭은 10도 정도만 판독합니다. 비슷한 상황에 처한 경우 계속 진행하려면 고조파 밸런서에 타이밍 테이프를 가져와야 합니다. 이 방법을 사용하는 경우 타이밍 탭의 0 표시 옆에 어떤 숫자가 나타나는지 관찰하고 있습니다. 이 숫자는 엔진이 얼마나 발전했는지 알려줍니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A: 그것은 얼마나 멀리 떨어져 있고 어디까지에 달려 있습니다. 타이밍이 너무 멀면 엔진이 작동하지 않습니다. 실행되지만 너무 많이 진행하면 과열, 폭발 및 탄수화물을 통한 역화 등이 모두 발생할 수 있는 문제입니다. 타이밍이 충분히 진행되지 않으면 배기 가스를 통해 매우 거칠게 작동하고 역효과를 냅니다.
A: 공장 사양으로 다시 설정하는 경우 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 그러나 유통업체를 조정하는 경우 조정하는 데 최소 1-2시간을 소비할 가능성이 높습니다.
A: 그것은 할 수 있습니다. 그것은 궁극적으로 엔진의 현재 설정과 깨끗한 연소를 제공하기 위해 더 많은 점화 타이밍이 필요한지 여부에 달려 있습니다. 너무 많이 전진하면 실제로 출력이 저하되고 엔진이 손상될 수 있습니다.
A: 당신은 할 수 없습니다. 고조파 밸런서의 타이밍 표시 위치에 따라 분배기가 1번 실린더와 어떻게 정렬되어 있는지에 따라 초기 타이밍이 무엇인지 결정할 수 있습니다. 이것을 사용하고 부싱과 스프링을 사용하더라도 정렬에 도움이 된다고 생각하더라도 궁극적으로 타이밍 표시등을 사용하지 않고 추측하는 것입니다.
A: 타이밍을 늦추는 것은 폭발을 처리하는 데 유용할 수 있는 엔진에서 앞으로 나아가는 것을 의미할 수 있습니다. TDC와 관련하여 타이밍을 늦추면 연소 행정 중에 피스톤이 아래쪽으로 진행한 후 점화가 일어나기 때문에 엔진이 작동하지 않을 수 있습니다.
그래, 우리 뇌도 아프다. 고려해야 할 사항이 많습니다. 좋은 소식은 문제를 명확히 하고 사고 과정을 단순화하는 데 정말 도움이 되는 동영상이 있다는 것입니다!
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