그 이름을 들었을 때 즉각적인 본능적 반응을 이끌어내는 자동차는 거의 없습니다. Corvette, 911, Charger, Quattro 및 F40은 모두 그러한 자동차입니다. 그 목록에서 제외할 수 없는 이름 중 하나는 Mustang입니다. 이름을 읽는 것만으로도 삐걱거리는 타이어와 삐걱거리는 V8 엔진 소리가 즉시 들리고 쿠페 모양을 떠올리게 할 것입니다.
Ford의 Mustang은 매니아와 비 매니아 모두에게 아이콘입니다. 60년에 걸친 역사와 고객의 손에 수백만 사례가 있는 스포츠카. 전 세계의 사람들은 머스탱에 대해 알고 있습니다. 그러나 그 탄생을 둘러싼 세부 사항을 알고 있습니까? 머스탱이라는 이름이 어디서 왔는지 아세요? 아니면 Ford에서 얼마나 많은 변종을 생산했습니까? 글쎄, 그것이 우리가 들어오는 곳입니다.
머스탱은 역사상 가장 잘 기록된 자동차 중 하나이지만 어디서부터 시작해야 할지 모를 수도 있습니다. 두통을 덜기 위해 The Drive의 극도로 광신적인 자동 승마 애호가들이 Ford의 Mustang에 대해 알고 싶었던 모든 것을 모았습니다.
몰입할 시간입니다.
이것은 "모나리자가 무엇입니까?"라고 묻는 것과 같습니다. 또는 적어도 자동차 애호가에게는 "빅 버드가 누구입니까?" 본질적으로 포드 머스탱은 1960년대에 출시된 2+2 스포츠카로 아메리카나에 뿌리내렸습니다. OG 중 하나가 아닙니다. 스포츠카, 그러나 그것은 절대적으로 위대한 것 중 하나입니다. 오늘날까지 계속 확장되고 있는 브랜드입니다.
Mustang의 시작은 훌륭한 기록 중 하나이지만 중간에 있는 사람은 Lee Iacocca입니다. Iacocca는 원래 2인승 미드엔진 자동차를 준비하고 Mustang I이라는 이름으로 개념 단계에 넣었습니다.
차는 포르쉐의 550 스파이더를 연상시키는 작은 4기통 스포츠카였다. Iacocca는 개념을 좋아했지만 Ford는 궁극적으로 디자인을 따르지 않았고 Mustang I의 뒤를 이어 Iacocca는 오늘날 우리가 알고 있는 Mustang이 될 2+2 레이아웃을 가진 새로운 개념을 구축하도록 추진했습니다.
포드는 1963년 원래 Mustang I 이름을 빌려 Mustang II 개념을 출시했습니다. 다만 명칭은 본사에서 정한 것이 아니어서 관심이 쏠린다. 대신 T-Bird II, Cougar 및 Torino와 함께 Mustang 이름을 포커스 그룹화한 후에만 더빙되었습니다.
이제 Mustang 이름의 유래에 대해 두 가지 이론이 있습니다. 포드가 지원하는 첫 번째는 Mustang의 스타일리스트인 John Najjar가 P51 Mustang 전투기의 열렬한 팬이었다는 것입니다. 그는 제목을 붙였고 나머지는 역사입니다. 두 번째 이론은 당시 Ford의 시장 조사 관리자인 Robert Eggert가 출시 전에 이름을 포커스 그룹화할 때 실제로 이름을 목록에 떨어뜨렸다는 가정입니다. Eggert에 따르면 Mustang은 "넓은 차이"로 승리했습니다.
포드 머스탱은 1964년 뉴욕 만국 박람회에서 최초의 생산품으로 선보였습니다. Ford는 첫 생산 연도인 1965년에 약 100,000대의 Mustang만 판매될 것으로 예상했습니다. Ford는 자동차의 첫 18개월 동안 백만 대 이상의 Mustang을 판매했습니다.
포드는 56년 동안 생산되는 동안 무수한 수정, 중간 주기 갱신 및 변형과 함께 머스탱의 6세대를 거쳤습니다. Mustang은 고성능 모델, 소형 Pinto 기반 모델, 4기통에서 8기통 엔진, 슈퍼차저 및 터보차저 변형 모델, 그리고 최근에는 4도어가 특징인 리프트 크로스오버 EV 버전을 선보였습니다.
Mustang의 각 세대가 다른 세대와 얼마나 크게 다른지 보여줄 수 있는 가장 쉬운 방법은 아래의 자세한 비디오입니다. 확인해보세요.
Mustang의 역사는 거의 60년에 걸쳐 있으며 꽤 많은 스페셜 에디션을 포함하고 있습니다. 우리는 지금까지 만든 모든 특별판 Mustang에 들어갈 수 있었지만 우주의 열사병은 우리가 끝내기 훨씬 전에 떨어질 것입니다.
그래서 일을 빡빡하고 체계적으로 유지하기 위해 우리는 지금까지 만들어진 가장 크고, 가장 나쁘고, 가장 유명한 Mustang을 분해했습니다. 때리자.
Shelby라는 이름이 반복적으로 나타나지 않고서는 Mustang의 역사에 대해 아무것도 알 수 없습니다. 현재까지 Ford의 가장 위대한 파트너십은 거의 원래의 조랑말 자동차의 시작부터 시작됩니다.
Carroll Shelby는 이미 Ford 엔진을 사용하여 그의 A/C Cobra를 점점 더 빠르게 만들고 있었기 때문에 브랜드가 Mustang으로 Texan에 접근했을 때 그는 무엇을 해야 할지 알고 있었습니다. 시리즈의 첫 번째는 1965년에 데뷔한 Shelby GT350이었습니다. 이 오리지널 자동차에는 289입방인치 V8과 서스펜션 업그레이드, 내부 중량 감소 등과 같은 경주용 비트를 포함하여 Shelby가 A/C를 위해 만든 것과 동일한 일반 수정이 있었습니다. 그들은 또한 전면에 새로운 디스크 브레이크가 제공되었고 Galaxie의 더 큰 후면 드럼을 사용했습니다.
과거의 모든 것과 마찬가지로 레이싱 버전이 제작되어 34대의 GT350R 세트로 승인되었습니다. GT350H는 나중에 렌터카 회사인 Hertz가 Ford에 접근하여 회사가 임대할 수 있도록 특별히 1,000개의 Shelby 모델 세트를 제작한 후 만들어졌습니다. 그들은 일단 Hertz가 그들과 거래를 마치면 Ford가 그들을 돌려받고 GT350H로 판매할 수 있다는 계약을 성사시켰습니다.
최초의 1세대 생산은 모델이 단종된 1970년까지 계속되었습니다.
Ford가 지원하는 Shelby GT350은 2015년까지 다시 볼 수 없었지만, 다른 많은 "Shelbys"는 그 사이에 Shelby American에 의해 독립적으로 만들어졌습니다. 그러나 Ford의 제품은 새로운 서스펜션, 새로운 내부 부품, 새로운 섀시 보강재 등을 포함하는 전체 패키지였습니다. 주요 변경 사항 중 하나는 "Voodoo"라는 새로운 엔진의 도입이었습니다.
Voodoo는 Ford의 모듈식 Coyote V8을 기반으로 했습니다. 단, 표준 크랭크와 변위 대신 Voodoo는 평면 디자인과 더 큰 5.2리터 변위를 사용했습니다. 그 결과 8,250RPM에서 레드라이닝되고 526마력과 429lb-ft의 토크를 생성하는 V8이 탄생했습니다. Ford는 또한 GT350R을 출시했습니다. 이 GT350R은 더 끈끈한 타이어와 더 경주용 사양을 갖춘 훨씬 더 하드코어한 트랙 지향 모델이었습니다.
GT350이 더 가볍고 민첩한 Shelby인 반면, 최초의 GT500은 전면에 큰 올레 엔진을 달고 다른 것은 별로 없는 베어너클 브루저였습니다. GT350의 289 대신 GT500에는 후드 아래에 2개의 4배럴 홀리 탄수화물과 미드라이즈 알루미늄 흡기 매니폴드가 있는 428입방인치 엔진이 있습니다.
그리고 GT500에는 여전히 Shelby의 이름이 사용되었지만 Texan과 그의 회사는 Ford와의 직접적인 관계를 정리하고 있었습니다. 그러나 그것은 Shelby가 GT40 경주용 자동차에서 동일한 427입방인치 V8을 장착한 GT500을 구상하기 전이 아닙니다. 그러나 제한된 관심으로 인해 "슈퍼 스네이크" GT500은 생산에 도달하지 못했고 단 한 대의 자동차만 제작되었습니다.
GT500의 수명 후반에 Ford는 GT500KR로 알려진 428의 다른 변형을 제공했으며 KR은 "King of the Road"를 의미합니다. 그것은 Ford가 드래그 레이싱을 위해 개발하고 보고된 바에 따르면 특정 Cobra Jet 엔진이었습니다. 335마력과 440lb-ft의 토크를 생산했습니다. Ford의 Cobra Jet 엔진 실제로 435마력과 440lb-ft의 토크를 생산했습니다.
Ford는 슈퍼차지 5.4리터 V8로 Mustang 라인업으로 복귀한 2007년까지 GT500이라는 이름을 보류했습니다. 이 차는 500마력과 480lb-ft의 토크, 모델별 서스펜션, 브레이크, 외부 및 내부 스타일링, 6단 Tremec 수동 변속기를 만들었습니다. 나중에 540마력과 510lb-ft의 토크를 생성하도록 수정되었습니다.
불과 몇 년 후인 2019년에 Ford는 새로운 5.8리터 수퍼차저 V8을 GT500의 섀시에 떨어뜨렸습니다. 이 엔진은 다른 더 빠른 부품과 함께 GT500에 662마력과 631lb-ft의 토크를 제공했습니다. 이것은 200mph 이상의 최고 속도를 가진 최초의 적절한 머스탱이었습니다.
2020년 Ford는 6세대 Mustang으로 GT500이라는 이름을 다시 도입했습니다. GT350을 섀시 베이스로 사용하고 GT500 개발 과정에서 발생한 몇 가지 업데이트와 함께 이 새 차는 "Predator"라고 불리는 5.2리터 V8 엔진으로 구동됩니다. 슈퍼차저 V8은 760마력과 625lb-ft의 토크를 생성하며 Mustang의 첫 번째 듀얼 클러치 변속기를 통해 전송됩니다.
Cobra의 이름은 이전에 언급된 Shelby의 A/C 시리즈 자동차에서 유래되었습니다. Ford가 Mustang을 튜닝하기 위해 Shelby를 데려왔을 때 Shelby는 자신의 스포츠카를 장식하는 아이콘을 가져왔습니다. 그 결과 Cobra라는 이름은 빠른 Mustang과 동의어가 되었습니다. 최초의 Cobra는 위에 자세히 설명된 GT350 및 GT500이었습니다.
Ford는 Mustang II를 위해 Cobra 브랜드를 다시 가져왔습니다. 음, 우리가 Ford가 그것을 다시 가져왔다고 말할 때, 회사는 그것을 외관 패키지로만 다시 가져왔습니다. Cobra II에는 성능 추가가 없었습니다. King Cobra는 나중에 V8을 받았지만 이 차는 다시는 언급하지 않는 것이 가장 좋습니다.
Cobra 이름은 Ford가 "Fox Body" 3세대 Mustang에 이름을 붙였을 때 반환되었습니다. Ford의 새로운 퍼포먼스 암인 SVT 또는 특수 차량 팀은 당시 이미 구식인 302입방인치 V8을 가볍게 개조하여 섀시에 떨어뜨렸습니다. 또한 새로운 스웨이 바, 새로운 서스펜션 튜닝, 경량 섀시 보강 및 단방향 휠이 있습니다.
하드코어 Cobra R 변종도 이 기간 동안 생산되어 차량의 에어컨, 라디오, 안개등, 방음 장치, 뒷좌석 및 안전 벨트 등을 제거했습니다. SVT는 또한 더 나은 브레이크, 서스펜션, 라디에이터, 오일 쿨러 및 새 휠을 포함하여 찾을 수 있는 모든 레이스 비트를 던졌습니다.
Ford의 SVT는 4세대 Cobra용 302 V8을 유지했지만 Cobra R은 수정된 Windsor 엔진에서 300마력을 생성하는 5.8리터 V8을 받았습니다. 그러나이 Cobra R은 구매하려면 레이싱 라이센스가 필요했으며 232 개만 대중에게 판매되었습니다.
SVT는 마침내 5세대 Cobra의 새로운 모듈식 4.6리터 V8용 302와 Cobra R용 5.4리터 V8을 교체했습니다. 표준 Cobra는 수명 기간 동안 지속적으로 업그레이드되어 320마력을 생산하게 됩니다. Cobra R의 경우 이전 Cobra R과 동일한 레시피에 따라 5세대 버전은 내부 생물의 편안함을 많이 제거하고 더 크고 향상된 브레이크, Eibach 서스펜션, 잠금 디퍼렌셜 및 385마력으로 스포츠 자격을 높였습니다. V8. 포드는 코브라 R을 300대만 생산했습니다.
마지막 SVT 지원 Cobra는 2003년부터 2004년까지 슈퍼차지 4.6리터 V8을 사용한 Terminator Cobras의 형태로 출시되었습니다. 이 자동차는 390마력과 390lb-ft의 토크를 생성했습니다.
보스는 자체 카마로를 위한 고성능 소형 및 대형 블록 V8을 모두 갖춘 Chevrolet의 성능 날개에서 Ford의 첫 번째 진정한 일제 사격이었습니다. 60년대에서 90년대 사이의 모든 훌륭한 자동차와 마찬가지로 Boss 302는 레이싱의 필요성에서 탄생했습니다. 경주자들을 승인하기 위해 Ford는 SCCA Trans-Am 경주용으로 설계된 새로운 "Hi-Po" 302입방인치 V8을 Mustang의 섀시에 떨어뜨렸고 영웅이 탄생했습니다.
나중에 트랙에서 Dodge의 Hemi에 대항할 때 Ford는 경쟁 및 거리 사용을 위해 429 입방 인치 V8을 개발했습니다.
The Boss의 가장 최근 외출은 포드가 5세대 머스탱에 명판을 다시 도입한 2012-2013년이었습니다. 그곳에서 내부적으로 "Road Runner"라고 불리는 수정된 버전의 Coyote V8 엔진 아키텍처를 사용했습니다. 새로운 Boss 302는 다양한 트랙별 수정 사항과 함께 제공되었으며 유명한 캘리포니아 경마장을 위한 Laguna Seca라는 특별 버전이 있었습니다.
마하 1 머스탱은 1968년에 1969년 모델로 처음 소개되었으며 실제로 마케팅 광고에 기반을 두고 있었습니다. Ford는 Chevrolet 및 Camaro에 비해 더 뛰어난 성능 라인업을 구축할 수 있는 기회를 보았고, Blue Oval은 새로운 이름을 삭제하고 1세대에 걸쳐 5개의 서로 다른 엔진을 탑재한 Mach 1을 제공했습니다.
Ford는 매우 사랑받지 못한 Mustang II에도 Mach 1 명판을 달았습니다. 105마력을 내는 2.8리터 V6와 140마력을 내는 4.9리터 V8을 특징으로 한다는 점 외에는 다른 이야기가 필요하지 않습니다.
회사는 머스탱 플랫폼인 4세대 또는 SN95에 마하 1을 다시 도입한 1990년대까지 명판을 그대로 두었습니다. 새로운 서스펜션 구성 요소, 새로운 Brembo 브레이크 및 265마력 4.6리터 V8이 특징입니다.
포드는 6세대 머스탱에 마하 1 명판을 다시 도입했다. Shelby Mustangs에서 많은 서스펜션 및 냉각 부품과 함께 6세대 "Bullitt" 명판에서 5.0리터 V8을 빌렸습니다.
Ford의 Bullitt Mustangs는 흥미로운 역사를 공유합니다. 같은 이름의 Steve McQueen 영화의 1968 Fastback GT390을 기반으로 원래 Bullitt 브랜드 Mustang은 Ford가 4세대 Mustang으로 향수를 불러일으키려는 결과였습니다. 영화에서 묘사된 다크 하이랜드 그린 페인트 색상을 입힌 아주 가볍게 개조된 GT였습니다.
포드는 GT 플랫폼을 더 수정한 5세대 자동차로 이를 뒤따랐다. 새로운 인테리어, 18인치 Torq-Thrust 휠이 장착된 새로운 외부 스타일, 315마력 V8이 특징입니다.
2018년 포드의 코요테 V8 3세대와 480마력을 탑재한 6세대 불릿 머스탱이 등장했다. 또한 표준 GT에 비해 몇 가지 외부 및 내부 디자인 변경과 전반적인 성능 향상이 있었습니다. 6세대 Bullitt에는 McQueen의 원래 Fastback GT390이 만든 것과 유사한 사운드를 생성하도록 조정된 전자 제어식 배기 시스템도 있었습니다.
역대 최고의 야구 영화인 The Sandlot의 문구를 빌리자면 , "영웅은 기억되지만 전설은 죽지 않는다." Mustang은 그러한 전설 중 하나이며 수많은 반복을 통해 오늘날까지 계속되고 있습니다. 확인해보세요.
Ford의 EcoBoost Mustang은 회사의 예산 친화적인 조랑말입니다. Mustang GT의 난폭한 V8 지저귐은 없지만 구부정한 모습도 아니고 과거의 V6 Mustangs의 렌탈 사양도 아닙니다.
2.3리터 터보차지 4기통 엔진으로 구동되는 EcoBoost Mustang은 310마력 및 350lb-ft 토크의 표준 EcoBoost 또는 330마력의 고성능 패키지(HPP)가 포함된 EcoBoost의 두 가지 성능 버전으로 제공됩니다. 350lb-ft의 토크.
GT는 머스탱의 최장수 변종이다. 그것은 V8 파워의 시작을 나타내며 모든 스포츠카에서 얻을 수 있는 최고의 성능 값 중 하나입니다. 현재 GT는 내부적으로 "코요테"라고 불리는 5.0리터 V8 엔진으로 구동됩니다. 이후 이 엔진은 공장 크레이트 엔진으로 애프터마켓 커뮤니티에 진출했습니다.
Mustang GT는 460마력과 420lb-ft의 토크를 제공합니다.
Mach 1은 Mustang 라인업에 Mach 1 명판이 가장 최근에 재진입한 제품입니다. 2021년형으로 데뷔하는 마하 1은 포드가 GT350과 GT500의 개발을 통해 획득한 기술 노하우를 많이 활용해 GT 섀시와 엔진에 적용한다.
GT350 및 GT500과 유사한 섀시 및 서스펜션 설정을 사용하며 Coyote V8은 480마력 및 420lb-ft의 토크를 생성합니다.
Ford는 새로운 Shelby Mustang GT500을 회사에서 만든 가장 나쁜 Mustang이라고 불렀으며 논쟁하기 어렵습니다. 5.2리터 Voodoo 기반 V8 엔진과 그 위에 거대한 슈퍼차저가 장착된 GT500은 760마력과 625lb-ft의 토크를 핵 방식으로 떨어뜨립니다. 그러나 GT350에서 배운 서스펜션과 섀시 형상을 온트랙 성능의 기초로 사용하기 때문에 직선의 영웅일 뿐만 아니라.
더 거친 머스탱이 생산되지 않을 수도 있습니다. 그러나 누가 확실히 말할 수 있습니까?
2세대 이후 가장 논란이 많은 머스탱인 마하E는 머스탱 명판의 새로운 길이다. 왜요? SUV이기 때문이다. 그리고 완전 전기. 그리고 쿠페가 아닙니다. 그것은 본질적으로 우리가 머스탱으로 알게 된 것과는 정반대입니다.
S 왜 Ford는 문이 4개인 완전 전기 SUV에 Mustang이라는 이름을 붙였습니까? 이름 인식 때문에 쉽습니다. Ford의 마케팅 부서는 어리석지 않으며 회사의 첫 번째 완전 EV는 물론이고 새 자동차를 출시하는 것도 성공을 위한 자질이 있어야 한다는 것을 이해합니다. 그래서 그들은 Mustang이 단순한 자동차가 아니라 고유한 역사를 가진 브랜드라고 결정했습니다. 따라서 많은 사람들이 실제로 머스탱이라고 부르지 않는 것으로 점프합니다. 완벽하게 이해됩니다!
Mustang Mach-E는 RWD 또는 AWD로 사용할 수 있으며 최고 사양의 Mac-E GT Performance Edition에서 266마력에서 480마력 사이의 출력을 낼 수 있습니다. Ford는 Mach E가 211~305마일의 범위에 적합하다고 주장하며 이러한 전자 덕분에 Ford가 만든 가장 빠른 Mustang에서 60mph까지 도달할 수 있습니다!
앉아서 끈을 묶으세요! Mustang의 레이싱 역사 속으로 들어가 봅시다.
드래그 레이싱은 Mustang이 처음으로 시련을 목격한 곳입니다. 1964년에 데뷔한 후 Ford는 Holman &Moody와 계약하여 1965년 시즌 NHRA의 공장/실험 클래스에 사용할 "10개의 427입방인치 V8" Mustang을 준비했습니다. Ford는 기쁘게도 그 자동차 중 한 대가 클래스에서 우승했습니다.
Mustang은 나중에 많은 적절한 드래그 레이서가 자동차에 구멍을 뚫은 것과 동일한 엔지니어링 및 기술을 많이 특징으로 하는 공장에서 준비된 드래그 레이서인 Cobra Jet의 도입으로 훨씬 더 많은 드래그 레이싱을 보게 될 것입니다.
드래그 레이싱은 머스탱의 레이싱 역사가 시작된 곳이지만, 서킷 레이싱은 자동차가 빛을 발한 곳입니다. 60년대의 GT350R로 시작하여 오늘날까지 이어지고 있는 Mustang은 가장 인상적인 레이싱 역사 중 하나를 보유하고 있습니다.
1965년 SCCA와 함께한 GT350R의 첫 해에는 6개 디비전 중 5개 디비전에서 우승했습니다. 1966년과 1967년에도 우승했습니다. Ford는 Mustang을 사용하여 1966년과 1970년에 첫 제조업체 챔피언십에서 우승했습니다.
1980년대에 Mustang은 IMSA 경주에 참가하여 1984년과 1985년에 소수의 경주에서 우승했으며 1988년에는 Mustang 한 대가 GTO 클래스에서 우승했습니다. Ford는 1988년에도 챔피언십에서 우승했습니다. Lyn St. James는 같은 해에 Mustang을 사용하여 3번의 레이스에서 우승했으며, 이는 여성 최초로 우승한 것입니다. Trans-Am 타이틀은 1970년대 후반 이후 처음으로 1989년 명판으로 확보되었습니다.
Ford의 가장 빛나는 스타 중 한 명인 Tommy Kendall은 Roush가 준비한 Mustang을 사용하여 1997년 Trans-Am 시리즈와 Driver's Championship에서 11연속 레이스에서 우승했습니다.
Mustang은 오늘날까지 SCCA, Continental SportsCar Challenge 및 IMSA에 계속해서 배치되었습니다. 수많은 고객 필드 출품작은 Ford의 턴키 Mustang 경주용 자동차도 사용합니다.
Ford의 Mustang 명판은 1970년대부터 NASCAR 및 스톡카 경주용 자동차에 사용되었지만 실제로 Mustang 부품은 사용되지 않았습니다.
Mustang은 거의 처음부터 미국의 Formula Drift 시리즈에 등장했습니다. 그들은 여러 드라이버에 의해 구동되었으며 수비의 상당 부분을 위해 Ford의 지원을 받았습니다. Mustang의 엔진 옵션은 애프터마켓 부품 호스트와 함께 매우 경쟁력이 있습니다.
Ken Block은 Roush-Yates NASCAR 엔진으로 구동되는 전륜구동 경주용 자동차인 Hoonicorn의 기초로 1965년형 Ford Mustang 노치백의 얼굴을 사용했습니다. 경쟁을 위한 차는 아니지만 어서! 그것은 2개의 터보를 가지고 있고 Meth에서 실행되며 4개의 타이어를 모두 동시에 죽입니다. 어떻게 포함하지 않을 수 있습니까?
자동차의 행동, 특이점 및 성격을 학습하는 것은 스스로 할 수 있지만 진공 상태에서 그렇게 하는 것은 아닙니다. 제동 지점을 놓치거나 저기 저 나무에 목표물을 고정하면 범퍼가 구부러지거나 심각한 의료비가 청구될 수 있습니다. Skip Barber Race Car Driving School의 전문가로부터 Mustang을 안전하게 운전하는 방법을 배울 수 있는 기회를 잡으려는 이유는 무엇입니까?
드라이브 전설적인 레이싱 스쿨인 Skip Barber와 파트너 관계를 맺어 Mustang의 점화를 처음 시작할 때 도랑으로 날아가지 않도록 합니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A. 현재 세대의 포드 머스탱은 $27,155에서 시작하여 $73,995에서 Shelby GT500을 넘어설 수 있습니다. 그러나 위에서 언급한 수집 가능하고 희귀하며 인기 있는 Mustang은 훨씬 더 많이 갈 수 있습니다. 우리는 수십만 달러에 대해 이야기하고 있으며, 그 중 몇 가지는 백만 달러 범위의 자선 경매로 낙찰되었습니다.
A. 그들은 확실히 할 수 있지만 실제로는 당신이 그들을 어떻게 대하는지 또는 이전 소유자가 차를 어떻게 대했는지에 달려 있습니다. 당신은 자동차 수명의 주요 변수입니다. 잊지 마세요.
A. 글쎄, 그것은 검은 색이었습니다. 거친 권리? 너무 인기가 없어서 Ford는 1972-1974년 사이에 색상 옵션을 제거했습니다. 나중에 다시 가져 왔지만 1990 년대 최고 색상이 될 때까지 인기가 없었습니다.
A. 하, 아니. 그들은 1980년대에 자랐고 지금은 현금을 갖고 있는 모든 사람들이 그것을 원하기 때문에 지금 블록에 있는 멋진 아이일 뿐입니다.
A. 추수 감사절에 취한 삼촌과의 사과 파이와 정치적 싸움처럼. 그러나 그들은 특정 제조 및 생산 라인을 아웃소싱합니다.
A. V8 엔진에 대한 모든 이야기가 죽어가고 있는 상황에서 그렇게 생각할 것입니다, 그렇죠? 그러나 Ford는 똑똑하고 Mustang이 회사를 하나로 묶는 역사적 접착제라는 것을 알고 있습니다. 그렇기 때문에 Mustang Mach-E로 EV 워터를 전략적으로 테스트하고 있습니다. 완전 전기식 머스탱에 대한 아이디어로 대중을 천천히 끓입니다. 아니, 우리는 머스탱이 절대 죽지 않을 것이라고 생각합니다.
포드 머스탱에 대한 더 많은 정보를 원한다는 것을 알고 계실 것입니다!
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