요즘 대부분의 자동차는 수동 또는 자동 변속기 또는 이 둘 중 하나의 고급 버전으로 작동합니다. 반자동 변속기라고 하는 세 번째 변형도 있습니다. . 반자동의 의미 ? 글쎄, 그것은 두 전송 유형의 기능을 모두 갖추고 있습니다. 따라서 이름이 주어졌습니다. 이 전송은 어떻게 작동합니까? 수동 및 자동 변속기와 어떻게 다른가요? 이 간단한 가이드에서 답을 알아봅시다.
반자동 자동차 듀얼 클러치 시스템의 인기 덕분에 요즘에는 차에서 거의 찾아볼 수 없습니다. 그러나 요즘 많은 모델에는 운전자가 반자동 방식으로 작동할 수 있는 듀얼 클러치/자동 변속기가 장착되어 있습니다.
반자동의 의미 ? 이름으로 짐작할 수 있는 것이 아닙니다! 어떤 의미에서 자동은 아니지만 클러치 페달이 없는 수동 변속기와 유사합니다. 반자동과 수동을 고려한다면 , 그들 사이의 유일한 차이점은 반자동 버전은 기어 변속을 위해 케이블과 파이프 대신 액추에이터와 컴퓨터를 사용한다는 것입니다.
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반자동 변속기의 주요 장점은 (수동 변속기와 마찬가지로) 더 나은 연료 효율성과 자동 변속기만큼 사용하기 쉽다는 것입니다.
반자동 장치는 엔진의 운동 에너지를 사용하여 입력 샤프트와 다양한 기어의 회전을 통해 바퀴를 돌리는 다른 모든 변속기 유형의 작동 원리를 따릅니다. 엔진과 기어박스 사이에 클러치가 있어 후자가 결합(엔진이 제어할 때), 분리(엔진 간섭 없이 회전할 수 있는지 여부), 부분적으로 결합할 수 있습니다.
수동 변속기는 페달을 사용하여 클러치를 결합 및 해제하고 기어 변속을 위한 레버를 사용합니다. 반자동 변속기는 상황이 약간 다릅니다. 기어 레버와 클러치 페달 대신에 한 세트의 액츄에이터와 유압 모터를 사용합니다. 엔진 토크, 자동차 속도, 가속 페달 위치 등을 포함한 다양한 동작을 담당하는 제어 장치(일명 컴퓨터)도 있습니다. 주로 기어 변속 시간과 방향을 결정하는 역할을 합니다.
제어 장치가 기어 변경이 필요한 상황을 감지하면 클러치를 작동시켜 엔진에서 반자동 변속기를 분리합니다. 그런 다음, 변속 액추에이터가 기어 변속을 활성화하고 클러치를 해제하여 엔진과 변속기 간의 연결을 다시 설정합니다.
이름이 거의 비슷하게 들리지만 이 두 전송 유형은 몇 가지 면에서 서로 다릅니다.
기어 레버 레이아웃 – 자동에 기어 레버가 있는 경우 일반적인 "PRND" 레이아웃(주차, 후진, 중립 및 주행을 나타냄)이 됩니다. 반자동에는 푸시 버튼 또는 레버 컨트롤이 있을 수 있습니다. 기어 레버에는 "주차" 모드가 없으며 "드라이브" 모드 대신 "자동" 옵션이 있습니다. 대부분의 현대 자동차에는 기어 변속을 수동으로 처리하기 위한 +/- 버튼이 있습니다. 따라서 레이아웃은 Neutral, Reverse, Automatic 및 +/- 버튼일 가능성이 높습니다.
함수 – 자동 변속기는 운전자의 입력 없이 기어를 변경합니다. 당신이해야 할 일은 드라이브 모드에 두는 것뿐이며 자동차의 속도에 따라 기어를 변경합니다. 반자동 변속기 , 반면에 기어를 스스로 변속하지 않고 운전자가 기어를 탐색하는 데 도움이 됩니다. 운전자는 자동차가 기어를 올리거나 내리기 위한 입력을 제공해야 합니다.
반자동 변속기 1930년대 초반부터 있었다. 따라서 거의 모든 자동차 제조업체의 자동차에서 이 메커니즘을 찾을 수 있다는 것은 말할 필요도 없습니다. 이 변속기를 사용하는 몇 가지 최신 자동차 모델에 대해 논의해 보겠습니다.
페라리 – 자동차 제조업체는 1993년 페라리 몬디알에 자동 기어박스를 처음 사용했습니다. 최신 버전은 페라리 599 GTO에서 찾을 수 있습니다. 그런 다음 회사는 더블 클러치 변속기를 사용하기로 결정하고 모든 새 모델에서 계속 실험했습니다.
오펠 – 이 회사는 소수의 모델에서 Easytronic 변속기를 사용합니다. Corsa와 같은 소형차에서 찾을 수 있습니다.
포드 – 1970년 Maverick에서 반자동을 처음 도입했습니다. 자동 변속 옵션이 없는 일반 반자동 차량이었습니다. 그러나 나중에 SelectShift를 개발한 다음 Fusion 및 Fiesta와 같은 일부 소형차에 Easytronic 변속기를 사용했습니다.
혼다 – Honda의 자체 버전의 반자동 Hondamatic이 1970년대에 시장에 출시되었습니다. 나중에 MultiMatic, S-matic, iShift 및 SportShift를 비롯한 다양한 변형을 개발했습니다.
알파 로미오 – Opel의 Easytronic과 매우 유사한 Alpha Romeo의 Selespeed 변속기는 156 GTA, Spider, Fiat Punto, Fiat Idea 등을 포함한 여러 모델에서 볼 수 있습니다.
이 기사를 읽은 후 반자동 변속기가 무엇인지 에 대한 명확한 지식을 얻으셨기를 바랍니다. 그리고 자동 변속기와 반자동 변속기의 차이점 . 이 주제나 운전 요령에 대해 질문이 있는 경우 주저하지 말고 아래 상자에 의견을 남겨주세요. 자동차 전문가가 답변해 드립니다.
