자동 변속기는 마치 세 살짜리 아이의 부모와 같습니다. 그것은 운전자를 위해 모든 것을합니다. 반전하고 싶습니까? 변속 레버를 R로 옮기기만 하면 됩니다. 운전하고 싶으신가요? 레버를 D에 놓으면 운전자는 기어 변속에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 페달을 밟는 것만으로 자동차는 시속 70마일까지 빠르게 속도를 높이거나 필요에 따라 정지할 수 있습니다.
자동 변속기는 단순한 심부름을 아무렇지 않고 보행자처럼 보이게 하지만 금속 외피 아래에는 기어 세트 및 토크 컨버터 내부를 포함하여 수많은 복잡한 프로세스가 발생합니다. 엔진과 복잡한 기어 세트 사이에서 토크 컨버터는 상호 연결 링크를 제공하며 이것이 없으면 자동차는 움직이지 않습니다.
자동 변속기가 어떻게 작동하는지 더 잘 이해하려면 토크 컨버터가 어떻게 작동하는지 이해하는 것이 중요합니다. 드라이브 의 기름진 정보 팀은 내부 작업을 분석하고 모든 부품이 하나의 중앙 목적을 수행하기 위해 어떻게 결합되는지 설명하기 위해 여기에 있습니다. 시작합시다.
토크 컨버터는 엔진과 기어 사이에 설정된 자동 변속기 하우징 내부의 장치입니다. 본질적으로 고급 유압 유체 커플링인 토크 컨버터는 엔진 토크를 전달하고 증폭하는 동시에 변속기를 건드리거나 변속하지 않고도 차량이 완전히 정지할 수 있도록 합니다. 과거에는 자동차가 논록킹 토크 컨버터를 사용했지만, 현대 자동차는 대부분 록업 토크 컨버터를 사용합니다.
잠금 토크 컨버터에는 잠금 클러치 메커니즘이 내장되어 있습니다. 변속기가 특정 속도나 엔진 RPM을 감지하면 토크 컨버터는 효율성을 높이기 위해 클러치를 사용하여 입력 샤프트와 출력 샤프트를 직접 연결합니다.
효율을 극대화하기 위해 록업 클러치가 발명되기 전에는 슬립으로 인한 엔진과 변속기 사이의 동력 전달 과정에서 발생하는 에너지 손실을 기본적으로 받아들였습니다. 토크 컨버터를 잠그는 클러치가 없으면 터빈은 여전히 임펠러만큼 빠르게 약 90%까지 회전할 수 있지만 동일한 속도에 도달하지는 않습니다. 따라서 에너지 손실이 발생합니다.
토크 컨버터는 일반적으로 임펠러, 고정자, 터빈 및 클러치 플레이트의 네 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다. 이 조각들은 유체로 채워진 하우징에서 함께 작동합니다. 각 부분이 하는 일을 정확히 분석해 보겠습니다.
펌프라고도 하는 임펠러는 엔진의 크랭크축에 부착되어 함께 회전합니다. 임펠러가 회전함에 따라 블레이드는 유체를 잡고 원심력은 유체를 임펠러 외부로 밀어냅니다. 회전 속도가 빠를수록 힘이 높아집니다. 이 유체는 임펠러와 반대 방향을 향하고 있는 터빈으로 던져집니다.
유체가 터빈의 블레이드에 닿으면 터빈이 회전하여 유체를 터빈 중앙으로 보내고 다시 고정자와 임펠러를 향해 흐르게 합니다. 이 주기는 원을 그리며 계속됩니다. 터빈 출력 샤프트는 변속기의 나머지 부분에 대한 입력 샤프트 역할을 합니다.
토크는 때때로 리액터라고 불리는 고정자 없이 변환될 수 없습니다. 체르노빌 종류가 아니라 걱정하지 마십시오. 임펠러와 터빈 사이 중앙에 끼워진 작은 임펠러형 장치인 고정자는 터빈에서 유체를 받아 유체 유량을 결정합니다. 고정자 블레이드의 특정 각도로 인해 유체가 더 느린 속도로 역류하여 토크가 배가됩니다.
특정 속도 또는 RPM에서 마찰 클러치 플레이트가 맞물려 터빈을 임펠러에 잠그고 둘 사이에 균일한 회전 속도를 유지합니다.
토크 컨버터는 운전자의 입력에 따라 다르게 작동합니다. 실속, 가속 및 커플링의 세 단계가 진행 상황을 결정합니다.
이것은 차량이 움직이지 않거나 제동으로 인해 정지할 때 발생합니다. 실속은 차량이 실속하여 죽는 것이 아니라 임펠러가 회전하지만 터빈은 회전하지 않는다는 것을 의미합니다. 따라서 엔진은 작동하지만 차량은 움직이지 않습니다.
운전자가 가속 페달을 밟으면 임펠러가 회전 속도를 높입니다. 터빈이 더 낮은 속도로 움직이고 있는데 이때 토크 증가가 발생합니다.
커플링은 차량이 고속으로 움직이고 터빈이 임펠러와 거의 같은 속도로 회전할 때 발생합니다. 이런 일이 발생하면 클러치가 맞물려 임펠러를 터빈에 고정시켜 동일한 속도로 회전하도록 합니다.
전송이 불안정해지면 알 수 있습니다. 어떻게? 다음 증상 중 하나를 느낄 때:
간결하게 기어를 밟지 못하는 것처럼 변속기가 미끄러지는 것을 발견하면 고장난 토크 컨버터가 원인일 수 있습니다. 가속할 때 힘이 시작되고 스퍼터링되는 것처럼 느껴질 것입니다.
좋은 자동 변속기는 운전자가 거의 눈치채지 못할 정도로 부드럽게 변속해야 합니다. 차량이 기어를 변경하려고 할 때 떨리거나 떨리거나 진동한다면 토크 컨버터가 빠져나가고 있다는 신호일 수 있습니다.
자동 변속기가 올바르게 실행되면 이상한 소리가 나지 않아야 합니다. 토크 컨버터에 문제가 있는 경우 운전자는 변속기에서 나오는 조용한 윙윙거리는 소리나 윙윙거리는 소리를 알아차릴 수 있습니다.
자동 변속기와 그 내부의 토크 컨버터는 모두 변속기 오일로 채워져 있습니다. 변속기의 많은 씰 중 하나가 실패하면 유체가 누출되어 변속기가 위험에 처할 수 있습니다. 유체 방울이 보이면 소스를 검사하고 필요한 수리를 즉시 수행하십시오.
토크 컨버터를 직접 교체하기로 선택한 경우 부품 자체의 비용은 차량에 따라 약 $100-600입니다. 그러나 그것은 당신이 직접 전송을 중단한다는 것을 의미합니다. 발행물을 매장으로 가져가는 경우 비용은 $500-1,000 사이일 것입니다.
이전에 이러한 유형의 작업을 수행해 본 경험이 있는 친구가 당신을 안내하지 않는 한(우리는 기꺼이 집에 전화를 걸지만 유행성, 알고 있습니까?), 경험이 없는 정비공은 전송 문제를 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. . 그것들은 매우 복잡하고 그것들에 도달하려면 엔진에서 분리해야 하며, 올바른 도구 없이는 방대한 작업이 될 수 있습니다. 이 경우에는 가져가는 것이 가장 좋습니다.
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