Ford의 Ecoboost 엔진 라인업은 출력과 연료 효율성의 훌륭한 조합을 제공합니다. 그러나 이 세상의 거의 모든 것이 그렇듯이 문제아는 반드시 있습니다. 대부분 포드의 터보차저 에코부스트 엔진은 신뢰할 수 있습니다. 그런데 상당히 문제가 되는 부분이 있습니다. Ford는 이 번거로운 엔진의 소유자에게 비용을 상환하기까지 했습니다.
MotorReviewer에 따르면 1.0L Ecoboost 3기통 엔진은 Ford Focus 및 Ford C-Max와 함께 2012년에 처음 출시되었습니다. 전반적으로 좋은 아이디어인 것 같습니다. 이 엔진은 섀시에 따라 최대 125마력과 150파운드-피트의 토크를 뿜어낼 수 있는 초경량 알루미늄 엔진입니다. 또한 연비도 40MPG를 넘었습니다.
그렇다면 이 엔진이 꽤 문제가 있다는 것은 조금 부끄럽습니다. 1.0L 에코부스트 엔진의 첫 번째이자 가장 두드러진 문제는 헤드 개스킷을 날려버리는 경향이 있다는 것입니다.
1.0L에는 냉각수가 천천히 빠져나갈 수 있도록 하는 엔진 냉각 시스템의 하부 호스에 결함이 있었습니다. 따라서 엔진에 냉각수가 서서히 고갈되면서 소유자는 종종 주의를 기울이지 않았습니다. 또한 차량의 온도 게이지는 엔진 과열에도 불구하고 양호한 작동 온도를 보여주었습니다. 결과적으로 이러한 엔진 중 많은 부분에 헤드 개스킷 문제가 있습니다. 또한 일부는 실린더 헤드가 휘거나 금이 가기도 했습니다.
Engine Builder에 따르면 Ford는 1.0L Ecoboost 엔진 소유자에게 환급금을 지급하기도 했습니다.
“포드는 이미 1.0리터 수리 비용에 상당한 기여를 했습니다. 고객과의 지속적인 논의에 따르면 Ford는 합리적인 수리 비용을 보장하기 위해 더 나아가야 합니다. 향후 1.0리터 엔진 과열 가능성이 있는 평가 및 연결의 대상이 되는 모든 경우에 대해 Ford 딜러에서 수리 비용의 100%를 부담할 것입니다. 또한, 수리비 100% 부담이라는 이 정책이 일관되게 적용되도록 이전 사례를 재검토할 것”이라고 포드는 엔진에 대해 말했다.
이 엔진은 직접 분사를 사용합니다. 이를 통해 연료를 보다 효율적으로 사용할 수 있지만 표준 다중 포트 연료 분사 설정에서와 같이 흡기 매니폴드 내부의 밸브 위로 연료가 흐르지 않습니다. 결과적으로 상당한 양의 탄소가 시간이 지남에 따라 밸브에 축적됩니다. 결국 이는 밸브가 제대로 열리거나 닫히지 못하게 하고 잠재적으로 밸브에 손상을 줄 수도 있습니다.
그러나 공정하게 말하면 대부분의 Ecoboost 엔진도 직접 분사를 사용하며 이와 동일한 문제를 겪을 것입니다. 밸브 및 흡기 매니폴드를 분사하는 호두와 같은 세척 솔루션이 있습니다. 그러나 비용이 상당히 많이 들 수 있습니다.
마지막으로 1.0L 에코부스트 엔진은 높은 주행 거리에서 연료 압력 문제로 고통받는 것으로 알려져 있습니다. 그 결과 엔진이 최대 출력을 내지 못할 수 있습니다. 그러나 MotorReviewer에 따르면 마모된 캠축 버킷을 교체하면 이 문제를 해결할 수 있습니다.
포드는 2014년 이후의 엔진이 더 이상 냉각수 파이프 결함으로 고통받지 않는다고 주장하지만, 이러한 엔진이 최신 모델에서 헤드 개스킷을 날리는 사례는 여전히 많습니다.
궁극적으로 중고 포드를 구입할 때 1.0L 에코부스트 3기통을 피하고 두통을 줄이는 것이 가장 좋습니다. 따라서 Ford Fiesta, Ecosport, Focus 또는 C-Max를 쇼핑 중이라면 이 저주받은 엔진에 눈을 떼지 마십시오.
