전기 자동차에 대한 자동차 제조업체의 관심과 투자는 내연 기관에 파멸을 초래할 수 있습니다. EV는 현재 탄소 중립을 달성하는 가장 효과적인 방법이므로 상황을 이해할 수 있습니다. 그러나 Toyota와 Yamaha를 비롯한 일부 자동차 제조업체는 내연 기관의 장점을 유지하기 위해 대안을 찾고 있습니다.
이러한 장점 중 하나는 일부 ICE에서 생성되는 짜릿한 성능과 사운드입니다. 그에 비해 EV는 도로에서 대부분 조용하기 때문에 지루할 수 있습니다. Toyota와 Yamaha가 협력하여 구축한 수소 연소 V8 엔진을 만나보십시오. 도요타와 야마하가 이것을 해낸다면 내연기관은 앞으로 수십 년은 더 있을 것입니다.
Yamaha Motor에 따르면 제조업체는 약 5년 동안 자동차용 수소 엔진을 개발해 왔습니다. 최근 Toyota에서 수소 연소 5리터 V8 엔진 제작을 의뢰했습니다.
이는 Toyota, Mazda, Subaru 등을 포함한 5개 일본 자동차 회사가 2021년 말에 연료 옵션 범위를 확장하기 위해 협력하기로 발표한 데 따른 것입니다. 탄소 중립을 달성하는 것은 공동 노력의 또 다른 목표입니다.
특히 V8은 Toyota의 수소 연소 엔진에 대한 첫 번째 균열이 아니며 MotorTrend는 일본 자동차 제조업체가 이미 2021년에 수소 연료 GR Yaris를 테스트하고 있다고 보고했습니다.
수소 연소 5.0리터 V8은 395lb-ft 토크의 472hp 엔진인 Lexus RC F의 V8을 모델로 했습니다. 반대로 이 옵션의 성능 지표는 450마력과 약 397lb-ft의 토크입니다.
화석 연료 대신 수소를 사용한다는 아이디어는 꽤 오래전부터 있었습니다. 미국 에너지부는 1992년 에너지 정책법(Energy Policy Act)에 따라 수소를 대체 연료로 분류하기도 합니다. 따라서 일부 자동차 제조업체가 과거에 이러한 유형의 엔진을 만드는 데 손을 댔다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그럼에도 불구하고 현대 도로에서 수소 동력 차량이 부족하다는 점에서 알 수 있듯이 몇 가지 문제가 있었습니다. 하나는 화석 연료를 개질하여 수소를 생산하면 탄소 배출이 발생한다는 것입니다.
탄소 배출 없이 수소를 생산하는 다른 방법(예:전기분해)이 있지만 엄청나게 비쌉니다. 즉, 보다 효과적이고 효율적인 생산 방법도 개발되고 있습니다.
또 다른 문제는 최종 제품의 낮은 에너지 밀도입니다. 결과적으로 같은 양의 에너지를 생산하려면 다른 연료에 비해 훨씬 더 많은 수소를 사용해야 합니다. 이는 생산된 에너지의 상당 부분이 자동차 바퀴에 전달되지 않기 때문에 낭비입니다.
수소 엔진은 또한 유독성 질소 산화물을 배출합니다. 그럼에도 불구하고 수소 엔진의 가장 큰 장애물은 수소 연료 전지의 형태입니다. 그들은 독성 배출 없이 훨씬 더 나은 연료 대 에너지 출력 비율을 가지고 있는 것 같습니다.
또한 연료 전지와 자동차 바퀴 사이에서 손실되는 전력이 많지 않습니다. 물론 이것은 최근까지 수소 연소 엔진에서 관심과 연구를 옮겨 왔습니다. 하지만 최근 도요타 등 자동차 제조사들이 5리터 V8 엔진을 증거로 이 기술에 대한 관심을 다시 한 번 촉발한 것으로 보인다.
다른 자동차 제조업체들도 친환경적인 이동성을 달성하기 위해 수소 연소 엔진을 시험해 왔습니다. 이는 또한 현재 및 향후 환경 규정을 준수하는 데 도움이 됩니다.
예를 들어 BMW는 2005년부터 2007년까지 BMW Hydrogen 7을 생산했습니다. 그러나 최근 독일 자동차 제조업체는 Porsche 및 Mclaren과 같은 다른 자동차 브랜드와 함께 새로운 합성 연료를 옵션으로 검토하고 있습니다. 그러나 Toyota와 Yamaha의 공동 프로젝트와 달리 가시적인 결과를 보기까지는 시간이 더 걸릴 수 있습니다.
