경찰관이 누군가를 세울 때 도로 규칙을 시행하고 있다고 가정할 수 있습니다. 그렇기 때문에 경찰이 수년 동안 PIT 기동을 수행하기 위해 자신의 자동차를 사용해 왔다는 사실에 많은 사람들이 놀라고 있습니다.
때로는 범죄 추적을 도우면서 여러 치명적인 사고를 일으킨 의심스러운 추적 기술입니다. PIT 기동은 어떻게 작동하며 인기 있는 경찰 전술인 이유는 무엇입니까?
'PIT'의 약어는 여러 가지 해석이 있지만 가장 일반적으로 '추격 개입 기법' 또는 '정밀 고정 기법'으로 알려져 있습니다. 이 전술을 실행하기 위해 경찰관은 차량의 앞바퀴를 목표물의 뒷바퀴와 정렬합니다. 경찰관이 도망가는 차량으로 조향하여 표적의 견인력을 상실합니다.
경찰은 또한 목표 차량에서 벗어나기 위해 같은 방향으로 회전해야 합니다. 이 기술은 달아나는 차를 막을 수 없기 때문에 다른 각도에서 용의자를 고정하기 위해 한두 명의 경찰관이 필요한 경우가 많습니다.
버지니아의 페어팩스 카운티 경찰은 스톡 카 레이싱의 범프 앤 런 기술에서 영감을 받은 PIT 기동을 처음 사용했습니다. 이것은 한 운전자가 다른 운전자의 범퍼에 충돌하여 의도적으로 제어할 수 없게 만드는 곳입니다. 명백한 안전 문제로 인해 이 기술은 현재 경주에서 불법입니다.
경찰로부터 도주하려는 운전자는 일반적으로 견인력이 완전히 상실된 상태에서 차를 멈추는 방법을 모릅니다. 기동이 차량을 완전히 무력화시킬 수는 없지만 경찰관이 목표물을 억류할 수 있는 충분한 시간을 벌어줍니다. 또한 ESC(Electronic Stability Control)가 있는 차량은 일시적으로 엔진 출력이 감소합니다.
이 민간인이 그러한 사건에서 회복할 수 있는 운전 기술을 가지고 있더라도 너무 산만할 것입니다. 그들은 장교의 영향을 예상하지 못해서 제때 대응할 수 없습니다. 번쩍이는 불빛, 울리는 사이렌, 도로에 다른 운전자의 존재와 같은 기타 자극은 목표물을 압도할 수 있습니다.
목표물에 대한 장교의 전술적 이점은 PIT 기동을 매우 효과적으로 만드는 것입니다. 그러나 그렇다고 해서 피할 수 없는 것은 아닙니다. 예를 들어, 빠르게 속도를 낮추면 경찰관이 목표물에 부딪치는 것을 놓칠 수 있습니다. 또는 목표물이 경찰차의 전면 범퍼 앞에 서 있을 수 있으면 경찰관이 적절한 위치에 있을 수 없습니다.
이론적으로 경찰관은 기동을 시도하기 전에 몇 가지 안전 규칙을 준수해야 합니다. 대부분의 규정에서는 시속 35마일 이상으로 운전할 때 PIT 전술을 사용하지 말라고 권고하지만 일부 부서에서는 제한이 없습니다. 또한 경찰관은 날씨 및 기타 주변 차량이나 주변 사람도 고려해야 합니다.
일부 부서에서는 목표가 확인된 위험한 개인인 경우에만 PIT 기동을 승인합니다. 어떤 상황에서는 경찰관이 도망가는 차량에 치명적인 힘을 사용하여 더 높은 속도로 기동할 수 있습니다. 차에 타고 있던 용의자가 원치 않는 승객을 태운 경우 문제가 될 수 있습니다.
PIT 조작을 선호하지 않는 사람들은 ESC가 있는 자동차에서 수행할 때의 위험도 언급했습니다. 법무부의 한 연구에 따르면 이러한 시스템이 장착된 차량은 충돌 후 더 심각한 영향을 받습니다. ESC는 2012년에 의무화되었으므로 도로 위의 대부분의 차량에 이 기능이 있다고 해도 과언이 아닙니다.
또한 때때로 PIT 기동을 실행하는 두 장교와 그들의 목표로 인해 사망이 발생합니다. 2020년 8월까지 Washington Post는 그 해에만 이 기술로 9명이 사망했으며 그 중 일부는 미성년자였습니다. PIT 기동은 심각한 수정이 필요하거나 법 집행 기관에서 전혀 자리를 차지하지 못할 수 있습니다.
