몇 년 전만 해도 충돌 후 자동차를 수리한다는 것은 강철을 곧게 펴고 손상된 부품을 교체하는 것을 의미했을 수 있지만 현대 자동차의 복잡성으로 인해 수리 프로세스가 더 복잡해지고 비용도 더 많이 듭니다.
국제 자동차 기술자 네트워크(International Automotive Technicians Network)의 사장인 Scott Brown은 운전을 더 안전하고 연료 효율적으로 만드는 기술의 발전으로 인해 오늘날 자동차 디자인이 더욱 복잡해졌습니다. 또한 현대 운전자는 자동차에서 "자연의 편안함"을 원하기 때문입니다.
"일부는 안전에 의해 주도되고 일부는 소비자 요구에 의해 주도됩니다."라고 그는 설명합니다.
현대 자동차는 여러 가지 이유로 수리 비용이 더 많이 듭니다.
고급 기술. 최신 차량에는 충돌 시 수리해야 할 움직이는 부품과 시스템이 더 많습니다.
복잡성. 특정 시스템을 수리하려면 더 많은 단계와 시간이 필요할 수 있습니다.
신소재. 손상되면 간단한 수리가 필요했던 일부 부품은 이제 재료로 인해 교체해야 합니다. 예를 들어, 고강도 강철로 만든 부품은 강철이 강도를 잃지 않고 고열로 곧게 펴질 수 없기 때문에 교체해야 합니다.
장비. 하이테크 수리에는 값비싼 새 도구와 장비가 필요합니다.
인건비. 복잡한 시스템을 수정하려면 더 많은 기술과 교육이 필요하므로 인건비가 증가합니다.
자동차 수리에 대한 교육 및 훈련을 제공하는 국제 비영리 단체인 자동차 충돌 수리에 관한 산업간 회의(Inter-Industry Conference on Auto Collision Repair)의 산업 관계 이사인 제이슨 바타넨(Jason Bartanen)은 "몇 년 전처럼 부품을 교체하는 것만큼 간단하지 않습니다."라고 말합니다. /P>
과거에는 대부분의 자동차가 두꺼운 판금으로 제작되었습니다. 자동차 제조업체가 자동차를 더 가볍고 안전하게 만들기 위해 노력함에 따라 더 이상 그렇지 않습니다. 오늘날 자동차 제조업체는 알루미늄, 탄소 섬유, 고강도 강철 및 마그네슘 합금을 포함한 재료로 차량을 만들고 있습니다. 이러한 경량 소재는 안전을 유지하면서 차량의 연비를 개선하는 데 도움이 됩니다.
이러한 새로운 재료는 운전자가 기름값을 절약하고 사고 시 탑승자를 보호하는 데 도움이 되지만 수리 비용도 증가한다고 National Automotive Service Task Force의 전무이사인 Skip Potter는 설명합니다. 한 가지 문제:알루미늄 먼지와 강철 먼지는 자동차 수리 중에 안전하게 섞일 수 없다고 Potter는 경고합니다. "폭발적이야."
이에 대응하여 일부 대형 자동차 차체 공장에서는 알루미늄 자동차 작업을 위해 별도의 구역을 건설했다고 Potter는 말합니다. 이러한 새로운 수리 지역을 건설하고 유지하는 비용은 인건비 인상으로 인한 수리 비용 증가의 형태로 결국 고객과 자동차 보험 회사에 전가됩니다.
제조 공정에서 새로운 재료를 사용하면 수리 공정에 비용이 추가될 수도 있습니다. 자동차 정비소는 이제 새 도구를 구입하고 직원들에게 이러한 익숙하지 않은 금속을 수리하는 기술을 교육해야 합니다. 한 가지 예:교육이 필요한 리벳 접합 기술과 값비싼 리벳 건이 알루미늄 차량 수리의 표준이 되고 있다고 Bartanen은 설명합니다.
이러한 새로운 기술과 도구는 충돌 자동 수리를 그 어느 때보다 전문적으로 만든다고 Potter는 지적합니다. "오늘의 기술자는 어제의 기술자가 아닙니다."라고 그는 덧붙입니다.
전산화된 시스템은 도로에서 편리함과 안전성을 제공하지만 사고 발생 시 더 높은 수리 비용을 의미합니다. 다음은 이러한 시스템이 이전의 간단한 수리를 훨씬 더 복잡하게 만든 방법에 대한 8가지 예입니다.
최신 에어백은 이전 에어백보다 훨씬 더 똑똑하여 승객의 무게 차이를 감지합니다. 충돌 중에 에어백이 전개되어 교체해야 하는 경우 수리 기술자가 에어백 센서를 비롯한 다양한 기타 구성 요소를 교체해야 할 수 있다고 Bartanen은 말합니다.
기술자가 시트를 제거하고 시트 내부의 에어백 센서를 교체하는 경우 다른 무게가 어떤 느낌인지 새 센서에 "가르쳐야" 합니다. 그 이유 중 하나는 에어백으로 인해 다칠 수 있는 어린 아이가 좌석에 앉으면 에어백 시스템이 에어백을 비활성화하기 때문입니다. 그렇지 않으면 에어백이 전개되어서는 안 될 때 전개되거나 전개되어야 할 때 전개되지 않을 수 있다고 경고합니다.
과거에는 충돌의 초기 힘이 자동차에서 객실로 직접 전달되도록 차체를 설계했습니다. 그러나 현대 자동차에는 충돌 에너지의 일부를 실내 전체로 전달하지 않고 흡수하는 구조적 구성 요소인 크럼플 영역이 있습니다. 이러한 구역이 추가됨에 따라 승객 부상의 심각성은 크게 줄어들었지만 자동차는 저속 충돌에서도 더 큰 피해를 입을 가능성이 있습니다.
사고를 당한 자동차를 수리하기 위해 기술자는 과거와 같이 단순히 패널을 "쾅"할 수 없습니다. 대신 손상된 패널을 제거하고 새 패널로 교체해야 합니다.
범퍼는 한 단위로 쉽게 교체할 수 있는 강철 조각이었지만 이제는 그렇지 않다고 Potter는 말합니다. 오늘날 범퍼는 견고한 합성 i-빔에 가볍게 부착된 성형된 비닐 조각으로, 차량의 나머지 부분을 희생시키면서 승객실을 보호하는 크럼플 존과 함께 기능하도록 설계되었습니다. 범퍼 내부에는 5mph 미만의 속도로 충돌 시 손상을 줄이기 위해 설계된 충격 시스템이 있습니다.
범퍼는 또한 후방, 충돌 회피 및 차선 정렬을 위한 카메라와 센서를 수용할 수 있습니다. 범퍼 기술의 이러한 변화는 수리 또는 교체 비용을 쉽게 두 배 또는 세 배로 늘릴 수 있다고 Potter는 추정합니다.
Marcus Allen의 인포그래픽
범퍼 외에도 차량의 프런트 엔드에는 수리하는 데 꽤 많은 비용이 들 수 있는 다른 복잡한 구성 요소와 시스템이 포함될 수 있습니다. 예를 들어, 많은 새 자동차는 레이더 또는 레이저 빔을 사용하여 다른 차량을 감지하여 다른 차량과 안전한 거리를 유지하도록 속도를 조정할 수 있는 적응형 크루즈 컨트롤을 제공합니다. Bartanen은 이러한 시스템이 일반적으로 자동차의 앞부분에 있다고 말합니다.
프런트 엔드에는 다양한 기타 구성 요소도 포함될 수 있습니다. 예를 들어, 하이브리드 소형차인 쉐보레 볼트(Volt)에서 충전 모듈은 프론트 범퍼 오른쪽 바로 뒤에 있습니다. "만약 당신이 그것을 치고 약간의 피해를 입힌다면 수리 비용이 매우 많이 들 수 있습니다."라고 Brown은 경고합니다.
많은 차량이 부분적으로 초고장력 강철로 만들어지며 종종 승객실의 안전을 높이는 데 사용됩니다. 10년 전만 해도 자동차 정비소에서는 3D 측정 시스템과 체인을 사용하여 스트레스를 가하는 자동차를 바로잡을 수 있었습니다. 어떤 경우에는 차량 부품에 열을 가하는 과정이 포함되었습니다. 이제 초고장력강으로 만든 부품은 재료의 강도를 파괴하기 때문에 고열로 교정할 수 없습니다.
포터는 타이어 수리가 더 이상 손상된 타이어를 빼내고 새 타이어로 교체하는 것만큼 쉽지 않다고 말합니다. 대부분의 신차에는 타이어 공기압 모니터링 시스템이 탑재되어 있어 타이어 내부의 공기압을 감지하고 공기압이 일정 수준 이하로 떨어지면 운전자에게 경고합니다.
이러한 시스템은 운전자가 안전을 유지하고 위험한 타이어 파열을 방지하는 데 도움이 될 수 있지만 타이어 수리를 더 복잡하게 만들기도 합니다. 타이어 공기압 모니터링 센서가 충돌로 손상된 경우 기술자는 차량의 메인 컴퓨터와 통신할 수 있도록 이를 교체하고 초기화해야 한다고 Potter는 설명합니다.
더 이상 앞유리는 깨지거나 부서지면 교체할 수 있는 가벼운 유리 조각이 아닙니다. 현대식 앞유리에는 일련의 첨단 부품이 포함될 수 있습니다. 예를 들어, 유리에는 차선 이탈 경고 시스템용 카메라가 장착되어 운전자가 차선을 벗어날 때 경고합니다.
또한 첫 번째 비가 내리면 차량에 신호를 보내 앞유리 와이퍼를 켜도록 신호를 보내는 레인 센서를 탑재할 수 있습니다. 하늘이 어두워지기 시작하면 자동으로 헤드라이트를 켜는 광 센서가 있을 수 있습니다. 앞유리를 수리하거나 교체해야 하는 경우 이러한 구성 요소를 다시 설치하고 다시 보정해야 할 수 있습니다.
Bartanen에 따르면 실수로 사이드 미러를 두드리는 것은 복잡한 수리가 필요할 수 있습니다. 예를 들어, 사이드 미러에는 360도 카메라 시스템용 카메라가 포함되어 있어 운전자가 자동차 외부의 모든 것을 볼 수 있습니다. 이 경우 기술자는 해당 부품을 교체하고 시스템을 다시 보정해야 합니다. "예전에는 거울을 다시 켜고 하루라고 부르곤 했습니다."라고 그는 말합니다.
수리 후 모든 고급 운전자 지원 시스템이 제대로 작동하려면 재교정이 필요합니다. 재보정에 필요한 시간, 기술 및 특수 장비로 인해 수리 비용이 추가될 수 있습니다.
시스템을 재보정하는 데 필요한 단계와 장비는 시스템, 제조업체, 차량 제조사 및 모델에 따라 다릅니다. 예를 들어 기술자는 휴대용 스캐너나 소프트웨어를 사용하여 자동차의 시스템을 재보정할 수 있지만 다른 재보정 절차를 수행하려면 기사가 차량을 운전해야 합니다.
예를 들어 포드 레인 키퍼 시스템을 재보정하기 위해 기술자는 40mph로 10분 동안 운전해야 합니다. Bartanen은 "위스콘신 시골 지역에서는 문제가 되지 않을 수 있지만 뉴욕시에서는 많이 발생할 수 있습니다."라고 말합니다.
재교정은 수리 프로세스의 중요한 부분입니다. 모든 시스템이 설계된 대로 작동하는지 먼저 확인하지 않고 차를 소유자에게 반환하면 다양한 문제가 발생할 수 있습니다.
예를 들어, 360도 카메라 시스템을 적절하게 재보정하지 않으면 카메라 범위에 간격이나 겹침이 발생할 수 있으며, 이는 운전자가 차량 외부의 모든 것을 제대로 볼 수 없다는 것을 의미합니다.
Bartanen은 자동차가 "평행 주차"하도록 하는 주차 지원 시스템이 제대로 작동하지 않으면 차가 "다른 차에 스스로 주차"할 수 있다고 말합니다. 그리고 적응형 크루즈 컨트롤 시스템이 제대로 보정되지 않으면 고속도로에서 시속 65마일로 속도가 느려지는 자동차를 감지하지 못할 수 있으며 이는 심각한 사고로 이어질 수 있다고 Brown은 경고합니다.
수리된 시스템을 미세 조정하는 것은 안전을 위해 중요하지만 수리 시간과 비용이 더 많이 듭니다.
좋은 소식이 있을 수 있습니다. 수리 비용이 계속 상승하지 않을 수 있습니다. 브라운에 따르면 가정용 컴퓨터와 마찬가지로 자동차의 전자 부품은 시간이 지남에 따라 더 저렴해집니다.
또한 수리 비용이 더 많이 드는 이러한 안전 시스템은 결국 충돌의 빈도와 심각성을 줄여야 하며 궁극적으로 시간이 지남에 따라 수리 비용을 낮추게 될 것이라고 Bartanen은 설명합니다. "차량은 저속 충돌에 연루될 것입니다."라고 그는 말합니다. "총 손실을 입은 차량이 줄어들기 시작할 것입니다."
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