4WD 대 AWD의 역사는 미국 엔지니어링의 역사 및 미국 자체와 얽혀 있습니다. 미국 자동차 제조업체는 제2차 세계 대전 중 대량 생산된 4륜 구동(4WD) 차량을 개척했습니다. 전쟁 후 Willys Jeep과 Dodge Power Wagon은 민간인이 사용할 수 있는 최초의 공장식 4WD였습니다. 그러나 역사적인 자동차의 4WD 드라이브 트레인은 두 가지 기술적 결점을 겪었습니다. 엔지니어들이 마침내 이러한 문제를 해결할 때까지 풀타임 전륜구동(AWD) 섀시는 실현 가능하지 않았습니다.
4WD 대 AWD의 첫 번째 중요한 부분은 4WD가 AWD보다 수십 년 앞선다는 것입니다. 대부분의 초기 자동차에는 앞 엔진과 변속기가 장착되었습니다. 변속기는 구동축을 회전시켜 동력을 리어 액슬로 전달했습니다. 초기에 양산된 모든 차량은 후륜구동(RWD)이었습니다. 코너링을 하는 동안 바깥쪽 타이어가 안쪽 타이어보다 더 빨리 회전해야 했습니다. 따라서 자동차 제조업체는 같은 차축에서 한 타이어가 다른 타이어보다 빠르게 회전할 수 있도록 기어식 디퍼렌셜을 발명했습니다.
제2차 세계 대전 중 미국은 시골을 가로질러 군대를 수송해야 했습니다. 미국 자동차 제조업체들은 4륜구동 지프와 파워 왜건을 완성하여 한 단계 더 나아졌습니다. 4WD 구동계에는 변속기와 구동축 사이의 트랜스퍼 케이스가 포함되었습니다. 이 트랜스퍼 케이스는 두 번째 전방 드라이브 샤프트를 구동합니다. 이 두 번째 구동축은 동력을 프론트 액슬로 전달하여 차례로 프론트 휠을 구동합니다. 이 4WD 시스템은 미끄러운 상황에서 차량을 움직이는 탁월한 방법이었습니다.
2차 세계 대전 중에 자동차 제조업체는 4WD 구성 요소가 매우 빨리 마모되는 것을 발견했습니다. 첫째, 라이브 프론트 액슬은 조향과 주행을 모두 수행해야 합니다. 그들은 차축과 앞바퀴 사이의 볼 조인트로 이를 수행합니다. 그러나 이러한 볼 조인트는 빨리 마모됩니다.
둘째, 앞 차축과 뒤 차축 사이에 차이가 없습니다. 차량이 코너링할 때 앞바퀴와 뒷바퀴가 약간 다른 속도로 회전해야 합니다. 따라서 4WD 차량은 코너링을 할 때 액슬 기어, 타이어 및 기타 부품이 마모됩니다.
이 두 가지 문제는 포장 도로에서 더 악화됩니다. 그리고 이 두 가지 문제는 모두 빠르게 운전할 때 더 악화됩니다.
자동차 제조업체는 트랜스퍼 케이스의 선택 레버로 이러한 문제를 해결했습니다. 4WD 차량의 운전자는 트랙션이 좋을 때마다 2WD로 변속할 수 있습니다. 가장 필요할 때를 위해 4WD를 저장하면 모든 드라이브 트레인 구성 요소가 더 오래 지속됩니다. 엔지니어들이 마침내 이러한 4WD의 약점을 해결했을 때 AWD가 가능해졌습니다. 네 바퀴를 모두 고속으로 구동할 수 있는 능력이 4WD와 AWD의 가장 큰 차이점입니다.
현대 자동차 구매자는 4WD와 AWD 중 하나를 선택해야 합니다. AWD 차량에서 운전자는 2WD로 변속할 수 없습니다. AWD의 장점 중 하나는 운전자가 드라이브 모드에 대해 걱정할 필요가 없다는 것입니다. 즉, AWD 차량은 종종 2WD 차량보다 빨리 마모됩니다. 또한 AWD 구성 요소는 토크가 낮은 구동계에 가장 적합합니다.
4륜 구동과 4륜 구동의 주요 차이점 중 하나는 차량의 차동 장치에 있습니다. 모든 AWD 차량에는 앞뒤 타이어가 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 센터 디퍼렌셜이 있습니다. 센터 디퍼렌셜은 마른 노면에서 또는 빠르게 운전하는 동안 구동계의 마모를 제한합니다.
일부 AWD 차량에는 슬립 제한 디퍼렌셜도 있습니다. 이 디퍼렌셜은 휠이 다른 휠보다 너무 빨리 회전하는 것을 방지합니다. 한 바퀴가 너무 빨리 회전하면 트랙션이 제한된 오프로드에서 문제가 됩니다. 또 다른 AWD 차량은 드라이브 트레인 구성 요소를 보호하기 위해 대부분 2WD 차량으로 작동합니다. 그런 다음 바퀴 중 하나가 회전하기 시작하면 운전자의 입력 없이 자동 클러치가 AWD를 작동시킵니다.
