태양 아래 있는 모든 자동차 회사는 인생의 어느 시점에서 형편없는 엔진을 만들었습니다. 그러나 역사상 최악의 엔진 중 하나를 만들었다고 말할 수 있는 사람은 거의 없습니다. 크라이슬러는 2.7리터 V6용 토치를 운반합니다. 힘이 부족한 슬래그인 2.7리터는 Dodge Chargers, Avengers, Chrysler Sebrings 및 기타 불행한 영혼들에게 사용되었습니다. 몇 가지 긍정적인 속성이 있었지만 전체적으로는 세심한 유지 관리 없이는 눈에 띄게 실패하는 데 성공했습니다.
작은 배기량 V6에 6개의 실린더를 장착한 것은 현명한 조치였습니다. 더 작고 무게 중심을 낮추기 위해 방화벽에 더 가깝게 맞출 수 있습니다. 블록과 실린더 헤드는 알루미늄이었고 체인 구동식 이중 오버헤드 캠샤프트와 단조 강철 크랭크샤프트가 있습니다. 가장 강력한 2.7리터는 200마력을 만들어냈는데, 이는 상당한 수치입니다. 단순함은 Chrysler 2.7 쪽에 있었지만 불행히도 긍정적인 부분은 거기서 멈췄습니다.
우선, 2.7은 그것이 들어간 차에 너무 약했습니다. 2006년 출시된 Dodge Chargers의 가장 가벼운 무게는 3,800파운드가 넘습니다. 2001년의 Chrysler Sebrings는 무게가 3,100파운드에 불과해 약간 더 나은 성능을 보였으나 어느 쪽이든 200마력으로는 충분하지 않았습니다. Charger는 170에서 훨씬 더 적습니다. 네거티브도 여기서 멈추지 않습니다. 이 엔진은 100,000마일이 되기 훨씬 전에 고장나는 것으로 유명합니다.
크라이슬러 2.7이 직면한 가장 큰 문제는 오일 슬러지 문제였다. 워터 펌프 개스킷이 누출되어 냉각수가 엔진 오일을 희석시킬 수 있습니다. 그것은 끊임없이 기름에 스며들고 슬러지로 변할 것입니다. 이 문제를 해결하는 유일한 방법은 지속적으로 오일을 확인하고 수천 마일마다 교체하는 것이었습니다. 리빌드가 필요하기 전에도 고가의 엔진입니다.
오일 슬러지 문제를 적시에 포착하는 것이 가장 중요합니다. 그대로 두면 엔진이 멈추고 멈춥니다. 다행히도 수정 사항이 있습니다. 워터 펌프 개스킷은 밀봉되어야 하지만 밀봉되지 않은 금속 분리판을 사용했습니다. Allpar에 따르면 크라이슬러는 이 문제를 해결하기 위해 기존 가스켓을 발행했습니다. 제때에 잡지 못하면 재건축이나 교체를 고려하고 있는 것입니다. 어느 쪽이든 수천 달러의 비용이 듭니다. 저출력 엔진에 버리기에는 너무 많습니다.
이 시대의 Dodge Charger 또는 Chrysler Sebring을 소유하고 있거나 Dodge Intrepid를 포함하여 Chrysler 2.7을 사용한 다른 자동차를 소유하고 있다면 3.5리터 V6으로 교체하는 것을 고려하세요. 그것은 같은 시대의 같은 차량과 90년대 중반의 최신 Sebrings 및 Chrysler 자동차에 사용되었습니다. 3.5는 더 많은 출력(일부 경우에는 300마력)을 낼 수 있었고 더 안정적이었습니다. 기록을 깨지는 않겠지만 40,000마일 이상 지속됩니다. 스왑 자체에는 많은 비용이 들 수 있지만 어디에서나 약 $1,000에 찾을 수 있습니다.
