안전을 높이고 피로를 줄이는 것이 운전 자세를 자신에게 맞게 조정하는 주요 이유입니다. 신축식 스티어링 휠은 이상적인 핏을 구현하는 데 중요한 구성 요소입니다.
의심할 여지 없이 차량을 조종하는 것은 작동에 매우 중요합니다. 스티어링을 보다 효율적이고 안전하며 덜 지루하게 만들기 위해 우리가 할 수 있는 모든 일은 여전히 최우선 과제입니다. 최적의 시트 조정과 함께 휠을 적절한 위치로 설정하면 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다.
거의 항상 텔레스코픽 스티어링 휠은 높이 조절을 위해 기울어집니다. 이렇게 하면 이상적인 핏을 얻을 가능성이 훨씬 더 높아집니다.
텔레스코핑 스티어링 휠은 운전자가 휠을 더 가까이 당기거나 멀리 밀 수 있도록 하는 것입니다. 텔레스코픽이라고도 하는 텔레스코픽 스티어링 휠은 그 이름을 딴 망원경처럼 작동합니다.
초기 응용 프로그램에서 이러한 거리 조정은 더 복잡한 작업이었고 때로는 도구가 필요했습니다. 오늘날 스티어링 휠 거리를 수동으로 조정하려면 스티어링 칼럼의 잠금 핸들을 뒤집은 다음 휠을 밀거나 당겨야 합니다.
일부 모델은 텔레스코핑 스티어링 휠을 고급 기능으로 변환합니다. 잠금 레버를 수동으로 뒤집고 물리적으로 조정하는 대신 스티어링 칼럼 측면에 있는 전원 버튼, 레버 또는 스위치가 모든 작업을 수행합니다.
많은 차량에서 가장 편안한 운전 자세는 약간의 타협과 함께 제공됩니다. 이것은 키가 작고 키가 큰 운전자에게 더 사실입니다. 즉, 높이 종 곡선의 양쪽 끝에 있는 것입니다.
남성의 경우 약 5피트 9인치, 여성의 경우 5피트 4인치인 하이 벨 커브의 중앙에 더 가까이 있는 드라이버는 완벽한 운전 위치에 도달할 수 있는 좋은 기회를 제공합니다. 가장자리에 있는 사람들은 일반적으로 해야 합니다.
편안함과 자유로운 움직임은 자동차를 조종하는 데 가장 중요합니다. 운전할 때 1920년대 이탈리아 그랑프리 드라이버처럼 팔을 벌리고 팔꿈치를 잠그고 싶지는 않습니다. 또한 바퀴가 몸에 너무 가까이 붙어서 티라노사우르스 렉스가 비좁게 느껴지기를 원하지 않습니다.
당신이 원하는 것은 당신의 팔이 차량을 안전하게 조종하는 데 필요한 자유로운 움직임 범위를 갖는 것입니다. 다음은 좋은 경험 법칙입니다. 앞바퀴가 똑바로 향하고 손이 3시와 9시 위치에 있을 때 손이 12시에 오도록 핸들을 양방향으로 자유롭게 돌릴 수 있습니까? 그리고 6시 방향은?
휠과 몸 사이의 거리를 설정할 때 사고 시 에어백 전개의 폭발적인 충격을 염두에 두십시오. 스티어링 휠이 가까울수록 에어백 전개로 인한 운전자 부상 가능성이 커집니다.
또한, 안전하게 주차하고 차가 움직이지 않을 때만 운전 위치를 조정하십시오. 운전 중에 핸들을 조정하려고 하면 차량을 제어할 수 없게 될 수 있습니다. 아무도 그런 일이 일어나기를 원하지 않습니다.
텔레스코핑 핸들을 최적의 운전 위치로 조정하려면 다음을 제안합니다.
스티어링 휠의 틸트 기능과 등받이 등받이 조절 기능을 사용하여 운전 위치를 미세 조정할 수 있습니다. 그리고 기억하십시오. 조정 후에는 핸들을 제자리에 다시 잠그십시오.
Chevrolet Tahoe, Ford Explorer 또는 Ram 1500과 같은 여러 대형 차량 중 하나를 운전하는 경우 도움이 될 수 있으므로 차에서 조절 가능한 페달을 찾으십시오.
대부분의 경우 오늘날 자동차의 조향 시스템을 랙 앤 피니언이라고 합니다. 주요 요소에는 스티어링 휠에서 피니언이라고 하는 원형 기어로 이어지는 샤프트가 포함됩니다. 피논이 놓이는 노치 로드(랙)는 앞바퀴를 연결하는 자동차 너비를 가로질러 뻗어 있습니다.
스티어링 휠을 돌리면 피니언도 회전하여 랙의 노치를 맞춥니다. 랙이 피니언을 가로질러 좌우로 움직이면 그에 따라 앞바퀴의 방향이 바뀝니다.
파워 스티어링은 기본적으로 운전자가 스티어링 휠에 입력하는 힘을 곱하는 시스템입니다.
파워 스티어링 이전에는 입력 대 회전 비율이 1:1이었습니다. 운전자가 핸들을 1인치 돌릴 때마다 앞바퀴는 1인치씩 방향을 조정합니다. 이것은 운전자가 턴의 전체 원호를 중심으로 휠을 1인치씩 씨름해야 함을 의미했습니다. 그런 다음 턴이 완료되면 다시 씨름해야 했습니다.
피곤했다. 플러스 측면에서, 모든 운전자는 크기, 성별 또는 연령에 관계없이 새 마요네즈 병의 뚜껑을 푸는 데 어려움이 없었습니다.
파워 스티어링 시스템에 대한 몇 가지 특허는 제2차 세계 대전 이전에 떠돌아다녔지만 1950년대 초반이 되어서야 Chrysler가 양산 차량에 파워 스티어링을 도입했습니다.
이것은 유압 펌프를 사용하여 랙과 바퀴 사이의 피스톤 안팎으로 조향 유체를 밀어내는 유압 시스템이었습니다. 한 쪽의 압력은 회전하는 동안 다른 쪽의 압력이 감소함에 따라 증가합니다. 이것은 앞바퀴가 반응하여 방향을 바꾸는 양에 대한 스티어링 휠의 영향을 증폭시킵니다.
오늘날 많은 자동차가 동일한 결과를 얻기 위해 유압 펌프와 피스톤 대신 전기 모터(전자식 파워 스티어링)를 사용합니다.
자동차 제조업체는 수십 년 동안 다양한 기능을 수행하는 스티어링 휠의 기능을 실험했지만 대부분은 모델의 수명 주기 이상 지속되지 않았습니다. 커플이 눈에 띈다. 기울어지는 스티어링 휠과 망원경이 우리를 사로잡았습니다. 스윙 어웨이 스티어링 휠은 그렇지 않았습니다.
틸트 핸들만 제공하는 자동차 모델(또는 실제로는 트림 레벨)을 찾을 가능성이 더 큽니다. 사실, 자동차에 텔레스코핑 스티어링 휠이 있다면 거의 항상 틸트 기능이 있을 것입니다. 모델의 먹이 사슬을 더 높은 등급으로 올리면 텔레스코핑 휠이 추가될 수 있습니다. 그러나 보급형은 거의 항상 틸트 핸들을 제공합니다.
틸트 핸들은 높이를 조절하는 핸들입니다. 스티어링 칼럼의 측면 또는 하단에 있는 조절 잠금을 해제하면 휠이 위아래로 기울어집니다. 3인치 정도의 이동 거리만큼 큰 조정은 아니지만 운전자의 편안함에 큰 변화를 줄 수 있습니다.
1960년대 Ford 모델(Thunderbird 및 Galaxie)의 거의 독점적인 기능인 Swing-Away 스티어링 휠은 운전자가 덜 번거롭게 출입할 수 있도록 설계되었습니다.
Park의 자동 변속기를 사용하면 운전자는 실제로 약 10인치 정도 핸들을 오른쪽으로 돌릴 수 있습니다. 운전자는 운전석을 꽉 조이지 않고도 쉽게 운전석 안팎으로 미끄러질 수 있습니다.
Swing-away 스티어링 휠은 사용 가능한 모델에서 인기 있는 기능이지만 새로운 정부 안전 표준의 희생양이 되었습니다. 운전대와 기둥이 사고 충격의 일정 비율을 흡수해야 한다고 명령하면서 정부는 본질적으로 이 기능을 중단했습니다.
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