자동차는 장소를 이동하는 편리하고 고급스러운 수단입니다. 차량은 엔진을 통해 이 기능을 수행합니다. 엔진은 열 에너지를 기계적 작업으로 변환하여 바퀴를 움직이게 합니다. 그러나 이것이 얼마나 정확하게 발생하며 어떤 부분이 이 작업을 수행합니까? 엔진은 실린더라고 하는 고정된 튜브 내부에서 위아래로 움직이는 피스톤으로 구성됩니다. 피스톤은 궁극적으로 바퀴를 움직이는 크랭크축을 회전시키는 역할을 합니다. 이 움직임은 연료를 태우고 피스톤을 작동시키는 전기 스파크 없이는 불가능합니다. 이 스파크는 스파크 플러그라고 하는 실린더 구성 요소에서 발생합니다.
스파크 플러그는 스파크 점화식 내연 기관의 가장 필수적인 구성 요소 중 하나입니다. 일반적으로 구리, 이리듐 또는 백금으로 만들어지며 엔진 연소 영역의 상부에 장착되는 작고 절연된 금속 장치입니다. 플러그에는 세 가지 주요 부분이 있습니다.
키를 돌려 차량을 시동하면 피스톤이 떨어지는 연쇄 반응이 시작됩니다. 이렇게 하면 공기와 가솔린의 혼합물이 실린더에 들어갈 수 있습니다. 피스톤이 다시 위로 움직이면 혼합물이 압축됩니다. 이 시점에서 점화 플러그는 공기와 가솔린의 조합을 점화하는 데 필요한 전류를 생성하여 연소시키거나 연소시킵니다. 연소할 때 팽창하고 피스톤을 일정한 동작으로 밀어 넣어 차량의 시동을 걸고 동력을 유지하며 연료를 효율적으로 연소할 수 있습니다.
또한 스파크 플러그는 최적의 성능을 위해 엔진 냉각 시스템으로 전달하여 연소실에서 원하지 않는 열을 끌어냅니다.
전문가들은 일반적으로 차량의 유형과 수명, 점화 플러그의 품질, 제조업체에 따라 20,000~50,000마일마다 새 점화 플러그를 설치할 것을 권장합니다. 그러나 엔진 상태가 최적이고 새 차량에서 더 긴 주행 거리를 견딜 수 있는 경우 점화 플러그는 일반적으로 내구성이 있습니다.
결과적으로 점화 플러그는 엔진 상태를 나타내는 좋은 지표입니다. 점화 플러그가 마모되거나 부식되거나 연소되지 않은 휘발유로 오염되어 다음 문제가 발생할 수 있는 경우 점화 플러그를 교체해야 할 수 있습니다.
제대로 작동하는 점화 플러그 세트를 사용하면 엔진이 연소 과정에서 연료를 효율적으로 연소할 수 있습니다. 이렇게 하면 차량이 작동하는 데 필요한 연료가 줄어들기 때문에 연료를 보급해야 하는 빈도가 줄어듭니다. 그러나 마모된 점화 플러그는 전극 사이의 더 큰 간격으로 인해 연료를 연소시키기 위해 전류를 방출하는 데 덜 효율적이며, 이로 인해 연료 보급 수요가 증가합니다.
점화 플러그에 결함이 있으면 엔진에서 스퍼터링 소리가 나거나 원활하게 작동하지 않고 넘어질 수 있습니다. 이는 연소 시퀀스에서 침전물이 축적되어 결과적으로 전극 간극을 가로질러 스파크가 발생하여 가솔린과 공기 혼합물에 불이 붙지 않고 침전물에 대해 전류 접지가 발생합니다.
마모된 점화 플러그로 인해 차량이 느리게 움직이거나 평소처럼 빠르게 가속되지 않을 수도 있습니다. 그러나 여러 요인으로 인해 이러한 문제가 발생할 수 있으므로 정비사의 전문 지식을 통해 문제를 진단하는 것이 좋습니다.
사전 점화는 과열로 인해 전류가 연소를 시작하기 전에 공기-가솔린 혼합물이 점화될 때 발생합니다. 이것은 실린더의 압력과 온도를 높이고 점화 플러그나 엔진을 심각하게 손상시킬 수 있습니다.
건강한 점화 플러그 없이는 차량이 효율적으로 작동할 수 없습니다. 비록 작더라도 차량을 계속 작동시키는 핵심 요소입니다. 필요할 때 교체하면 엔진의 무결성이 유지되고 차량이 계속 작동할 수 있습니다.
