자동 변속기 수리와 관련하여 몇 가지 옵션이 있으며 일부는 다른 것보다 비쌉니다. 이러한 각 옵션에는 품질, 비용 및 수리 작업에 실제로 걸리는 시간과 같은 요소와 단점뿐만 아니라 상당한 이점도 있습니다. 첫 번째 옵션은 분명히 새 변속기를 얻는 것이지만 불행히도 이것은 새 차량에만 사용할 수 있으며 공인 자동차 대리점에서도 구입할 수 없습니다.
새 변속기는 함께 배송되는 것입니다. 아주 새로운 차량과 딜러로부터 하나를 얻는 것의 차이점은 후자의 단순 판매는 재제조하므로 새 변속기 비용을 고려할 때 이 측면을 고려하는 것이 중요하다는 것입니다. 가장 일반적인 유형의 변속기 교체가 재건됩니다. 이러한 유형의 변속기는 분해 및 주의 깊게 검사되고 손상되고 마모된 부품을 교체한 다음 다시 조립합니다. 재조립된 변속기에서 교체해야 하는 모든 것은 공장 사양에 따라 수행되며 여기에는 "소프트 부품"이라고도 하는 밴드, 씰, 클러치 및 새 개스킷이 포함됩니다.
재조립이라는 용어는 종종 언급됩니다. 차량에서 엔진을 빼내고 다시 작업하거나 다시 만든 다음 다시 제자리에 놓는 상점. 리빌드와 같은 의미의 다른 용어도 리퍼브, 오버홀, 리컨디셔닝을 하고 있지만, 어떤 단어를 사용하든 숙련된 전문가가 절차를 진행해야 합니다. 다음 레벨은 기계 공장이 아닌 공장 설정에서 작업이 수행된다는 점을 제외하고는 재생산과 동일하거나 재생산된 엔진입니다. 이러한 유형의 엔진은 명백한 이유로 재건된 엔진보다 더 비싸며 재건 작업은 인증된 전문가 팀에 의해 수행됩니다. 하나의 엔진에서 작업을 공유하는 여러 사람이 있습니다.
예를 들어, 한 정비사는 작업을 할당받거나 차량을 검사하고 다른 정비사는 분해 과정을 감독하거나 변속기를 청소하십시오. 재생산된 엔진을 생산하는 또 다른 방법이 있으며 이는 엔진당 한 명의 전문가를 사용하고 그들이 제공하는 특정 수의 엔진만 있다는 점을 제외하고는 공장 설정에서도 마찬가지입니다. 이러한 유형의 재생 엔진은 일반적으로 혼다와 같은 공인 자동차 공장에서 생산되며, 사내 정비사 중 한 명이 전체 재건 프로세스를 감독합니다.
정비사 팀이 있든 없든 상관없이 변속기에서 작업하거나 한 사람이 작업하는 경우, 완성된 모든 작업은 동력계로 테스트되어 산업 사양과 일치하는지 확인한 다음 자동차 대리점을 포함한 시장에서 판매용으로 배송됩니다. 전송에 대한 마지막 수정 유형은 단순히 수리하는 것입니다. 들리는 것처럼 여기에는 변속기에서 손상된 특정 부품을 가져와 작동하는 부품이나 새 부품으로 교체하는 작업이 포함됩니다. 일반적으로 변속기 수리를 하는 경우는 주행 거리가 긴 차량에서 누수가 있어 외부 씰을 교체해야 하는 경우입니다.
특정 부품만 교체하면 해당 부품만 보증된다는 단점이 있습니다. , 즉, 수리된 부품과 관련이 없는 부품이라도 고장이 나면 매장에 가져가 비용을 지불해야 합니다. 전체 변속기보다 한 부품만 교체하는 것이 비용 효율적이지만 다른 부품이 고장나지 않는다는 보장은 없습니다. 마지막으로, 보험 상각에서 자주 발생하며 재생산 또는 재생산 변속기를 구입하는 것보다 훨씬 저렴한 중고 변속기를 항상 선택할 수 있습니다. 유일한 절충점은 변속기의 보증 기간이 몇 년 남았거나 완전히 만료되었을 수 있으므로 신중하게 고려해야 할 위험이 있다는 것입니다.
완벽한 변속기 옵션은 다음에 따라 다릅니다. 선택과 필요가 있지만 실제로 투자하기 전에 각 항목을 주의 깊게 분석하고 자동차 정비사에게 문의하는 것이 가장 좋습니다.
