이름에서 알 수 있듯이 4륜 얼라인먼트를 완료하면 4개의 휠을 모두 정렬하는 데 비용을 지불해야 하며 앞바퀴 정렬은 앞바퀴만 정렬합니다.
4륜 구동 정렬은 모든 유형에 유용하지만 후륜구동과 전륜구동 미니밴, 그리고 독립된 리어 서스펜션이 있는 자동차에 특히 필요합니다.
몇 년 전까지만 해도 2륜 구동은 모든 자동차와 트럭의 가장 일반적인 정렬 유형이었습니다. . 이 규범은 전륜구동 차량의 도입으로 변경되었습니다. 그러나 정렬의 개념은 크게 바뀌지 않았습니다. 도로에서 앞바퀴와 마찬가지로 뒷바퀴도 중요한 역할을 하기 때문에 차량의 네 바퀴를 맞추는 것이 중요합니다.
사실 자동차 수리공이 할 수 있는 일은 많지 않습니다. 리어 서스펜션은 조정할 것이 없다고 생각하지만 리어 휠을 점검해야 할 필요성은 항상 존재했습니다.
리어 액슬이 한쪽으로 구부러지면 스티어링이 그 쪽으로 또는 다른 쪽으로 드리프트하게 됩니다. 때때로 단순히 리어 액슬의 위치를 조정하면 이러한 정렬 불량을 수정할 수 있지만 그렇지 않은 경우에는 프론트 휠이 스티어링 역학을 올바르게 설정하기에 충분할 정도로 정렬됩니다.
1980년대가 되어서야 앞바퀴가 도입되었습니다. - 전륜구동 차량은 후륜구동 얼라인먼트의 중요성을 깨달았습니다.
전륜구동 전륜구동 차량이 처음 도입되었을 때 전후방 조정 측면에서 큰 변화가 없었지만 애프터마켓 부품이 이를 만들어 냈습니다. 가능합니다.
오늘날 대부분의 전륜구동 자동차 제조업체는 후륜 서스펜션에 대한 공장 조정 및 설정도 지정했습니다.
전륜 정렬은 시간이 많이 걸리지 않기 때문에 기술자가 선호하는 선택입니다. 특별한 장비가 필요하고 비용은 4륜구동 얼라인먼트와 비교적 비슷합니다.
하지만 앞바퀴만 얼라인먼트하는 것은 치과의사에게 윗니만 맞추는 것을 요구합니다.
예정된 경우 휠 얼라인먼트는 c에만 의미가 있습니다. 네 바퀴를 모두 점검하여 모든 각도에서 안전을 유지하고 다른 두 바퀴가 오작동하는 경우 다른 두 바퀴가 오작동하는지 확인하기 위해 또 다른 여행을 해야 합니다.
일반적으로 차량이 손상된 경우 새 서스펜션 구성 요소를 설치할 때마다 휠 얼라인먼트를 수행해야 합니다. 사고를 통해 비정상적인 타이어 마모 패턴을 발견하거나 완전히 새로운 타이어 세트를 얻은 경우. 휠 얼라인먼트는 크든 작든 모든 차량의 중요한 정기 유지 관리 작업 중 하나입니다.
타이어 마모 및 핸들링 문제에 영향을 미치고 해결하는 서스펜션 튜닝 도구로 간주됩니다.
휠 얼라인먼트 프로세스는 지면에 수직이고 서로 평행하도록 휠을 조정하는 것으로 구성됩니다.
이러한 유형의 지오메트리는 타이어의 수명을 늘리고 높은 안전 기준을 유지하도록 합니다.
휠 얼라인먼트 중에 측정해야 하는 세 가지 정적 각도는 캠버, 캐스터, 스러스트 및 토우 각도입니다.
모두 타이어 얼라인먼트 측정을 위해 작동하지만 다른 각도에서 작동합니다.
바퀴만 필요한 일반 운전자의 경우 위 각도의 세부 사항을 아는 것이 중요하지 않지만 작업에 들어가는 작업을 아는 것은 모두 좋은 일이므로 숙련된 자동차 기술자가 수행해야 합니다.
