현대 자동차를 운전하더라도 엔진 노킹이 무엇인지 알아야 합니다. 엔진 역학의 기본 원리를 이해하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 적시에 진단하고 조치를 취하면 많은 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 따라서 엔진 노킹은 점화 플러그가 실린더 헤드에 있는 별도의 연료 및 공기 혼합물 주머니를 점화하여 엔진 내부에서 하나가 아닌 둘(또는 그 이상) 연소 과정을 일으킬 때 발생합니다. 엔진은 한 번에 하나의 연소 과정만 갖도록 설계되었기 때문에 2차 또는 3차 연소는 엔진의 움직이는 부품에 스트레스를 가하여 훨씬 빨리 마모되거나 파손되기도 합니다. 이렇게 하면 엔진이 제대로 작동하지 않고 연소가 좋지 않아 충분한 출력과 토크를 전달하지 못합니다. 이 경우 엔진에서 나는 소리는 고르지 않은 노킹 또는 핑잉으로 설명됩니다.
과거에는 다양한 연료 품질과 단순한 엔진 제작 방법으로 인해 엔진 노킹이 매우 일반적이었습니다. 그러나 오늘날 모든 최신 엔진에는 완벽한 연소를 위해 몇 초 만에 점화 시기와 연료 대 공기 혼합물을 조정하는 엔진 노킹 센서가 있습니다. 그러나 그것만으로는 경우에 따라 엔진 노킹을 방지하기에 충분하지 않습니다. 그래서 엔진 노킹이 반복되는 경우 대처 방법과 큰 서비스 비용을 피하는 방법에 대해 몇 가지 조언을 모았습니다.
대부분의 엔진 노킹의 경우 연료가 문제입니다. 낮은 옥탄가 연료, 더러운 연료 또는 알코올이나 물과 혼합된 연료는 노킹을 유발할 수 있습니다. 최신 차량이 있고 엔진 노킹 센서가 이를 분류할 수 없다면 탱크의 연료가 매우 나쁘다는 것을 알 수 있습니다. 추가 문제를 피하려면 주유소를 바꾸거나 더 높은 옥탄가 연료로 즉시 업그레이드하십시오.
주유소를 변경할 수 없거나 사용할 수 있는 유일한 연료 유형인 경우 옥탄 부스터 한 병을 구입해야 합니다. 연료를 원하는 옥탄가 수준으로 업그레이드하여 엔진 노킹을 방지하는 간단하고 저렴하며 효과적인 방법입니다. 병의 내용물을 가스 탱크에 추가하기만 하면 됩니다. 옥탄 부스터는 연료의 옥탄 수준을 높여 연소를 개선하고 엔진에 약간의 출력을 제공하도록 설계된 화학 공식입니다. 엔진 노킹 문제가 연료로 인한 것이라면 이것으로 해결해야 합니다.
그러나 나쁜 연료가 엔진 노킹의 유일한 원인은 아니며 때로는 커넥팅 로드나 피스톤 링이 고장난 경우에도 엔진 노킹이 발생할 수 있습니다. 두 경우 모두 엔진 전체를 분해한 다음 다시 조립하기 때문에 큰 서비스 비용에 직면하게 됩니다. 피스톤 링은 점화 과정에서 연소실을 밀봉하는 데 사용되는 피스톤 주위의 얇은 금속 링입니다. 피스톤 링이 마모되거나 파손되면 공기가 실린더 주위를 자유롭게 이동하여 점화됩니다. 이것은 점화 챔버가 제대로 밀봉되지 않았기 때문에 종종 전원 손실과 관련이 있습니다. 따라서 차가 엔진 노킹 및 동력 손실을 경험하기 시작하면 이것이 이유입니다. 커넥팅 로드에 문제가 있는 경우 크랭크샤프트 베어링에 적절한 윤활 및 마모가 있는지 확인해야 합니다.
현대 가솔린 엔진의 정상적인 압축비는 9.0:1 ~ 10.0:1이며 그 이상은 고압축 및 고성능 엔진으로 간주됩니다. 이러한 모터가 있으면 높은 압축으로 인해 엔진 노킹이 발생할 수 있습니다. 그러나 엔진을 튜닝하고 공장에서 선언한 사양보다 높은 사양으로 업그레이드하면 엔진 노킹이 자주 발생합니다. 기본적으로 두 가지 방법으로 갈 수 있습니다. 엔진을 재고 사양, 점화 시기, 연료 공급 및 출력으로 되돌리거나 밸브, 실린더, 캠축, 피스톤 링 및 점화 플러그를 포함하여 엔진의 모든 것을 업그레이드해야 합니다. 그래야만 조정된 엔진이 정상적으로 작동할 수 있습니다.
